|
|
| ボトレック橋 | 位置 |
以下の文書はオランダ語版の Wikipedia の英訳の日本語訳です。
新しいボトレック橋： Google map、 ストリートビュー： 橋の上
ボトレック橋はロッテルダム港地域でアウデ・マース川 (Oude Maas, 旧マース川) に架かる 組み合わされた垂直リフト橋であり、 1955 年に開通し、2015 年に新しい橋に完全に交換された。 橋は道路交通には双方向に 2 車線で、鉄道用に 1 本の軌道がある。 ボトレック・トンネルが道路交通用に開通してからは、 遅い交通とトンネルを通らない危険物の輸送用として主に使用されている。
|
|
|
| ボトレック橋 | 位置 |
ベトゥウェ・ルート (BetuweRoute, 鉄道ルート) の建設と、これに対応した港湾鉄道線の調節の一環として、 複線のボトレック鉄道トンネル (Botlekspoortunnel) が建設された。 この理由はボトレック橋はしばしば船舶のために開放する必要があり、 更に第 2 の軌道の余地がないからであった。 しかしながら、ボトレック橋の単線はボトレック (Botlek) とペルニス (Pernis) の間の貨物輸送にまだ使用されている。 これに付け加え、トンネルのメンテナンスの場合にベトゥウェ・ルートと他の港湾鉄道路線によって、この軌道はまだ使用されている。 軌道には頭上架線もあり、ベトゥウェ・ルートと港湾鉄道路線で、両岸を接続している。
A15 ハイウェイの再建計画の中で、ボトレック橋は 2015 年、古い橋に隣接して建設された新しい橋で交換された。 閉鎖状態では橋には、ほとんど 15 m の垂直余地があり、 これにより 1 日あたりの橋の開放回数が随分減少した。 当初、橋は平均して 1 時間に 1 回、少なくとも 10 分開放することになる。 橋が閉鎖していても、すべての内陸船とリクリエーション・ボートは通過できるし、 他の高い船もすぐ通過できる。 持ち上げた状態では橋の路面は高さ 45.6 m である。 路面の幅はおよそ 50 m で、 双方向 2 車線、一本の鉄道軌道、そして一本の自転車レーンには十分な広さである。 1 つの路面の重さはおよそ 5000 トンである。カウンターウェイトが同じ重さであるため、 橋を昇降させるのに 90 秒もかからない。
橋には昇降塔が 8 基あり、高さが 55 m 以上である。 4 台の巻き上げ機が中央の柱の梁にある。 王立水運ショットヴェール協会 (Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer、ショットヴェールは人名) は橋のデザインで中央橋脚の位置に関して深刻な水運上の異議を申し出た。 異議の理由はハルテル運河 (Hartel) からアウデ・マース川に出る箇所では、 現代の大型船では強い潮流により向きを変えることが随分と困難であることであった。
2015 年 7 月 12 日、日曜日に、 ボトレック橋の一部分が道路交通に開通した。 後にマースヴラクテ (Maasvlakte) に至る北の車線も開通した。 終に、橋は双方向に 2 車線になった。 中央の橋脚により、船舶交通はその両側で同時に通過できる。 ボトレック橋の鉄道軌道は 2017 年に開通することになっており、 この後古い橋が取り壊される。
新しい橋の開通前の 2015 年 2 月 5 日に海洋タンカーが古い低い橋に衝突した。タンカーは向きを変え、 まだ完成していない新しい橋にも衝突した。 請負業者は新しい橋の被害を 20,000 ユーロと見積もった。 古い橋では橋の路面が部分的に壊れた。
古い橋は長さ 505 m の鋼のトラス橋で、 最長スパンは 55 m であった。 橋は幅 23 m、高さ 8 m で、1955 年以来使用された。 隣接するトンネルが開通して以来、トンネルを通過しない車両が主に使用した。
|
| 岸から見た古いボトレック橋 |
|
|
|
|
石油化学産業地帯のペルニス
(Pernis) とその手前で開放した 古いボトレック橋 |
新しいボトレック橋が建設中
古いボトレック橋が後方 |
新しいボトレック橋が建設中 |
|
|
|
|
橋は互いに隣接する 3 基の
コンクリート製のボックス・ガーダー から作られている。 |
左が古い橋で右が新しい橋 |
ボトレック橋が西の方に
見える。 |
|
|
|
開放したボトレック橋
手前に古い鉄道橋が見える。 |
メンテナンスで開放したボトレック橋、
東の方を向く |