以下の文書は以下の日本語訳です。

Aberdeenshire Canal - Wikipedia

アバディーンシャー運河はスコットランド、アバディーンシャーの運河で ジョン・レニー (John Rennie) によりデザインされ、 アバディーン港 (port of Aberdeen) から インヴァルリー (Inverurie) エルフィンストーン港 (port Elphinstone) まで 走っていた。 これは元々モニーマスク (Monymusk) に到達することが計画されていたが、 1776 年に議会法が通過するまでに短縮された。 建設は資金がないことと、少々の地元の抵抗により邪魔されたが 1805 年に開通した。 建設技量の少々が標準以下で、水門の幾つかはすぐに故障し、 作り直して 1806 年末に再開通した。

エルフィンストーン港の運河の 可能性のある残滓、2007 年

運河は広い種類の積み荷を運ぶのに使用され、乗客輸送も導入された。 これらは人気があり、夏の間には 1 日 2 隻のボートが往復し、冬の間には 1 隻往復した。 これらは次第に隣接する有料道路との競争に直面し、道路の方が速かったが、もっと高かった。 接続水門が 1834 年に建設され、ボートがアバディーン港 (Aberdeen harbour) に進入できることになり、大型船に積み替える問題が易しくなった。 運河は毎年 12 月から 3 月まで凍結により閉鎖した。

これは資金的あ成功ではなく、株主はその存在期間中に配当を受け取らなかった。 1845 年に、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 (Great North of Scotland Railway) との 交渉が始まり、ここが結局は買収した。 鉄道会社のために働く請負業者は代金が手渡される前に、運河をほとんど排水し、 堤防を修理する必要があった。 運河はついに 1854 年初頭に閉鎖し、鉄道は運河に軌道を敷設できた。 キティーブルースター (Kittybrewster) からハントリー (Huntry) への路線は 1854 年 9 月に完了した。

運河は元々、アバディーンからインヴァルリー (Inverurie) を経由して、 モニーマスク (Monymusk) に接続する大きな計画の一部分として考えられ、 インヴァルリーからウリー川 (Ury Glen) のコースに沿ってインズチ (Insch) に 至る支線があった。 キャプテン・ジョージ・テイラー (Captain George Taylor) が測量を実施し、 これにより計画が実行可能であることが確認された。 しかしながら 1793 年に資本予約リストが開始するまでに、 計画は短縮され、アバディーンからインヴァルリーまでの区間が残っているだけであった。 地元の新聞に現れた広告は事業の恩恵を羅列し、 これにはある石切り場と土地の価値が増えることを含んでいた。 1795 年までに £11,000 程度が予約され、 総会が開かれて決定されたことは資本予約が £14,000 に達したら工事を開始することであった。 告知が新聞に登場し、運河の完成を見たいものは進んで支援をすることを奨励した。 議会法は 1796 年 4 月 26 日に獲得され、これにより アバディーンシャー運河水路の所有者の会社 が作られ、 この会社が £50 株で £20,000 を集めることが認可された。 誰も一株未満、あるいは 40 株より多くを所有することが許可されなかった。 もしも必要であれば、追加の £10,000 を集めることができ、 これには株式をもっと発行するか、徴収する通行料を抵当にすることによっていた。

ジョン・レニーは助言エンジニア (consulting engineer) として従事し、 トーマス・フレッチャー (Thomas Fletcher) は常駐技術者であった。 請負業者は 1797 年 3 月に運河のルートを示され、 議会の委託委員達は地主と所有者の間の問題を解決するために会合を開いた。 水路のサイズを大きくすべきであるとのレニーの提案により工事の開始が遅れた。 一方でインヴァルリーでは土地が宣伝された、 これは運河の建設により、工場やそれ以外の公共事業の建設があると想定されたからである。 1798 年までに、会社は 3 基の水門を作るための石工と、 7 マイル (11 km) 程度の運河を掘削・パドリングする請負業者を求めて広告を出した。 インヴァルリーからアバディーンに至る有料道路の計画が 1799 年に (国会で) 通過し、 運河建設への少々の反対があった。 運河に石やごみを投げ込むもの、 あるいは一般に工事とボートに被害を与えるものを有罪判決に導く情報の提供者に £5 の賞金があった。 違反するものは、もし見つかれば、7 年の流刑に直面することが警告された。

1800 年までにフレッチャーは資金不足と地主への補償レベルの結果から、仕事を失うことを心配した。 そこで彼は転職できるか否かをレニーに尋ね、1801 年にアバディーンのユニオン橋 (Union Bridge) 建設の監督の ポストを得た。 プロジェクトは深刻な資金上の困難さに直面し、別の議会法が議会に提示された。 1801 年 3 月 24 日付けの議会法で、会社は前回の議会法で認可された £20,000 のうち、 £17,800 のみが資本予約されたことを言及した。 彼らは £20 株で、もう £20,000 を集める権限を獲得し、これには 5% の利子が支払われることになった。 議会法の序文が述べることによると、運河の多くが建設されたが、会社はもっと資金を得ようとして 失敗した。 通行料からの受取により一旦可能となれば、 新しい株式に利子が支払われ、 どのような配当が元々の株式に支払われるよりも前に、完全に 5% が支払われることになった。 会社は、新しい株式を既存の株主に売ることを考えたが、 彼らの誰もが所有物を増やすことを望んでいたわけではなかった。 1801 年 9 月の公的な株式の販売は £11,421 を集めた。 所有者は労働者の定例の不平に直面し、彼らは中傷する人により工事を邪魔されているとのことであった。 この問題を解決するために、会社は公衆に運河がもたらす多くの恩恵を思い起こさせた。 彼らは 1803 年 2 月に港までの最後の区間を完成するために請負業者を求めて広告したが、 3 月に会合で資金繰りをどうするか、相談した。というのは再び資金が不足したからである。 地主への補償で進行中の問題があり、1804 年に会社は最初の 3 年間の操業の通行料をリースする決定をした。 ウィリアム・ケネディ (William Kennedy) がリースを与えられ、その取り決めで £10,000 が得られた。 運河が掘削された主要な物資は花崗岩で、このうちの少々が石切り場で掘削されて、ロンドンに輸送された。

運河はついに 1805 年 6 月に開通した。 管理委員会はインヴァルリーで会合し、そこで、仕事の完成を、学長、治安判事、牧師などにより祝福を受けた。 彼らは行事のために適切に飾った、ハシケの キントア伯爵夫人 に乗船して出発し、 キントアに向かって、ここで行政長官と他の住民に会った。 アバディーンに近づき、(複数の) 水門を通り抜ける時に、 幾つかの女性グループが合流した。 群衆が堤防に集まり、飲食物 (refreshment) がボートで配られた。 スターリングシャー民兵のバンド (band of Stirlingshire Militia) が最後の数マイルを随行した。 7 時間半の後で、彼らはドックに隣接する終端ベイシンに到達し、 ディナーと乾杯のためにニュー・イン (New Inn) に引き下がった。 14 基の水門が最初の数ヵ月間に壊れ、石造建築の再建のために、運河は 1806 年 10 月まで閉鎖されることになった。 技術者のトーマス・テルフォード (Thomas Telford) は相当な再建を承認した。 第 3 回目の議会法が 1809 年 3 月に通過し、 これにより会社は更に £45,000 を運河の工事のために集めることが可能となったが、 この権限はする遂行されたことがなかったようである。

運河はアバディーンからドン川 (River Don) 平野を全部で 18.25 マイル (29.4 km) 遡上し、インヴァルリーのすぐ南のターミナルに 至っていた。 ターミナルのあった地区は、運河の熱心な支持者で、資本家であったサー・ジェイムズ・エルフィンストーン (Sir James Elphinstone) にちなんで、エルフィンストーン港 (Port Elphinstone) と呼ばれるようになった。 彼は近くのロジー・ハウス (Logie House, ロジー邸宅) に住み、 これはオイン (Oyne) とピッチェープル (Pitcaple) の近くであった。 運河には 17 基の水門があって、これはアバディーン港とストーニーウッド (Stoneywood) の間の最初の 4 マイルにあり、これに加えて 56 の道路橋、20 の排水溝、そして 5 基の水道橋があった。 ストーニーウッドからは運河は水平になり、 貨物ボートと乗客ボートの両方を通すことに使用された。 乗客は頂上区間のみで運ばれ、ボートハウス (Boathouse) と呼ばれる建物で下船した。 この建物は 5 層セント・マチャー・ドライブ水門 (St. Machar Drive) の上流にあった。 ストーニーウッドからアバディーンの低水位線 (low water mark) までの落差は 168 フィート (51 m) であった。 元々建設されたように、運河は幅がおよそ 17 フィート (5.2 m)、深さ 3 フィート (0.91 m) であった。 ジョン・レニーが提案したように、運河は 幅 27 フィート (8.2 m)、 深さ 4 フィート (1.2 m) であるべきであった。 これは最初の 6 年間に拡大されたが、 幅が 23 フィート (7.0 m)、 深さが 3 フィート 9 インチ (1.14 m) に増えたのにすぎなかった。

元々の議会法では課金できる最大の通行料を明示しており、 干し草、麦わら、こやし (dung)、泥炭 (peat)、肥やし (manure) あるいは道路建設に使用できる資材は 1 マイル、1 トン当たり 4 ペンス、 穀類、小麦粉、石炭、コークス、鉄、石灰、そして大半の建設資材は 5 ペンス、 木材、製造物資、これ以前の一覧に含まれないものすべては 6 ペンスであった。 会社は波止場に 48 時間以上残されたどのような物資にも適切な通行料を課すことができた。 課せられた実際の通行料は明示された料金よりも、ずっと安く、 3 つのカテゴリーで、1.5 ペンス、2 ペンス、2.25 ペンスであった。 1807 年 7 月から。乗客はアバディーンからキントアあるいはインヴァルリーに至る旅程で 2 シリングを 課金され、より短い旅程には 1 マイル当たり 2 ペンスを課金された。 乗客ボートはアバディーンを午前中に出発し、その日遅く帰還し、1 週間に 3 回走った。 1808 年 9 月に、毎日走り始め、クラスに応じて 3 種類の料金があった。 前船室の乗客は 2 シリング 6 ペンス (2 s 6d) を支払い、後ろ船室の乗客は 1 シリング 6 ペンスを支払い、 室外の乗客は 1 s を支払った。 運河は地域社会に多くの恩恵を創設した。乗客ボートは夏には毎日 2 回走ったが、 1816 年からは交通の一部は有料道路を走る馬車が引き継ぎ、これは速かったが、もっと値段が高かった。 キントアの近くの石切り場はシェアーネス (Sheerness) の大規模なプロジェクトのための 700,000 立法フィート (20,000 m³) の花崗岩を供給する契約を得ることができた。 農民石灰会社 (Farmer Lime Company) は石灰と石炭の供給を インヴァルリーとキントアが利用可能となることを確実にして、 屋根の付いたハシケが獲得されて穀物の出荷が改良された。 穀物貯蔵所がインヴァルリーの運河のそばに設置された。 インヴァルリーの人口は運河の建設が始まった時の 500 名ぐらいから、1841 年には 2020 名に上昇した。 キントアは運河の主要な貯蔵所で、(人口の上昇は) もっと控えめで、 1811 年の 863 名から 1841 年の 1,299 名に増えた。 会社にとってよろこばしくない恩恵もあった。 牛を水に入れたり、たらいで洗濯をすることによって堤防が被害を被ることを防止するために、 彼らは警告を出した。 もっと悲惨なことに、望んでいない嬰児を運河でおぼれさせた時もあった。

当初はアバディーン・ドックへの直接の接続がなく、このため荷の積み替えが困難で、 1834 年になって始めて海水門 (sea lock) が建設され、これにより潮のある状態の時にボートがドックに進入できるようになった。 工事は抵当にしている人々により資金繰りされ、彼らはある期間配当がないことに同意した、 全経費は £1,500 ぐらいであった。 天候も問題となり、運河は通常、12 月と 3 月の間に凍結により閉鎖されｔ。

運河は決して資金的に成功ではなかった。 これは建設するために £44,000 近くかかり、収入は、最初の通年操業の年である 1807 年の £311 から開始し、 最後の通年操業の年である 1853 年の £3062 でしかなかった。

南部からアバディーンへの鉄道計画は 1844 年に表明され、 その年のその後に、鉄道を北方に延伸して。インヴァルリーに到達する提案があった。 これはグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 (Great North of Scotland Railway) と呼ばれることになり、 1845 年に彼らは運河会社に近づき、運河を買収して、鉄道に使用できるか否かを探索した。 運河は 1844 年に通行料から £1,659 の受け取りがあり、乗客ボートからの利益は £200 であった。 会社の予測では 1845 年の収入は 1844 年より £200 ほど多くなることになっていた。 鉄道会社は代替の計画で、鉄道と運河の距離があるものを考えたが、 これは必要性がなく、彼らの £36,000 の申し入れが受理された。 鉄道は運河の特権と責任を受け継ぐことになり、 運河でのトレードのために、穀物倉庫 (granary)、倉庫 (shed)、波止場を建設した幾つかの会社に補償をしなければならなかった。 £36,000 を 1848 年 4 月 1 日に移動する必要があったが、 鉄道会社は金融市場の状態から資金移動を完了することができなかった。 運河会社は遅延に同意したが、支払総額に 5.5% の利子を追加し始めた。

鉄道は単線で、建設経費は、運河の建設経費を含めても、他の路線と比べると随分望ましかった。 1852 年に建設は、エルフィンストーン港で始まり、ハントリー (Huntly) に向けて西進した。 これにより運河はできる限り開通したままであった。 運河は鉄道により、買収されていないのにもかかわらず、請負業者の Erskine と Carstairs はキントア (Kintore) の堤防を切り裂いて、 エルフィンストーン港からストーニーバンク (Stoneybank) までの全上流区間を排水した。 ハシケが水を失い、運河会社は不平をこぼし、 堤防は早急に修理され、運河は再度水を満たされた。 運河会社の所有者の何人かは補償として、鉄道会社の株を受け取ることに同意し、 鉄道会社は £20,000 の前日暫定的な支払いをして、ここから債権の保有者と株式の保有者からの苦情に支払われた。 1854 年 2 月に運河会社は鉄道から £39,272 を受け取り、これは元の売却価格と利息であった。 1848 年に、抵当の負債と利子は £18,600 ぐらいであった。 株主は決して配当を受け取ることがなく、従って、投資した資本を取り戻すことがなかった。 資金は古い £50 の株式と新しい £20 の株式の所有者に区別なく分配された。

運河は 1854 年に閉鎖され、鉄道軌道の大半が全長の大半に敷設され、 鉄道はその年の 9 月に開通した。 サー J.D.H. エルフィンストーン (Elphinstone) とサー・アンドリュー・リース・ヘイ (Sir Andrew Leith Hay) は色々な貴婦人とジェントルマンと共に、機関車と 2 両の客車から成る特別列車に乗車して、 アバディーンのキティーブルースター (Kittybrewster) からハントリー (Huntly) にまで至り、 全路線が良好であることを見出した。 公式の開通式が数日後に行われ、アバティーン・ジャーナル紙 (Aberdeen Journal) がルートに触れ、 運河のターミナルであったかっての立場から、 トレードの中心地としてのエルフィンストーン港の重要性に言及した。

元々の運河建設の幾つかの断片が鉄道沿いに視認できる。 アバディーン市内に含まれるものはキティーブルースター (Kittybrewster) の エルムバンク・テラス (Elmbank Terrace, 通り名) に鉄道が並行して走る場所 (この通りの端にある古い橋で、鉄道を斜めに横断している)、及び、 再び鉄道がウッドサイド (Woodside) でグレート・ノーザン・ロード (Great Northern Road) に 並行して走る場所である。 ダイス (Dyce) と Delawearie にも明らかな残骸がある、 ウッドサイドにはまだ運河の橋が残り、これは今でも使用され、 何もその下を走っていないだけである； 鉄道はこの場所でわずかに北を走っている。 これはかっては市の境界の十分に外側にあり、 従って、この場所と昔のアバーディーン (Old Aberdeen) はなお、 運河ストリート (Canal Street) を誇りにし、これは時々混乱することがある。

元々の運河の構造はラッシュラック道路 (Ruschlach Road) に沿ってキントアの南まで見ることができる。 運河のマイルストーン (milestone) が残っているのは； キントアの南のブリッジエンド・ハウス (Bridgeend House, 以前のブリッジエールハウス (Bridgealehouse, ブリッジ・ビール・ハウス) で運河に貢献した) とキントアの南のブラエ農場 (Brae Farm) である。

インヴァルリーのそばのエルフィンストーン港で、 長さが 1 マイル (1.6 km) ほどの解放水域の短い区間があり、 円形の歩行路がこの北端に作られた。 歩行路は水路の西岸に沿って続き、昔のインヴァルリー紙工場 (old Inverurie Paper Mill) の場所で、水のある区間が終了し、ここでドン川に排水している。 これは陸地測量部 (Ordnance Survey) が出版した地図では 「オールド運河」 (Old Canal, [訳注：グーグルの地図でも同様] ) と書かれているが、 グラハム (Graham) が論じることではこれは単に テイト・サンの製粉所 (Tait and Son's mill) に水を供給するための 製粉所水路 (lade = スコットランドの milstream) であったことで、 既存運河の改装ではなく、運河の閉鎖後に建設された新区間であることである。 しかしながら、ピアソン (Pearson) は製粉所水路は元々運河の一部分であったことの 証拠を引いており、これは 1810 年の地所の地図に示され、 1840 年代の運河と鉄道の地図に示され、運河の閉鎖後に作られた地図にも登場している。 更に製粉所水路の構造は、排水時には東岸沿いに曳舟道がある運河と両立している。

エルフィンストーン港の運河の 30 フィートの部分は、 小さな男の子が 2003 年の凍り付く 2 月の晩に氷から落ちて亡くなってから、 砂利で塞いで囲いがされた。 2015 年 12 月の嵐フランク (Storm Frank) の後で、 運河は氾濫し、ドロとゴミでいっぱいになった。 SEPA により忠告された修復プログラムで操業者は運河の残りの北の部分の西支線を 閉鎖して、新しい運河の東支線から排水されるようにした。