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Keel - Wikipedia

キールには 2 つの意味があり、1 つは竜骨の訳語が与えられ、もう 1 つは (魚の) ヒレ (fin) の役目をするものでヨットについているものです。後半のキールを備えたボートはキールボートとも呼ばれます。 前半の竜骨に関しては、その基本的な役目は :

1. 前後方向の強度 (木製の船では、これが必要)
2. 方向制御 (直進性)、左右に滑らないこと (これも帆船で必要)。
3. ローリング (回転) の防止 (帆船の重り)

キールは船の最も底部にある、安定性に重要な縦方向の構造要素である。 帆船によっては流体力学的目的、且つバランスの目的もある。 キールを設置することは、しばしば船舶建造の最初の段階である。 英国と米国の造船の伝統では、このイベントにより船の建造開始日が記録される。

ドライドックで USS ユナイテッド・ステーツのキールを設置する。

キール ("keel") という言葉は古英語 (Old English) の cēol、 古ノルド語 (Old Norse) の kjóll = "ship" (船) あるいは "keel" (キール) に由来する。 これは学者によっては英語で記述が記録された最初の単語と見なされる名誉があり、 ギルダス (Gildas) により、 6 世紀のラテン語の本 "Excidio et Conquestu Britannial" (英国の没落と征服) に Cyulae の綴りの下で記録された (彼は サクソン人が始めて到来した時に乗ってきた 3 隻の船のことを言及した)。

carina は "keel" (キール) のラテン語で、カリーン (careen) の語源である。 (カリーン : キール及び一般に船体を清掃すること、しばしば船を横倒しにした。) この使用の実例に Careening Cove (カリーニング・コーブ (入り江)) があり、 ここはオーストラリア、シドニーの郊外にあって、植民地時代初期にカリーンが実施された。

帆船におけるキール (keel) の使用は古代にさかのぼる。 キレニア船 (Kyrenia ship) と呼ばれる古代ギリシャの商船はキールの起源が少なくとも BC 315 年まで遡ることを確立した。 ウルブルン沈没船 (Uluburn shipwreck, BC 1325 年頃) は未発達のキールがあったが、これはキール (keel) であるよりも 中央板 (center plank) かもしれない。

カーベル建造 (carvel-built) (右) では、厚板の端と端を揃える。

フレーム・ファースト (Frame first)

カーベル建造 ([訳注: 上の図の右]) の船体 (carvel-build hulls) では、 建造はキールを設置することで始まり、船尾と船首が続く。 フレームは後で設置され、 キールに沿うキーとなる点に設置される。 後で内竜骨 (keelson) が、ボルトか木釘で キールに取り付けられる。

プランク・ファースト (Plank first)

現在でも、なお使用されているプランク・ファーストの 建造システムはクリンカー建造 (clinker construction、[訳注: 上の図の左]) で、重ね合わせプランク (plank, 厚板) を使用し、 これが形を作って船体の形式を得る。 より古いシステムに含まれるものに底部を基礎にする (bottom-based) 方法があり、 これは コグ船のキールの両側にプランクを張るのに使用された (そして、これは 17 世紀までと 17 世紀のオランダの造船業でも使用された)。 これには船体の形にするために切断された、 ピッタリ接続する厚板 (flush-fitted plank) が必要となる。 もっと古いものは 古典時代 地中海のほぞとほぞ穴による接続 (mortice and tenon edge-to-edge joining) がある。 このシステムでは、船体の多くの強度は板張りから得られ、 フレームが少々余剰の強度を提供する。 このすべてのシステムでは、キール, 船首, そして船尾の接続が 建造の開始点である。

構造キール (structural keel) は最も底部の構造要素で、 この周りに船体が建造される。 キールは船の中心線に沿って船首から船尾に走る。 キールはしばしば建造する船体の最初の部分で、船の建造架台にキールを置く、あるいは設置することで、 建造開始点が記録される。 現代の大きな船は、今では一つのキールのまわりに建造するのではなく、 前もって建造された一連の船体の完全な節から建造される。 従って造船の過程は一枚の鋼の最初の切断で開始する。

最も普通なキールの形式は平坦プレート・キール (flat plate keel) で、 これは大半の洋上船などに装備されている。 より小さな船舶に見られるキールの形式は「棒キール」 (bar keel) であり、 これはトロール船, タグボート, そして小さな渡し船に装備されている。 接地することが可能であれば、この形式のキールは角材が巨大な場合には適切であるが、 喫水が増えて積載容量が増えない問題が常にある。 二重底が装着されていれば、キールはほとんど不可避的に平坦プレート形式で、 棒キールはしばしば開放フロアー (open floors) を必要とし、、 後者の場合にはプレート・キール (plate keel) も装備できる。

流体力学キールは水との相互作用に基本目的があり、 ある種の帆船に典型的である。 固定された流体力学キールはボートの重量を支えるための構造強度がある。

帆船では、キールには 3 つの目的がある : 帆船では、帆走中の船舶の自由度を最小にするための水面下のフォイル (foil, 水中翼)、 横揺れ (横傾斜) の原因となる帆に対する風の側面力に対抗するカウンターウェイト、 (泥, 砂, 砂利浜の上で) 水がなくなることを可能にするビルジ・キール (bilge keel, 湾曲部キール)がある。 水面下フォイルとして、キールは船の前方への動きを使用して上昇力を生成し、 風下への風の力に拮抗する。 カウンターウェイトとして、船の傾斜角が増えるにつれ、キールは風下に傾くモーメントを ますます相殺する。 関連するフォイルには、 可動なセンタープレート (centerplates、中央金属板) (これは金属製で、カウンターウェイトとしての第二の目的がある) とセンターボード (centreboards, 中央板) とダガーボード (daggerboards, 短剣板) (これらは重さが軽く、カウンターウェイトとしての二義的な目的がない) がある。

可動な帆船キールは 回転したり (センターボード, センタープレート, あるいは旋回キール)、 上方に引き込んだり ([持ち上げ/引き込み] キール, ダガーボード)、 あるいは水中で横に回転して (キャンティング・キール (canting keel))、 バラスト効果を一方の側に移動して、 船をもっと上向きの位置で航行させることを可能にする。

ヨットのフィン・キール (fin keel、ヒレ・キール)	帆船キールの横の抵抗の影響	キールの復元効果、 A :浮力の中心, G :重心 (仮想例)