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Continuous truss bridge - Wikipedia

連続トラス橋はトラス橋で 3 基以上の支柱の上を蝶番 (hinge) や結合部 (joint) なしに 拡張する橋である。 連続トラス橋は一連の単純トラス橋よりも資材の使用が少ない。 というのは、連続トラスはすべてのスパンに沿って動的負荷 (live loads) を 分散するからである。一連の単純トラスでは、各トラスは全負荷を支えることが可能でなければならない。

幾つかの連続トラス橋はカンチレバー橋に類似し、カンチレバーの技術を使用して、 建設できるが、2 つの形式には重要な違いがある。 カンチレバー橋はスパンの中間で、固く接続する必要がない、 というのはカンチレバーの腕は自立する (self-supporting) からである。 幾つかのカンチレバー橋は結合部における装飾的トラス細工により連続的に見えるが、 これらの橋はカンチレバー間の接続が壊れても、ぶら下がりスパンが (もしあれば) 取り除かれても、 崩壊しない。 逆に連続トラス橋は安定性のために、構造を通じて、硬いトラス接続 (rigid truss connections) に依存している。 連続トラスはスパンの中間で切断すれば構造を危険にさらす。 しかしながら、連続トラス橋はカンチレバー橋が抵抗するひっくり返る力を経験することはない。 というのは連続トラス橋の主スパンは両端で支えられているからである。

一連の単純トラス・スパンを連続トラスに変換することは可能である。 例えば、 金門橋 (Golden Gate Bridge) の北の進入路は元々 5 基の 単純トラス・スパンとして建設された。 2001 年に耐震改良プロジェクト (seismic retrofit project) により、 5 スパンを単一の連続トラス橋に連結した。

Astoria-Megler Bridge は北米で 最長の連続トラス橋	イリノイ州、Lacon でイリノイ川にかかる より小さな連続トラス橋

連続トラス橋はヨーロッパで 19 世紀後半に建設され始めた。 連続トラス橋の利点は知られていたが、広範囲な採用を遅くした 主な 3 つの技術上の挑戦があった。

• 連続トラスは 不静定 (statically indeterminate) で、これにより、 計算機が利用可能となる前は、橋の応力 (stresses) 計算はとても骨が折れることであった。
• もしも支柱の 1 つが他の物よりも沈めば、トラスの応力は随分と変化する。
• トラスは、例えば、トラスの上部が日の光を受けて、下部が日陰であるような構造の 温度勾配による多大な応力 (stresses) の影響を受けやすい。

しかしながら、注意深いデザインによって、ある程度このような問題を避けることが 可能である。 初期のヨーロッパの橋は、通常 3 から 5 スパンの格子トラスであった。 一つの実例はアイルランド、 ドロヘダ (Drogheda) で 1855 年に建設されたボイン高架橋 (Boyne Viaduct) である。 北米で最初の連続トラス橋はモントリオール (Montreal) の 1888 年に建設されたラシーン橋 (Lachine Bridge) で、 これに続いて 1916 年のサイオトビル橋 (Sciotoville Bridge) そして 1918 年のベッセマー & エリー湖鉄道橋 (Bessemer & Lake Erie Railroad Bridge) がある。

キングストン-ラインクリフ橋 (Kingston-Rhinecliff Bridge)	サイオトビル橋 (Sciotoville Bridge, 1916), 米国で最初の連続トラス橋

幾つかの著名な連続トラス橋とその主スパンの長さ。

• 生月大橋 (Ikitsuki Bridge), 1,312 ft (400 m)
• アストリア・メグラー橋 ( Astoria-Megler Bridge), 1,232 ft (376 m)
• フランシス・スコット・キー橋 ( Francis Scott Key Bridge, 1,200 ft (370 m)
• テーラー・サウスゲート橋 ( Taylor-Southgate Bridge), 850 ft (260 m)
• ジュリアン・ダビューク橋 ( Julien Dubuque Bridge), 845 ft (258 m)
• チャールズ M. ブラーガ Jr. 記念橋 ( Charles M. Braga Jr. Memorial Bridge), 840 ft (260 m)
• ガバナー・ハリー W. ナイス記念橋 ( Governor Harry W. Nice Memorial Bridge), 800 ft (240 m)
• ドン N. ホールト橋 ( Don N. Holt Bridge), 800 ft (240 m)
• サイオトビル橋 ( Sciotoville Bridge), 775 ft (236 m)
• オウウェンズボロ橋 ( Owensboro Bridge), 750 ft (230 m)
• キャロル C. クロパー橋 ( Carroll C. Cropper Bridge), 750 ft (230 m)
• スウィックリー ( Sewickley Bridge), 750 ft (230 m)
• ベッチー・ロス橋 ( Betsy Ross Bridge), 729 ft (222 m)
• チェサピーク湾橋 ( Chesapeake Bay Bridge), 690 ft (210 m), 第二スパン
• ジラード岬橋 ( Cape Girardeau Bridge), 671 ft (205 m) (2009 年交換、その後取り壊し)
• シャンプレーン橋 ( Champlain Bridge), 450 ft (140 m) (2009 年交換、その後取り壊し)
• キングストン-ラインクリフ橋 ( Kingston–Rhinecliff Bridge), 7,793 feet (2357 m)

ハート橋 (Hart Bridge) は連続カンチレバー・トラス橋、 その普通とは違うデザインに含まれるのは 332 メートル (1088 フィート) の主スパンにあるぶら下がり路面、 隣接する進入スパンの通り抜けトラス路面