以下の文書は以下の日本語訳です。

Ada Bridge - Wikipedia

アダ橋： Google map

アダ橋 (セルビア語：Мост на Ади / Most na Adi)) あるいはサヴァ橋 (Sava Bridge) はセルビア、ベオグラードの サヴァ川に架かる ケーブル支え橋 (cable stayed bridge) である。 橋は アダ・ツィガンリヤ島 (Ada Ciganlija ) の先端を横断し、 チュカリツァ区と ノヴィ・ベオグラード区 (新ベオグラード) を接続している。 橋のパイロンは島の先端にあり、 大量のコンクリートで強化され、 より強固な基礎を提供するために少し大きくされている。 建設は 2012 年 1 月 1 日に開始した。 隣接する道路は 2013 年に完成した。

アダ橋

1923 年、建築家の Đorđe Kovaljevski は この地域の最初の都市化計画を創り、 アダ・ツィガンリヤ島を越える橋を心に描いた。 今日、ベオグラード・インナー・シティー半環状道路 (Belgrade Inner City Semi-Ring Road) -- この橋が重要な部分を占める -- の最初の考えはこの時作られた。 この道路は異なる名称を持つ幾つかの計画の 1 つであり、 これには例えば 主環状道路 (Main Ring Road)、 横断道路 (Transverse Road)、 東部接線道路 (Eastern Tangent Road) があり、各々少しずつ違うルートを取っている。 全ての計画には 1 つの共通点 -- アダ・ツィガンリヤ島橋 -- がある。 初期の計画では、湖に近い所に設定されていたが、 最終プロジェクトは橋を島の最先端に置いた。 これは湖の生態への悪影響の懸念からである。

アダ橋は他のベオグラードの橋の手前に見える。

アダ橋は都市圏でサヴァ川に架かるベオグラードの最上流の端である。 橋はノヴィ・ベオグラード区 (ブロコヴィ (Blokovi)) とチュカリツァ区 (バノヴォ・ブルド (Banovo Brdo)) の間の唯一の直接接続を提供している。 橋のパイロンはアダ・ツィガンリヤ島の先端にある。

橋の予備デザインのコンテスト (competition) は 2014 年に開催された。 12 の企業が入札し、 勝利したデザインはスロベニヤの企業 Ponting によるものであった。 橋のデザイナーは建築家の Viktor Markelj と Peter Gabrijelčič であった。 勝利した概念デザインは審査委員会により満場一致で選択され、 委員長は セルビア科学芸術アカデミーの長で、 新鉄道橋 (New Railroad Bridge) の建築家である Nikola Hajdin であった。 ベオグラード建築家協会もプロジェクトを是認し、 これを現代的で、ベオグラードの将来のスカイラインに妥当なものとして評価した。

夜の橋

橋はケーブル支えのデザインで、 単一のパイロン (塔) が付いている。 パイロンの基礎は円形連続地中壁 (diaphragm wall) で、113 本の埋め込み杭 (bored pile) が付いている。 主スパンは 8600 トンの橋建設鋼 (グレード S355J2+N) から建設され、80 トンのステー・ケーブルで支えられ、 ポスト・テンションされた強化コンクリート 200 m (660 フィート) の後方スパン が釣り合いを取っている。 ノヴィ・ベオグラードからの進入路は長さ 388 m の ポスト・テンションされた強化コンクリート・スパンで、 連続梁のボックスガーダーとして作られ、 後方スパンと類似な路面配置である。 部品は中国で製造され、 可搬なユニットで輸送され： 海上、ロッテルダムを経由して、 ライン・マイン・ドナウ運河を通り抜けて、 ベオグラードのマラ・ツィガリンヤ (Mala Ciganlija) の建設現場に隣接する事前組立所 (pre-assembly yard) に。送られた。 橋の路面を支えるために使用されるステー・ケーブルの最大の長さは 373 m (1,224 フィート) で、全部で 1280 トンの高品質鋼が 91 本までの撚り綱 (strand) からなる 80 本のケーブルに使用された。

橋は市の中心とガゼラ橋 (Gazela Bridge) を 通り抜ける交通を随分軽減するようにデザインされている。 橋は将来のベオグラード・インナー・シティー半環状道路の 1 部分に することが計画されている。 橋は双方向に道路 3 車線、 1 本の路面鉄道 (軽鉄道) の軌道が作られることになっている。

建設は 2008 年に開始し、2011 年に終了した。 橋は 2012 年 1 月 1 日の 00:00 に開通した。

建設はベオグラード土地開発公社によって依頼され、 資金協調したのは：ベオグラード市、 欧州復興開発銀行 (European Bank for Reconstruction and Development)、 欧州投資銀行 (European Investment Bank)、 及び幾つかの私的金融機関であった。

建設中のパイロン、2010 年 5 月

プロジェクト・マネージャー且つ技術者 (Project Manager and Engineer) の契約はルイス・バーガー・グループ (Louis Berger Group、米国) に授与された。 彼らの仕事はプロジェクト・サイクルの全ての局面で、 ベオグラード市に支援を提供するもので、 これに含まれるものはデザインの見直し、工事文書の準備、調達、工事監督、 及び契約管理であった。

橋の土木工事且つ建設 (Engineering and construction of the bridge) を与えられたのは 3 社から成るコンソーシアムで、コンソーシアムを構成したのは オーストリアの Porr AG、 スロベニアの Slovenija ceste Tehnika (スロベニア道路技術)、 及びドイツの DSD Brückenbau GmbH (DSD 橋梁建設 BmgH) であった。 コンソーシアムは幾つかの下請けを採用した。これには： ドイツの Leonhardt, Andrä und Partner、 中国の China Railway Shanhaiguan Bridge Group、 ドイツの Vorspann Technik、 スイスの BBR、 ベオグラード大学の鉱山・地質学部 (Faculty of Mining and Geology)、 ドイツの Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft、 スロベニアの Ponting、 ドイツの BBV、 及びベオグラードの Institute Kirilo Savić であった。 北進入路の詳細デザインはベオグラードの Hidroprojekt – saobraćaj により、 南進入路の詳細デザインは ノヴィ・サド市の Centar za puteve Vojvodine により、 Paštroviceva 通りの詳細デザインはベオグラードの IM Projekt によっていた。

アダ橋は ディスカバリー・チャンネルのドキュメンタリー・シリーズ Build It Bigger (大きく作ろう) の 9 シーズン目の 5 番目のエピソードで呼び物にされた。