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Cape May Canal - Wikipedia

メイ岬運河： Google map

メイ岬運河 は 2.9 海里 (3.3 マイル、5.4 km) の水路で、 ニュージャージー州メイ岬郡 (Cape May County) の南端で、 メイ岬港 (Cape May Harbour) をデラウェア湾に接続している。 メイ岬を横断する運河の実現されなかった計画の長い歴史がある。 運河は第二次世界大戦中に 米国工兵隊の技術者により、終に建設され、 メイ岬の先端 (Cape May Point) の沖合で軍事行動を取るドイツ軍の U ボートを避ける ための保護ルートを提供し、 沿岸内水路 (Intracoastal Waterway) の一部分になった。 運河は 1942 年に戦時の緊急手段として浚渫され、 沿岸水運がドイツ潜水艦による攻撃の危険性を随分減らして、沿岸沿いを移動することを可能にする 保護水路の最後の接続であった。

鉄道旋回橋 運河を横断する 3 つの橋の 1 つ

財務長官 (Secretary of the Treasury) である アルバート・ギャラティン (Albert Gallatin) が 1808 年の 報告で勧告したことは 『海岸沿いに一連の運河を建設して、海上移動の船舶に、マサチューセッツ州南東から、 ノース・カロライナ州を通り抜ける内陸通路を提供すること』 であった。 ナサニエル・ホームズ (Nathaniel Holmes) は 1840 年代にメイ岬を横断する運河に政府の援助を提案し、 リズリー兄弟 (Risley) はストーン港 (Stone Harbor) から ビドウェル川 (Bidwell Creek) に至る運河の計画を詳述し、浚渫を始めた。

もっと真剣な計画が 1905 年以後に開発され、この時、 メイ岬海峡 (Cape May Sound) が浚渫されて、 沿岸内水路 (Intracoastal Waterway) の一部を形成することになった。 後に、メイ岬港 (Cape May Harbor) が浚渫により作られ、 コールド・スプリング入り江 (Cold Spring Inlet) は浚渫されて、大きな洋上船の港への入口となった。 これらの 沿岸内水路 (Intracoastal Waterway) への延長の重要性は、 海軍が 1917 年にメイ岬港の南岸に基地を建設した時に強調された。 (この基地は後に沿岸警備隊の施設になり、今日では 「米国沿岸警備隊訓練センター・メイ岬」 (United States Coast Guard Training Center Cape May) と呼ばれている。)

運河を建設する最初の国会の法案は 1935 年に導入されたが、委員会から報告されることがなかった。 1940 年の法案は国会の上院・下院を通過したが、 フランクリン・ルーズベルト大統領 (Franklin Roosevelt) により拒否権が発動された。 建設を認可する 1941 年の 11 月の法案は署名されて法律になったが、 資金が提供されなかった。 連邦と州の資金が 1942 年に利用可能になったのは、何隻かの船舶がドイツの U ボートにより 1942 年始めに 撃沈された後の事であった。

運河により、岬島 (Cape Island) ができ、 これが含むのは： メイ岬 (Cape May),、 メイ岬先端 (Cape May Point)、 西メイ岬 (West Cape May)、 そして ローワー・タウンシップ (Lower Township) の南端の一部である。 この島を、本土とメイ岬郡のそれ以外の場所から分離するのは： メイ岬運河 (Cape May Canal)、 岬島川 (Cape Island Creek)、 そして メイ岬港 (Cape May Harbor) で、 これらは、半島のこれ以外の場所から島を切り離している。

運河には 3 つの橋がある： ルート 109 (ガーデン・ステート・パークウェイ (Garden State Parkway) からメイ岬へのリンク)、 ルート 162 (西メイ岬への海岸ルート)、そして メイ岬海岸線の鉄道旋回橋である。 運河は夏の間にリクリエーション・ボートの交通で随分使用される。

海岸道路橋 (Seashore Road bridge、Rt 162) が運河を横断