以下の文書は以下の日本語訳です。

Mezcala Bridge - Wikipedia

メスカラ橋： Google map

メスカラ橋 (メスカラ - ソリダリダー橋 (Mezcala-Solidaridad Bridge) とも呼ばれる) はメキシコ、 ゲレーロ州 (Guerrero) のハイウェイ 95D にある ケーブル支え橋 (cable-stayed bridge) である。 橋はメキシコの西の太平洋海岸の近くのバルサス川 (Balsas River) (地元ではメスカラ川と呼ぶ) に架かっている。 この橋は全長が 891 m (2,923 フィート) で、均等でない 6 スパンから構成され、 1993 年に完成し、有料橋として 1994 年以来任務に就いている。

メスカラ橋	ゲレーロ州における位置

橋は 1993 年に開通してから、1998 年まで世界で最高の橋であったが、 1998 年に日本の 明石海峡大橋が開通した。 橋はメキシコで最高の橋であり、 世界で建設された多重ケーブル支え橋としては 2 番目に高い。

メスカラ橋はメキシコの 1989 年 - 1994 年のハイウェイ再構築プログラムの一環として建設され、 これにより クエルナバカ (Cuernavaca) と アカプルコ (Acapulco) の間のハイウェイ 95 の距離が 49 km 減少した。

橋は 2007 年 3 月にケーブル・システムの 1 つの火災で被害を被った。 火災はココナッツを輸送していたトラックが 2 台のスクール・バスと衝突した結果であった。 橋はケーブルが交換されるまで部分的に閉鎖されたのみであった。

新しい国内ハイウェイ・プログラムが 1989 年から 1994 年の間にメキシコで開始した。 このプログラムで、連邦ハイウェイ 「クエルナバカ - アカプルコ」 (「太陽のルート」 とも呼ばれる) のルートを変更して、 所要時間は無論の事、距離を削減することが提案された。 263 km (163 マイル) の新しい計画ルートが描かれ、 これはクエルナバカとアカプルコの間の距離を 49 km (30 マイル) 削減し、 メキシコシティーとアカプルコ港の間の所要時間をおよそ 3.5 時間削減した。

しかしながら、このハイウェイのルート変更にはバルサス川 (地元ではメスカラ川と呼ばれる) を横断する必要があった。 横断場所はクエルナバカから 150 km (93 マイル) の地点で、 堤防から堤防までの川幅が 800 m から 1000 m (2,600 フィートから 3,300 フィート) まで変化していた。 堤防のスロープもきついことが分かった。 その結果、川を横断するためにメスカラ橋が計画・デザインされた。 この橋はメスカラ - ソリダリダー橋とも呼ばれた。

2010 年にメキシコ (独立の) の 200 周年の記念に、一連の道路がルート 2010 (Ruta 2010) の一部とされ、 これは (独立運動の) 軍事行動の最中の色々な通路を記念するものであった。 ハイウェイ 95 は 「国の感情の道」 と呼ばれる通路の一部で、 この道はメキシコ・シティーとアカプルコの間の接続を含んでいた。 このルートは ホセ・マリア・モレーロス (José María Morelos) による軍事行動を記念した。

この橋の革新的な主な構想が呼び物とするものは、 3 つの連続するハープ型のステーが支える 4 つの隣接する主スパンと 3 基の塔で、 中央の塔は中央の主パイロン (橋脚) となり、高さは 173 メートル (568 フィート) である。 この構想をデザインしたのはメキシコの技術者であるモデスト・アルミホ (Modesto Armijo) で、 メキシコの会社 「COMEC, S.A.」の社長で、 「通信・輸送事務局」 (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) のためにこれをした。 詳細なデザインもモデスト・アルミホと COMEC, S.A. の Alain Chauvin によってなさせた。 COMEC, S.A. が構造技術デザインをしたが、 技術デザインは 「EEG Europe Etudes Gecti」によりチェックされ、 ケーブルはフレシネー・インターナショナル (Freyssinet International) により提供された。

橋の静的な計算と荒れ狂う風の動的な影響の計算は -- 橋が任務に就いたときにも、建設中にも必要で -- コンピューター・プログラムの 「スキャンナー」 (Scanner) を使用して実施され、 Carmel West Wind Laboratory (J. ラゲット (Ragget)) で Pr スカンラン (Scanlan) の助けを借りて、 橋の路面のモデルで実施された空力測定 (aerodynamic measurement) も配慮に入れた。 地震の時のこの橋の振舞いの注意深い調査も、同じ計算機プログラムを使用して実施された。

この橋が横断する峡谷はおよそ深さ 160 m (520 フィート) である。 橋は 6 スパンから構成され、スパンの長さは順番に： 42 m (138 フィート)、69 m (226 フィート)、301 m (988 フィート)、313 m (1,027 フィート)、そして 80 m (260 フィート) で全長は 891 m (2,923 フィート) である。

橋はケーブル支え橋に分類され、 半扇の配置をした H 型のパイロンがある。 橋の橋脚は強化セメント・コンクリートで建設されている。 上部構造もケーブルも鋼で作られている。 ケーブルが支えるコンクリート・パイロンが採用されたのはこの地帯にひどく地震が起きるからである。

メスカラ川の南岸から見たメスカラ橋のパノラマ写真

多重スパン・ケーブル支え橋は火災により、 ステー・ケーブルの 1 本が被害を被り、隣接するケーブルに些細な被害を与えた。 この火災は 2007 年 3 月 17 日の事故により発生したもので、 2 台のスクール・バスがトラックと橋の中間スパンで衝突した。 橋を一時的に車両交通に閉鎖してから、ケーブルが交換された； もっともケーブルの交換が始まった時に、交通は部分的に復旧した。 米国土木技術者学会 (American Society of Civil Engineers) と China Communications and Transportation Association の火災の原因の解析が指摘することは 高密度ポリエチレン (High-density polyethylen, HDPE) の被覆 (sheathing) は炭化水素 (hydrocarbon) から構成され、耐火性 (fire resistant) に理想的ではなく、 火災を起こして延焼し、これによりケーブルの一本が切れた。 解析で提示された議論の余地がある問題点は 「この橋は 2,3 本の隣接するケーブルが失われれば、生き延びることができたか ?」 であった。 解析が示した点は、落雷による火災では複数のケーブルが巻き込まれることであった。

橋のデザイナーは世界中の色々な型式の重要な長スパン橋のデザインの欠陥を、 多くの橋で起きた破損を念頭に置いて研究し、 これには、 火災によって起きたシングル・ポイント負荷イベント (single point loading event) の理由によって、メスカラ橋の限定した破損が含まれていた。 この研究は 「これらの重要な構築物を建築状態で、信頼性と安全性を高める」 目的から実施された。 ケーブル支え橋で現在考察中のアプローチは 「サスペンダーやステー・ケーブルのようなカギとなる要素に安全性の因子を割り当てて、 深さと剛性の要求を設定するためのもっと合理的なアプローチ」 である。