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Kopu Bridge - Wikipedia

コープ橋： Google map、

2011 年に新しいコープ橋が建設されましたが、現在の所 (2016 年 12 月)、 衛星写真ではコープ橋の真中が途切れ、 左半分が新しい写真で、右半分が古い写真になっています。(右半分に新しい橋が見えない。)

(古い) コープ橋 (元々はハウラキ橋 (Hauraki Bridge) と呼ばれ、 時にはワイホー川橋 (Waihou River Bridge) と呼ばれた) は一車線の旋回橋で ワイホー川にかかり、 この場所はニュージーランド北島のテムズ=コーラマンデル地区 (Thames-Coromanderu District) にあって、 ワイホー川がテムズ湾 (Firth of Thames) に流入する場所の近くである。 橋は 1928 年に完成し、国道 25 (State Highway 25) の 1 部であった。 橋の中間にある旋回スパンは 43 m の長さで、橋の全長は 463 メートルである。 橋は国道網の中では最長、最古の 1 車線の橋であった。

古いコープ橋、東を見る。	新しい橋が 2010 年初頭に建設中 作業用の路面のみが見え、 最終的な橋はこれよりずっと高い。

橋はワイホー川の最初の利用可能な (固定した) 横断点で、ハウラキ平野と コーラマンデル半島の間の主な接続であり、橋には多くの交通があり、 とりわけ休日にこうなった。 オークランドとコーラマンデル半島の間の交通が徐々に増大し、 1990 年代の初頭には国中で最も交通量の多い 1 車線の橋になり、 1 日あたり平均して 9000 台の交通があった。 交通の流れは信号機で制御され、橋は待ち行列で悪名高く、 行列は休日の週末のようなピーク時に登場し、3 時間の遅れは普通であった。

近年にボートの交通が減り (とりわけ輸送用が減った。川はかってはパイロア (Paeroa) まで航行可能であった)、 旋回橋はあまり使用されなくなったが、旋回スパンは今なお開放して、15.3 m 幅の水路を船舶に提供する。

橋はこの国で唯一現存する旋回形式の道路橋である。 「ニュージーランド歴史的場所トラスト」 (New Zealand Historic Places Trust) は橋をカテゴリー 1 の歴史的場所に指定し、一方 IPENZ (ニュージーランド技術者協会) も 「工学歴史登録財」 (Engineering Heritage Register) に登録している。

2011 年 12 月に新しい二車線の橋が古い橋のすぐ南に開通し、 古い橋は歴史的理由から保存されている。

元々の橋は 「主要国道委員会」 (Main Highways Board) の指揮の下に 1928 年建設されたが、 建設交渉は 1911 年に開始し、1922 年に計画が開始した。 これは当時としては最大の工事の 1 つで、 スパンが 23 あり、川床の軟弱な地盤により、先進的な深い杭の打ち込みがあった。

橋はワイホー川を横断するために、その時まで利用されていたハシケや渡し舟に取って代わり、 新たに干拓して酪農場となったハウラキ平野の大地をテムズに接続した。 これはこの地方に多くの変化をもたらすと思われ、 川による輸送から、道路による輸送が支配的となり、 テムズが鉱山の町から農業共同体となる変化をもたらした。 これは当時の典型的なプロジェクトとも思われ、 ニュージーランド首相のゴードン・コーツ (Gordon Coates) が田舎の経済の発達を追求した。

1960 年に至るまでは (1 車線の) 交通は待避所 (passsing bay) を利用したが、 ドライバーの間の喧嘩がもっと普通なものになると、 信号機が使用された。 その時までは、橋ではまだ、時には家畜を追って通すこともあったが、 信号機が設置されてからまもなく、 交通の待ち行列が増え、 代わりの橋が求められた。 2009 年末には、ウェッブ・カメラが設置され、 ホリデー・シーズンに行列の長さがオン・ラインでチェックできるようになった。 これはニュージーランドでは、それまでは都会のみに限定されいたものであった。

橋の上の束縛された交通 (交通量は次の 15 年間に毎年 2% ずつ増えると予測されている) に付け加え、 2001 年の調査で、300 年 - 500 年の周期で起きる地震より強い地震で、ひどく損傷するか、ないしは崩壊することも発見され、 2500 年周期で起きる地震に耐えることに要求される安全検査を通過できなかった。 2006 年にトランジット・ニュージーランド (Transit New Zealand) は既存の橋のわずかに上流に第 2 の橋を建設し、 国道を新しい橋に迂回することを表明した。 (建設) 開始時期を当時は 2011 年よりも早くすることはないとされていたが、 後にこれは 2009 年末に前倒しされた。

新しい橋は長さ 587 m で、16 スパンあり、基礎は川床の 36 m から 50 m の深さまで打ち込まれた。 こうしなければ、軟弱で湿地帯の地盤が良好な支持を提供しなかったからである。 地盤の多くは最初に強制的に固める必要があった。 橋のデザインはワカ (waka) とタニファ (tanika) のイメージを組み込み、土着の植物で緑化した。 経費は元々 $3200万 と見積もられていたが、$4700万 - $4800万 に上昇した。 (これには 2.5 km の進入道路、更にはテムズに近いラウンド・アバウトが含まれていた。)

橋の中央スパンにおける航行水路は、幅 42.8 m で、上方余地は平均海面よりも 6.5 m 上方にあり、 大きな船舶が、その下をくぐることができ、古い構造のように旋回スパンの必要性がない。

当初の予定では 2012 年中頃に完成すると報告されていたが、 2011 年末に橋は 2011 年 12 月のホリデー・シーズンに間に合うことが表明された。

歴史的重要性から、既存の橋は保存され、更新されることになり、 恐らくは海岸沿いの新しい自転車道に組み込まれることになる。 もっとも新しい橋も、自転車・歩行者用の進入路を提供している。