フォート・マディソン有料橋 |
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Fort Madison Toll Bridge - Wikipedia
フォート・マディソン有料橋： Google map、 ストリートビュー
フォート・マディソン有料橋 (昔の サンタフェ鉄道 (Sata Fe rail line) の理由からサンタフェ旋回橋とも呼ぶ) はミシシッピ川にかかる有料のトラス橋で、 アイオワ州フォート・マディソンとイリノイ州の 法人化されていないニオタ (Niota) を接続する。 鉄道交通は橋の下層の路面を占有し、道路交通の 2 車線は上層の路面を占有する。 この橋は世界で最も長い 2 階建ての旋回橋と広く思われている。 この橋は 1927 年に完成し、1887 年の 道路/単線 の不適切な組み合わせに代わった。 主要な横断部は 4 基の 270 フィート (82 メートル) の通り抜けトラスと 2 つの等しい長さの腕を持つ旋回スパン -- 長さ 266 フィート (81 m) -- から構成されている。 1999 年に次の表題で 「国の歴史登録財」 (National Register of Historic Places) に登録された： フォート・マディソン橋、構造 #99001035。 米国議会図書館により、「歴史的な米国工学記録」 (Historic American Engineering Record)、調査記録 HAER IA-62 として記録された。 建設と写真の詳細は当時の雑誌のサイエンティフィック・アメリカンに記録された。
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フォート・マディソン有料橋 |
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橋はアイオワ州のハイウェイ 2 の東端であって、イリノイ州のルート 9 の西端である。 アイオワ州道 2 はアイオワ州ファーミントン (Farmington) に向かって西進し (23 マイル/37 km)、 一方イリノイ州道 9 はイリノイ州カントン (～ 80 マイル/129 km) とぺオリア (～100 マイル/162 km) に向けて東進する。 1927 年 7 月 26 日に、元々の単線の橋から現在の橋に操業が移管された。 最初の河川交通への開放は 1927 年 7 月 26 日午前 11:58 に置き、 スカウ船 C. W. ハウエル (C. W. Howell) がハシケを接続せずに下流に下った。
橋は BNSF 鉄道により、私的に所有され、 サザン・トランスコン (Southern Transcon) -- BNSF のシカゴからカリフォルニア南部に至る本線 -- の川の横断部である。 おおよそ毎日 100 編成の列車が橋を渡っている。 アムトラックの サウスウェスト・チーフが川を横断し、午前には一編成が東に向かい、 午後には一編成が西に向かって通り抜ける。 駅は橋の西 2 マイル (3 km) にある。
沿岸警備隊の規則と BNSF マディソン橋操作マニュアルによると、 河川交通は橋では、列車と道路交通よりも優先権がある。 橋の開口時間は天候、川の流れ、ボートの大きさと数により変化し、 時々機械的な問題が発生する。 15 隻のハシケを牽引する場合の典型的な開口時間は 15 分から 20 分である。 橋は年間に 2000 回以上開放し、1 日で平均して 5 回以上開放する。
フォート・マディソン有料橋の上層路面は 2015 年現在では自動車交通には閉鎖されていない。 トレーラー・トランク (semi-truck) には閉鎖されている。
