アドルフ橋
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Adolphe Bridge - Wikipedia
アドルフ橋： Google map
アドルフ橋 (ルクセンブルク語：Adolphe-Bréck、仏語：Pont Adolphe、独語：Adolphe-Brücke) は南ルクセンブルクの ルクセンベルク市のアーチ橋である。 この橋はペトリュス川 (the Pétrusse) を越える道路交通を担い、 ヴィル・オート (Ville Haute) のロワイヤル通り (Boulevard Royal) とガール (Gare) のリベルテ通り (Avenue de la Liberté、自由通り) を接続している。 この橋は幅が 17.2 m で、4 車線の道路交通を通し、 ガールに向かう 3 車線とヴィル・オートに向かうバス車線があり、歩行者用の 2 つの歩道がある。
アドルフ橋はある種の非公式な国のシンボルで、 ルクセンブルクの独立を表し、ルクセンブルクの主な観光の呼び物の 1 つとなっている。 橋はフランス人のポール・セジョルネ (Paul Séjourné) とルクセンブルク人のアルベール・ロダンジ (Albert Rodange) によりデザインされ、 1900 年から 1903 年にかけて建設された。 このデザインは米国のフィラデルフィアのウォルナット・レーン橋 (Walnut Lane Bridge) の建設でコピーされた。
橋は 大公アドルフ (Grand Duke Adolphe) にちなんで名付けられ、 アドルフは 1890 年から 1905 年に至るまでルクセンブルクを統治し、 その称号を同君連合によらずに保持した最初の君主であった。 橋はできてから 100 年以上たつが、 ルクセンブルクの人々から 「新しい橋」 (ルクセンブルク語：Nei Bréck、仏語：Nouveau pont、独語：Neue Brücke) とも呼ばれている。 この比較における 「古い橋」 はパスレル橋 (the Passerelle) で、 これは 1859 年から 1861 年にかけて建設されている。
市の有名な要塞化が 1867 年のロンドン条約により取り除かれて、 戦略的重要性が減少すると共に、 ルクセンブルク市は他の市が享受していた正常性を取り戻した。 市の建て込んでいる地域はヴィル・オートから南方に広がり、 ペトリュス川 -- ここにルクセンブルク市の鉄道駅がすでにあった -- を越えていた。しかしながらペトリュス川の唯一の南岸への既存の接続は古い高架橋で、 これは狭すぎて市を 2 分する地域の間で予期されるすべての交通を収容できなくなっていた。
1896 年に、政府はアルベール・ロダンジを採用し、 新しい橋の計画を作らせた。 ロダンジは新しい橋の場所を設定し、ロワイヤル通りの主軸と橋の建設を結び付け、 大きな石の高架橋の初期計画を策定した。 しかしながらロダンジは橋の建設には経験がなかったので、 政府は橋のデザインの助けになる特別な専門的知識を持った外国人を招待することになり、 南フランスで類似の高架橋の長年の経験を持っていたフランス人のポール・セジョルネ (Paul Séjourné) が選ばれた。
セジョルネはロダンジの場所と基本的デザインには同意したが、 彼は多くの重要な修正をした。 幾つかの中規模なアーチの代わりに、セジョルネは中央に大きなアーチを備え、 その周りに小さなアーチを設置する橋を建設しようとした。 採用された計画は次を必要とした：
全部で橋は長さが 153 m となることになった。 計画は当時としては大胆なものであった； 84.65 m の中央スパンは既存の石のアーチでは最大なものとなることになっていた。 路面は鉄筋コンクリートで建設された。 鉄筋コンクリートはごく最近に使用されるようになったばかりで、 この重さは小さなアーチの柱で支えられ、 これにより伝統的なアーチ橋で使用される重い充填材が節約された。 アーチと柱は砂岩で建設され、 砂岩は地元の石切り場のエルンゼン (Ernzen), ディランジャン (Dillingen), ジルドルフ (Gilsdorf), Verlorenkost で採掘されたものを使用した。 後に ツーロンのガロンヌ川を横断する橋でセジョルネが、このデザインを再使用し、 フィラデルフィアのウォルナット・レーン橋ではコンクリートで、このデザインをコピーした。
橋の最初の石が 1900 年 7 月 14 日に置かれ、 3 年をわずかに越えた 1903 年の 7 月 24 に一大式典により橋が就役した。 元々、橋は道路と鉄道交通の両方を通した。 橋を通る 2 つの 「鉄道/市外電車」 の軌道がルクセンブルク市から エヒタナハ (Echternach) に至る鉄道ルートの一部となり、 これは 1904 年 4 月 20 日に開通した。
アドルフ橋は 1961 年に始めて修復され、小さな変更が 1976 年に再びなされた。 1990 年にルクセンブルク政府は橋の状態の調査を実施し、 石細工と鋼に広範囲な被害の兆候があることを発見した。 2003 年 9 月と 2004 年 8 月の間に中央アーチはプレストレスト・スチールバー -- 全トン・フォースは 25,600 トン (251 MN (メガ・ニュートン)) -- が追加されて強化された。
重要な再設計が LuxTram 計画との関連で 2014 年に開始することになっている。 並行した一時的な橋が交通を収容するために 2013 年 9 月から 2014 年 3 月にかけて建設され、 2014 年 4 月 14 日に開通する。 アドルフ橋の工事は 2017 年まで続く予定である。
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