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Tower Bridge (California) - Wikipedia

タワーブリッジ (カリフォルニア)： Google map、 3D

タワーブリッジはサクラメント川を横断する垂直リフト橋で、 西のヨロ郡 (Yolo County) のウェスト・サクラメント市を 東のカリフォルニア州の州都であるサクラメント郡サクラメント市に接続している。 橋は以前は US ルート 40 の一部であったが、 US ルート 40 はソルト・レーク市より東に切り縮められた。 橋の保守は州道 275 の一部として、カリフォルニア州輸送局が実施し、 橋はウェスト・サクラメント市のウェスト・キャピトル・アベニュー (West Capitol Avenue) とタワーブリッジ・ゲートウェイ (Towerbridge Gateway) を サクラメント市のキャピトル・モール (Captol Mall) に接続している。

1982 年にタワーブリッジは国の歴史登録財に登録された。

日没直後のタワーブリッジ

タワーブリッジは 1911 年のサクラメント市の M ストリート橋の代わりとなり、 M ストリート橋は元々通り抜けトラス型式の旋回鉄道橋であった。 後に 9 フィート (2.7 m) 幅の道路が既存の鉄道橋の両側にカンチレバー型式で追加された。 1910 年から 1935 年の間にサクラメントの人口が倍以上に増え、 既存の橋が多量の交通を処理するのに不適切となった。 1933 年に、サクラメント市は戦争の際にサクラメント川を横断するもっと良い橋が 必要であることに気が付いた。

1933 年 12 月 22 日に、カリフォルニア州、サクラメント郡、 そしてサクラメント・ノーザン鉄道 (Sacramento Northern Railway) は会議を開き、新しい橋を計画し、1934 年 3 月 8 日に合意に達した。 合意事項の下に、サクラメント・ノーザン鉄道は 1911 年の M ストリート橋の権利を放棄し、 その代わりに 1960 年 3 月 21 日までの新しい橋における鉄道交通の権利を手に入れた。 1960 年 3 月 21 日は鉄道会社が 1911 年の橋における鉄道交通を操業する元々の認可が終了する日であった。 建設が 1934 年 7 月 20 日に開始した。 道路交通は I ストリート橋に迂回し、 鉄道交通は既存の M ストリート橋の一時的な木と鋼によるバイパス用の橋 ("shoofly" bridge) -- 長さがおよそ 75 フィート (23 m) -- に迂回した。

タワーブリッジは元々は 52 フィート (16 m) の幅で、側道が付いた道路としてデザインされ、 鉄道用の大きな 13 フィート (4.0 m) の中央車線の両側に車用の 1 車線が付いたものであった。 東から西にかけて橋を構成するのは： 長さ 30 フィート (9.1 m) のガーダー・スパン、 長さ 167 フィート (51 m) の東のトラス型式の進入スパン、 長さ 209 フィート (64 m) の中央リフト・スパン、 長さ 193 フィート (59 m) の西の進入スパン、 そして長さ 34 フィート (10 m) の 4 基のガーダー・スパンがある。 リフト・スパンが上昇すると、 高水位時の水面上 100 フィート (30 m) の垂直余地があり、 橋脚の木造のフェンダー (衝突緩衝装置) の間に 172 フィート (52 m) の幅の航行水路がある。 リフト・スパンの重さは 1,150 米トン (1,040 トン) ではあるが、 (各塔にある) 同じ重さのカウンターウェイトの使用により、 比較的小さな 100 馬力 (75 kW) の電動モーターで操作される。

タワーブリッジが半分上昇した。

橋のスタイルは垂直リフト橋に ストリームライン・モダンの建設スタイルを使用した稀な実例で、 建設時期の社会的・建設的な風潮の傑出した表現となっている。 リフト・スパンの塔は鋼で覆われて、外見を流線型 (ストリームライン) にしている。 米国鋼構造協会 (American Institute of Steel Construction) はタワーブリッジに 1935 年のクラス B の名誉ある橋の賞を与えている。

1935 年 12 月 15 日に当時の知事であるフランク・メリアム (Frank Merriam) は橋の落成式を実施し、 橋を横断するパレードを率いた。 1000 羽の伝書鳩が放たれ、カリフォルニア中に知らせを伝えた。 最初の列車が橋を横断したのは 1935 年 11 月 7 日であった。 橋が 1936 年 1 月 11 日に公式に承認された後で、 タワーブリッジはカリフォルニア州道路システムにおける最初の垂直リフト橋となった。

鉄道軌道が 1963 年に取り除かれた。 軌道の除去と共に、道路は自動車用の 4 車線に分離する白線が引かれた。 しかしながら、橋のそばを通過する 近くの鉄道軌道の理由から、キャピトル・モール側の橋の手前にある (鉄道との) 平面交差は、 橋の昇降時に車両が橋に進入することを防ぐための予備的な障壁として機能するようにデザインされた。 橋が警告のサイレンを鳴らすと、橋が再び安全に横断できるまで、平面交差の信号機が交通を遮断する。

何年もの間、橋は特別な手順でシルバー・アルミニウム (silver aluminum) に塗装されていたが、 人々は橋からのギラツキに不平をこぼしていた。 コンクリートの杭は当初はスカイ・ブルー (sky blue) に塗装されていた。 1976 年 6 月に、200 周年プロジェクト [訳注： アメリカ独立宣言] の一環として、 近くの州議会議事堂 (State Capital) の上の金の葉の付いた丸屋根に合うように黄土色 (yellow ochre) に塗装された。

2001 年に古いペンキがほとんど見えなくなったため、州都の 35 マイル (56 km) 以内に住む人々が投票で色を決めることになった。 彼らが選択したのは：すべて金、緑、金と銀、バーガンディ (暗紅色、burgundy)、銀と金であった。 勝利した選択はすべて金であり、2002 年に再塗装された。 しかしながら、これは橋の色の論争を鎮めることにはならなかった。 ある人は、新しい塗装は宣伝されたほど輝いていないと不平をこぼした。 ある人は、とりわけ周囲の建物との関連で、銅色の方が色の選択としては、はるかに良かったと示唆した。 新しい色は 30 年間続くと期待されている。

現在、橋は歩行者と車両のみに使用されている。 2007 年に、地方輸送局は橋を横断する路面電車 (trolley) を追加する可能性を考えている。