金角湾のガラタ橋、後方にエミュノニュ (Eminönü)、
ガラタ塔から見た。
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Galata Bridge - Wikipedia
ガラタ橋： Google map、 ストリートビュー： 船の上、 フォトスフィア 広場
ガラタ橋 (トルコ語：Galata Köprüsü) はトルコ、イスタンブールの 金角湾 (Golden Horn) にかかる橋である。 とりわけ 19 世紀の末期から、橋はトルコの文学、演劇、詩、そして小説で呼び物にされた。
イスタンブールの金角湾を横断する記録されている最初の橋は 6 世紀の ユスティニアヌス大帝の治世の最中に建設されたもので、 市の西端の テオドシウス城壁の近くに建設された。
1453 年に、 コンスタンティノープル陥落の最中に、 オスマン帝国は船の舷側を繋ぎ合わせて湾を横断する可動橋を組立て、 金角湾の一方の側から他方の側へ部隊を移動させることができた。
1502 年から 1503 年にかけて、 現在の場所に最初の橋を建設する計画があった。 スルタン (Sultan) バヤズィト 2 世はデザインを懇請し、 レオナルド・ダビンチは 3 つのよく知られた幾何学的原理 -- 押しつぶした弓型、放物線とキーストーン -- を使用して、 金角湾を横断する長さ 240 m、幅 40 m の橋のデザインを作った。 これはもしも建設されていれば、その当時世界で最長の橋となったはずである。 しかしながら、野心的な橋は、スルタンにより承認されなかった。
レオナルド・ダビンチの金角橋の小型版が現代の芸術家のヴェービョルン・サンド (Vebjørn Sand) により 生き返った。これはレオナルド・ダビンチのスケッチに基づいて建設された最初の土木プロジェクトであった。 レオナルド橋プロジェクトは世界中で、実用的な歩道橋として、 このデザインを建設することを望んでおり、 これにはイスタンブールの金角湾が含まれ、 グローバル・パブリック・アート・プロジェクトとして地元の資材を使用して、地元の職人と協調することを望んでいる。 ウォール・ストリート・ジャーナルがこのプロジェクトを 「各国のロゴ...」として言及した。
別のイタリアの芸術家であるミケランジェロもイスタンブールの橋をデザインするために招待された。 ミケランジェロはその提案を拒絶し、金角湾を横断する橋は 19 世紀に至るまで棚上げにされた。
19 世紀初頭に、 マフムト2世 (Mahmud II、1808 年 – 1839 年) は水路の少し上流の Azapkapı とウンカパヌ (Unkapanı) の間に橋を作らせた。 この橋は Hayratiye (慈善) と呼ばれ、1836 年 9 月 3 日に開通した。 代理海軍総司令官 (Deputy Lord High Admiral) のフェヴズィ・アフメト・ パシャ (Fevzi Ahmet Paşa) により、海軍兵器庫の労働者と設備を利用して建設された。 「ルトフィの歴史」 (Hisory of Lutfi) によると、この橋は平底船 (pontoon) を繋ぎ合わせて建設され、 長さがおよそ 500 m から 540 m であった。
水路の河口にある最初のガラタ橋はスルタン アブデュルメジト1世 (Abdülmecid I) の母であるヴァリデ・スルタン (Valide Sultan) により 1845 年に建設され、 18 年間使用された。 これは金角湾の更に上流にある橋と区別するために Cisr-i Cedid (新しい橋) と呼ばれ、上流にある橋は Cisr-i Atik (古い橋) 呼ばれた。この橋も木造であった。 ベデカー (Baedeker) はこの橋を、当時 「スルタン・ヴァリデ橋」(Sultan Valideh Bridge) とも呼んでいる。
橋のカラキョイ (Karaköy) 側には詩人の İbrahim Şinasi による 2 行連句 (couplet) が刻み込まれ、 新しい橋がスルタン アブデュルメジト1世により建設された述べている。 橋を最初にわたったのはスルタン・アブデュルメジトで、橋を最初にくぐったのは、 フランス人の船長であるマニャン (Magnan) で彼の船シニュ (Cygne) に乗ってくぐった。
最初の 3 日間は橋の横断は無料であった。 その後 mürüriye と呼ばれる通行料が海軍省に支払われた。 通行料の聴衆は 1845 年 11 月 25 日に開始し、次の通行料が徴収された。
この橋は 1863 年に第 2 の木造の橋で交換され、スルタン アブデュルアズィズ (Abdülaziz、1861 年 - 1876 年) の命令で、Ethem Pertev Paşa により建設され、 これはナポレオン 3 世がイスタンブールを訪問する前のインフラ改良工事の最中になされた。
1870 年にフランスの会社 Forges et Chantiers de la Mediteranée と第 3 の橋建設の契約に署名された。 しかし 普仏戦争の勃発によりプロジェクトが遅れ、プロジェクトはその代わりに 英国の会社である G. Wells に 1872 年に与えられた。 この橋は 1875 年に完成し、長さ 480 m、幅 14 m で、 24 隻の平底船 (pontoon) の上に設置された。これは 105,000 ゴールド・リラで建設された。 橋は 1912 年に至るまで使用され、1912 年に上流に曳航されて古い Cisr-i Atik 橋の代わりになった。
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1880 年 - 1893 年のガラタ橋
後方にイスタンブールの新モスク |
第 3 のガラタ橋、
1892 年 - 1893 年頃 |
第 3 ガラタ橋のエルトゥールル(Ertuğrul) 騎兵連隊. アブデュルハミト2世のために ファウスト・ゾナロ (Fausto Zonaro) が描いた絵 |
4 番目のガラタ橋はドイツの会社 Hüttenwerk Oberhausen AG により 1912 年に 350,000 ゴールド・リラで建設された。 この浮き橋は長さ 466 m で、幅 25 m であった。 この橋が今日でも多くの人にとり、いまだに親しみのあるものであり、 1992 年の火災でひどく損傷を受け、金角湾を上流に曳航され、現在の橋に道を譲った。
第 5 の橋はトルコの建設会社である STFA により、 これ以前の橋とほんの数メートル離れた箇所に建設されカラキョイ (Karaköy) とエミュノニュ (Eminönü) を接続し、1994 年の 12 月に完成した。 橋は GAMB (Göncer Ayalp Engineering Company) によりデザイン・監督された。 橋はバスキュール橋で、490 m の長さで、主スパンは 80 m の長さである。 橋の路面は幅 42 m で 3 車線あり、双方向に歩道が 1 本ある。 路面電車の軌道が最近、再追加され、イスタンブールの路面電車が アタテュルク国際空港 (Atatürk International Airport) の近くの郊外にあるゼイティンブルヌ (Zeytinburnu) から、 ドルマバフチェ宮殿 (Dolmabahçe Palace) から数ブロック離れたカバタシュ (Kabataş) に至っている。
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路面電車の頭上架線の切れ目の詳細
バスキュール区間 (左) と固定区間 の間。 スレイマニエ・モスク が 後方に見える。 |
橋の上の釣り人
イェニ・ジャーミィ (Yeni Cami、新モスク) が後方に見える。 |
橋の他の部分は一階の市場の領域も含め 2003 年に一般使用に公開された。
ガラタ橋は本来の伝統的なイスタンブール市 -- 帝国の宮殿、帝国の主要な宗教的・世俗的な組織 -- をガラタ、ベイオール (Beyoğlu)、シシュリ (Şişli) そして Harbiye に結びつける象徴的な接続で、 住民の多くはイスラム教徒ではなく、ここに外国の商人や外交官が住み、働いている。 ペヤミ・サファ (Peyami Safa) が小説で書いているように、 Fatih-Harbiye -- Fatih から Harbiye に橋を通り抜けた人物 -- は異なる人物と異なる文化に足を踏み入れている。