以下の文書は以下の日本語訳です。

Andover Canal - Wikipedia

アンドーヴァー運河はイングランド、 ハンプシャー州で建設された運河であった。 これはアンドーヴァー (Andover) から レッドブリッジ (Redbridge) に至る 22 マイル (35 km) を走り、 ストックブリッジ (Stockbridge) とロムジー (Romsey) を通り抜けた。 運河は 24 基の水門を通り抜けて、179 フィート (55 m) を降下し、 大半の区間ではアントン川 (River Anton) とテスト川 (River Test) に並行していた。 これは 1794 年に開通したが、商的な成功ではなかった。 株主への唯一の配当は 1859 年にあり、 ロンドン & サウス・ウェスタン鉄道への運河の売却収益を使用した。 鉄道会社が運河を購入したのは運河の大半に鉄道を敷設するためであった。 鉄道も今では消滅した。

ロムジーの近くのアンドーヴァー運河の残滓

アンドーヴァー運河の最初の測量は 1770 年にロバート・ウィットワース (Robert Witworth) により実施され、 これはこの国で大量の運河建設の活動があった時である。 運河はテスト川に合流するまではアントン川の峡谷を通り、 次にレッドブリッジに至るまでテスト川の峡谷を通るものであった。 彼はナロウ運河の見積もり価格と、より幅広の運河の見積もり価格を提示した。 翌年に、法案を持ち込むための許可を得るために議会に近づき、 チャールズ 2 世の治世の議会法が 幾つかの河川 -- テスト川とアントン川を含む -- を航行可能にする権限を与えたことを引用した。 法案は提出されることがなく、 フィリップス (Phillips) は 1795 年の 「航行の一般歴史」 (General History of Navigation) の中で土地購入と資産への被害に 関連した反対を述べているが、1788 年の新聞報道は資本予約者がなかったことが原因であった、と信じていた。

計画への興味は 1788 年に復活し、この時 8 月 4 日にアンドーヴァーで会合が開催された。 アンドーヴァー町 (Andover Corporation) の支援から、 委員会 (committee) が任命され、ロバート・ウィットワースが再度測量をした。 見積もり価格の £35,000 のうち、 £19,000 以上が 2 週間以内に資本予約され、法案が 1789 年 3 月に 議会に提出されるまでに、この数値は £30,000 に上昇した。 議会法が 7 月 13 日に獲得され、これにより 「アンドーヴァー運河水路の持ち主の会社」 (The Company of Proprietors of the Andover Canal Navigation) が作られ、 この会社は株式の発行により、 £35,000 を集め、 必要があれた追加の £30,000 を集める権限があり、 追加の資金の £10,000 に関しては株式を更に集めて資金を集め、 £20,000 に関しては抵当により資金を集めることになった。 経営は所有者の中から任命した 15 名の委員会によった。 議会法の非常に変わった点は、これにより運河が午前 4:00 から午後 10:00 まで、 開通していることが明記され、ハシケの最大サイズが 60×8 フィート (18.3×2.4 m) で、喫水が 3.5 フィート (1.1 m) であることが明記されたことであった。

運河は 1794 年に £48,000 の経費で完成した； £35,000 は株式の発行により集め、£13,000 は借り入れによった。 運河の水門は長さ 65 フィート (20 m)、幅 8 フィート 6 インチ (2.6 m) までの ボートを収容するために建設され、これは認可を与えた議会法が許可するものよりも少々大きかった。 運河の主な貨物は、 サウサンプトン水域 (Southamton Water) から搬入される石炭、スレート、肥やし (manure) と 搬出される農産物であった。 もっともボートはサウサンプトン水域 (Southamton Water) に戻るときにしばしば貨物を見つけることができなかった。 運河は十分に成功して配当を支払うことがなく、 1859 年に閉鎖する時にアンドーヴァー・レッドブリッジ鉄道 (Andover & Redbridge Railway) への売却収益から配当を支払った。 1827 年に、運河は利息払いで 8 年間遅れていたが、これは 1851 年にたった 1 年に改善した。

マンチェスター・サウサンプトン鉄道 (MSR, Manchester and Southampton Railway) は 1845 年に運河を £30,000 で買収することに同意した。 しかし法案が議会を通り抜けようとした時に、 この鉄道会社とロンドン・サウスウェスタン鉄道 (LSWR, London and South Western Railway) は同意して、レッドブリッジからアンドーヴァーに至る運河と鉄道を共同所有することになったが、 この時点で、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR, Great Western Railway) が反対し、 法案は敗北した。 2 年後に MSR は再びこの路線のための議会法を獲得しようとしたが、 再び敗北した。 LSWR は、しかしながら、ソールズベリー (Salisbury) からベージングストーク (Basingstoke) に至り、アンドーヴァーを通り抜ける路線の法案を獲得し、運河を買収する権限も獲得した。 この路線の工事が 1849 年に停止し、この時点で運河会社は運河で操業する 16 隻のハシケを買収し、 自身でボートを操業した。 これによりハシケの創業者が要求していた通行料削減の潜在的な問題が解決した。 2 つの鉄道会社は今では再び共に行動し、 購入費用が一旦株主に渡れば、運河を閉鎖することを決定した。 £9,000 が 1854 年に支払われたが、残りは支払われなかった。 地元の地主はベージングストークとソールズベリーの間の鉄道接続を完成するために会社を設立した。 これは 1854 年にアンドーヴァーに到達し、その後、運河は通行料を下げて交通を維持したが、 収入が減ったため、借金の利子を支払えなくなった。

複雑な一連の交渉が実施され、 GWR は運河を買収しようとし、次に運河会社にさせようとしたことは、 アンドーヴァー運河鉄道会社を作ることで、この会社がサウサンプトンに至るコースで広軌鉄道を 建設し、最後に 2 つの会社が運河を買収しようとするものであった。 ついに彼らは同意して、 LSWR が買収し、路線は標準軌道を敷くことであった。 運河は 1859 年 9 月 19 日に操業を停止し、 鉄道 -- スプラット・ウィンクル線 (Sprat and Winkle Line) とあだ名がついた -- は 1865 年 3 月 6 日に開通した。 運河のおよそ 14.5 マイル (23.3 km) が鉄道に使用された。

鉄道の大半はそれ以来見捨てられた。 その結果、運河の大半の痕跡は完全に消滅した、 しかしながら、運河区間の残滓はティムズベリー (Timsbury) とロムジー (Romsey) の間では なおみることができる。 付け加えると、幾つかの運河の区間は、昔の鉄道軌道に沿って作ることができ、 これには ブルック (Brook) におけるもの、更にはウェストオーバー (Westover) とフラートン (Fullerton) の間もある。 後者では、水門の石とレンガの適切な残滓が明らかである。

運河のターミナルはアンドーヴァーのアントン川の南側にある。 運河は川のそばを通って、テスト川とのジャンクションに至り、 水道橋でどちらの川も横断する。 水道橋の下流ではレッドブリッジに至るまで川の東岸をたどった。 キンブリッジ (Kimbridge) の上流では、 ソールズベリー・サウサンプトン運河 (Salisbury and Southampton Canal) とのジャンクションがあった。 レッドブリッジでのテスト川とのジャンクション -- サウサンプトン水域 (Southamton Water) への進入がここから可能 -- が中世の橋の上流にある。 もっとも元々の計画ではこれはフォアショア (foreshore, 満潮線と干潮線の間) の少し南である。 運河の全長は 22 マイル (35 km) で、 24 基の水門が水位を 179 フィート (55 m) 降下させる。

アンドーヴァー運河の現存区間 レッドブリッジとロムジーの間のナースリング (Nursling) の近く。