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Pierre Pflimlin Bridge - Wikipedia

ピエール・フリムラン橋： Google map、 ストリートビュー

ピエール・フリムラン橋 (仏：Pont Pierre Philimlin (ポン・ピエール・フリムラン)) は 95 m (主スパンは 205 m) の自動車橋でライン川にかかり、 ストラスブール / ケール (Kehl) の南でフランスとドイツを接続している。 橋はかってのフランスの首相の ピエール・フリムランにちなんで名付けられ、 2002 年に開通した。 フランス、ドイツと EU が共同で資金提供をした。

北から見た橋

橋は何十年もの間計画され、 1990 年代末から 2000 年代初頭にかけて、 建設会社のビルフィンガー・べルガー (Bilfinger Berger) とマックス・フリュー (Max Früh) により建設された。

• 複数の中央ブロック(central segments, 川の上の部分) は 現場打ちの方法により平衡カンチレバーで建設され、 川に建設された 2 つのパイロン (塔) の各々から、 外側に向けて延伸した。 全部で使用されたコンクリートは 18,000 m³、 プレストレス鋼は 760 トン、 強化鉄 (鉄筋) は 2,700 トンであった。
  ストラスブールの南のライン川で建設中の橋
  訳注

  「現場打ち」 という言い方は建設業のいわゆる専門用語のようですが、英語では cast-in-place で、 直訳すると 「現場でコンクリートを流し込むこと」 の意味になります。
• パイロン (塔) はその場所に浮かべられたケーソンで建設され、 50 m の深さのパイル (杭) で固定し、地震と船の衝突に耐えられるようにデザインされている。
  橋脚の 1 つ。ケーソンがこの場所に
  浮かべられ、深い基礎杭に固定された。
• フランス側の進入部はブロック (segment) で建設され、 進入パイロンの上に水平に押し出した。 一方、ドイツ側の進入部は別のドイツの会社が建設し、標準的な型枠工事でその場で打ち込んだ (コンクリートを流し込んだ)。
• すべての橋の中空部の建設は、 プリストレストの部分もポストストレストの部分のどちらもあり、 フランスの専門会社フレシネー (Freyssinet) によって実現された。 型枠工事はペリー (PERI) によって提供された。

建設資金はフランスが 55.5 %、ドイツが 38.6 %, EU が 5.9 % を提供した。

橋は 2 車線と 2 本の歩行者/自転車用ルートを通している。 この主な機能は近くに唯一つあるライン川横断橋 -- ストラスブール/ケールにあるヨーロッパ橋 (Pont de l'Europe/Europabrücke) -- の負担を軽減することで、 フランス側の ローターブール/ストラスブール・サン=ルイ/バーゼル の自動車道から ドイツ側の ハンブルク/フランクフルト/バーゼル の A5 道路を接続することであった。

シェンゲン協定により、橋はフランスとドイツの境界ではあるが、 橋には国境警備がいない。