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Fink truss - Wikipedia

フィンク・トラスは住宅と橋の建築に普通に使用されるトラスである。 これは元々、橋のトラスに起源があるが、現在の橋における使用はまれである。

フィンク・トラス橋はアルバート・フィンク (Albert Fink) が 1854 年に特許を取った。

アルバート・フィンクは幾つかのアメリカの鉄道のために彼のトラス橋を デザインし、 とりわけ ボルティモア・オハイオ鉄道 (Baltimore and Ohio) と ルイビル・ナッシュビル鉄道 (Louisville and Nashville) のためにした。 ルイビル・ナッシュビル鉄道の社長とディレクター達の 1865 年の 年間報告はこの鉄道の全部で 66 基の橋から 29 基のフィンク・トラス橋を列挙している。

最初のフィンク・トラス橋はボルチモア・オハイオ鉄道のために 1852 年に建設され、 バージニア (現在のウェスト・バージニア) の モノンガヒラ川 (Monongahela River) を 横断した。 これは 3 スパンから構成され、各々長さ 205 フィートであった。 これは当時米国で最長の鉄道橋であった。

幾つかの他のフィンク・トラスがその時代に世界記録を保有し、 これに含まれたのはグリーン川橋 (Green River Bridge, 1858 年頃) ―― ケンタッキーのマンフォードビル (Munfordville) の近くで、グリーン川 (Green River) を越えて ルイビル・ナッシュビル鉄道を通した ―― 及び オハイオ川を横断した最初の橋があり、 これには 1968 年と 1870 年の間に建設された 396 フィートのスパンが 含まれた。 このデザインは主な構造には最早使用されないが、これは 1854 年から 1875 年までに広範囲に使用された。

これを識別するのは、末端の支柱の頂上から、 色々な角度で突き出る多重対角要素の存在である。 これらの対角要素はトラスの垂直要素の各々の底部に延び、 最長の対角要素は中央の垂直要素に延びている。 多くのフィンク・トラスは下部外周要素 (lower cord, 最も下の水平要素) を含んでいない。 これにより、側面あるいは下から見た時に、 橋に未完成の鋸歯の外見を与え、デザインを識別することがとてもやさしい。 もしも橋の路面が、トラスの底部に沿って支えられている (通り抜けトラスと呼ばれる)、あるいは軽量の下部外周要素 (lower chord) が 存在すれば、 識別は末端の支柱から多重の対角要素が発散している事のみによりなされる。

逆向きフィンク・トラスは頂上外周要素 (top chord) がなく、基底外周要素 (base chord) がある。

フィンク・トラス橋の一つの実例

米国でたった 2 基のフィンク・トラス橋が無傷で残っている。 どちらの橋も元々の場所にない。

ゾアービル駅橋 (Zoaville Station Bridge) はフィンク・デザインの通り抜けトラスの、 元々の 3 基のスパンから構成され、 これはメリーランドの 「ボルチモアのスミス・ラトローブ社」 (Smith, Latrobe and Company of Baltimore) により 1868 年に 建設された。 これは元々、オハイオ (Ohio) の タスカワラス・カウンティ (Tuscarawas County) の タスカワラス川 (Tuscarawas River) を越えてファクトリー・ストリート (Factory Street, 工場通り) を 通していた。 1905 年に。橋の 1 スパンは木綿川 (Cotton Creek) に移動し、 今では、ここで歩行者専用橋になっている。 これは 「国の歴史登録財」 (National Register of Historic Places) に列挙 (list) され、 歴史的な米国工学記録 (Historic American Engineering Record) により記録され、 ここを通っているのは、 「ゾア峡谷トレイル」 (Zoar Valley Trail)、 州内の 「バックアイ・トレイル」 (Buckeye Trail)、 そして州間の 「ノース・カウンティ・トレイル」 (North County Trail) である。

長さ 56 フィートのフィンク・デザインの単一スパン・トラスが 1870 年に建設されて、 通したのは: 「アトランティック・ミシシッピ・オハイオ鉄道」 (Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad) (後の 「ノーフォーク・ウェスターン鉄道」 (Norfolk and Western Railway), 現在の 「ノーフォーク・サザン鉄道」 (Norfolk Southern Railway)) である。 この構造の元々の一は不明である。 1893 年に、これは移転し リンチバーグ (Lynchburg) で 「ノーフォーク・ウェスターン鉄道」(Norfolk and Western) を越えて、 オールド・フォレスト・ロード (Old Forest Road) を通し、 1985 年に、橋はリンチバーグ市 (City of Lynchburg) のリバーサイド公園 (Riverside Park) に再び移転して、 将来の世代のために歴史構造を保存している。 これは今では歩行者のみを通している。

3 番目の橋はフィンク形式、(Fink-Type) のトラス橋で、ニュージャージー州のクリントン・タウンシップ (Clinton Township) で生き延びていたが、 1978 年の交通事故で破壊された。

フィンク・デザインのトラスは今日では歩行者用の橋と、逆向きの形で建物建設の屋根トラスとして使用され、 後者では、下部外周要素 (lower chord) があって、中央の上向きに突き出る要素と、付随する対角要素が屋根をふく時の基礎を提供している。

フィンク・トラスの納屋の内部。 特徴的な W の形がある。