以下の文書は以下の日本語訳です。

Penobscot Narrows Bridge and Observatory - Wikipedia

ペノブスコット・ナローズ橋： Google map

ペノブスコット・ナローズ橋の型式は ケーブル支え橋 (cable-stayed bridge) の一種である ケーブル支えクレイドル・システム橋 (cable-stayed cradle-system bridge) です。

現在の所 Google map では「展望台」 を 「天文台」としている。

ペノブスコット・ナローズ橋は長さ 2,120 フィート (646 m) のケーブル支え橋で、 US ルート 1/州道 3 を通し、ペノブスコット川に架かっている。 橋は米国メイン州でベローナ島 (Verona Island) とプロスペクト (Prospect) を接続している。 この橋は 1931 年のウォルドー・ハンコック橋 (Waldo-Hancock Bridge) の代わりになった。

ペノブスコット・ナローズ橋 展望所が西の塔の頂上にある。

ペノブスコット・ナローズ橋は米国に三基しかない橋の一基で (他はマサチューセッツ州ボストンのザキン橋 (Zakin Bridge) とオハイオ州トリード (Toledo) のベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイ (Veteran's Glass City Skyway))、 最近クレイドル・システムを使用して建設されたもので、 これはクレイドルの中に (鋼の) 撚り綱を通し、クレイドルが路面から路面に至る連続的要素となって路面を固定し、 パイロンに固定しなくなったものである。 エポキシ樹脂でコーティングされた (鋼の) 撚り綱がクレイドル - 1 インチの鋼のチューブ - の中を通る。 各 (鋼の) 撚り綱は独立に振舞い、取り外し・検査・交換は個別に行うことができる。 このケーブル支え橋は圧力をかけた窒素ガスを利用して腐食を防ぐようにデザインされている。

プロジェクトを完成するユニークな方法 -- 「所有者による デザイン/建設 の促進」 (owner facilitated design/build) と呼ばれる -- によって、メイン州輸送局 (MaineDOT)、デザイナーとして FIGG、そして請負業者として Ciabro/Reed & Reed LLC が手を組んだ。 塔のエレベーターはメイン州で最速・最高のエレベーターと主張され、 スタンリー・エレベーター (Stanley Elevator) により設置された。

ペノブスコット橋の場所はペノブスコット・ナローズ展望所のある場所でもあり、 展望所は米国で最初の橋の展望塔で、世界で最高の公共の橋の展望所である。 塔は空中に 420 フィート (128 m) の高さに到達し、これにより観光客が 橋、フォート・ノックス州立遺跡 (Fort Knox Historic Site, フォート=砦)、 ペノブスコット川、そして湾を見晴らすことができる。

ペノブスコット・ナローズ展望所は 2007 年 5 月 19 日、日曜日に開業した。 展望所はフォート・ノックスと 1 年の同じ時期に営業している (5 月 1 日から 10 月 31 日まで)。

エレベーターには一連の技術的な問題があり、 2014 年 7 月 1 日にはエレベーターの扉が開かなかったため、 13 名が 1 時的に展望所に閉じ込められた。

橋の開通以来、少なくとも、橋で 8 回自殺があった。 これにはロバート・カールソン師 (Rev. Robert Carlson) が含まれ、 彼はバンゴー (Bangor) 地区ではよく知られた人で、 2011 年 11 月 13 日、橋の下流のペノブスコット川で見つかった。 橋が開通する前に、メイン州輸送局 (MaineDOT) はウォルドー・ハンコック橋からの多くの自殺の試みがあったことを 知っており、新しい橋の歩行者の安全手段を議論したが、 特別な柵などは作られなかった。

2014 年の 2 月 26 日に、別の自殺があった後で、 ウィンターポート (Winterport) のジョー・ブルック議員 (Joe Brook) は メイン州議会で緊急法案を提案して、橋に自殺防止用の障壁を設置させようとした。 この提案は経費の点から否決された、 障壁は $500,000 から $100万 かかり、更に定期点検の費用が付け加わったからである。 代替として、 2 台の太陽電池で動く電話機が 2015 年 5 月に橋の両端に設置され、 使用者を自殺ホットラインに接続した。 電話は $30,000 かかった。 州の当局者は電話が機能していないことがあることに気づき、 電話の検査を 1 ヶ月に 1 度から、1 週間に 1 度に増やした。 当局者は 2017 年 5 月 5 日の自殺 -- 電話が設置されてから最初の自殺 -- の時に電話が機能していたかどうかを決定できなかった。 電話は 2017 年 6 月 23 日には故障しており、 この時橋で見捨てられた車があったため、 当局者はペノブスコット川で運転していた人を捜索した。

橋は 2013 年 12 月 29 日に始めて閉鎖された。 氷の塊が支持ケーブルから路面に落下し始めたからであった。 氷は 12 月 22 日の嵐で定着したが、寒い気候により 29 日までは落下しなかった。 ハンコック郡保安官補 (Shriff's Deputies) はその朝、車の被害の報告を受け、 調査してメイン州輸送局 (MaineDOT) に橋の閉鎖を勧告した。 少なくとも 5 台の車両が被害を受け、2 台が破壊された。 メイン州輸送局は氷の 70% が午後までに落下したと見積もったが、 橋を再開通すると、振動により、もっと多くの氷が路面に落下することを恐れた。 メイン州輸送局は作業員にケーブルを登らせて氷を取り除かせることは危険すぎるとして排除したが、 翌日には重機械を持ち込んで、氷を叩き落す事を考え始めた。 橋は 2013 年 12 月 30 日にたった 1 日閉鎖した後に再開通した。 しかし 2014 年 1 月 5 日に再び閉鎖した。 「何日もの間に始めて気温が上昇して氷が溶ける可能性」 があったからである。

橋と昔の ウォルドー・ハンコック橋	ペノブスコット橋 2006 年 8 月	ベローナ島からの光景

北から南東を見る	景色の良い高台から 西のパイロンを見る	バックスポートからの景色

バックスポートからの 別の光景	通り抜け中の接近写真	展望所からの光景 大体北東を見る

西の塔の頂上から 橋を見る。	夜間にライトアップされた橋