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Sarah Mildred Long Bridge - Wikipedia

サラ・ミルドレッド・ロング橋： Google map、 3D、 ストリートビュー 北北東から、

サラ・ミッドレッド・ロング橋は垂直リフト橋で US 1 バイパス を通し、ピスカタクア川 (Piscataqua River) を横断し、 ニューハンプシャー州ポーツマスとメイン州キタリー (Kittery) を接続している。 橋は 2 階建てのトラス橋で US 1 バイパス の路面が 2 階で、 鉄道が 1 階である。

サラ・ミッドランド・ロング橋 メイン州キタリーから見る

橋には 2 つの分離した可動スパンの造作がある。 主要な垂直リフト・スパンとその塔は主要な可動部であるが、 第 2 の可動スパンは水上交通と鉄道交通のみに明らかである。 橋の北東部分で (中央から考えた時に) 最初のトラスでないスパンは 引込橋 (retractable bridge) となっており、鉄道の路床が持ち上がって、南西に移動して、 トラス内部の鉄道軌道の上で静止する。 これにより、大半のリクリエーション用のボートが通り抜けるための十分な水路ができ、 橋の上の自動車の交通を妨げることがない。

橋は 2016 年 11 月に閉鎖され、交換の橋の建設が 2015 年 1 月に開始して、 2017 年 9 月に開通する予定であった。 修理をするのに $100万 かかる機械的な故障により、2016 年 8 月に橋が早期に閉鎖された。

橋は 1940 年に完成し、 メイン州とニューハンプシャー州の間で自動車交通を通すための 2 番目の橋で、 1822 年以来の橋の代わりになった。 橋はメイン - ニューハンプシャー州間橋公社 (Maine-New Hampshire Interstate Bridge Authority) の工事の直接の結果であり、この公社は 1937 年に作られた。 橋のプロジェクトの主要な目的はポーツマスのダウンタウンとキタリー (Kittery) の間の混雑を軽減することであった。 この場所で US 1 は 1923 年完成のメモリアル橋を経由していた。

1960 年から 1972 年にかけて、 橋はポーツマス・サークルの北の US 1 バイパス と共に、州間道路 95 (I-95) -- これはニューハンプシャー・ターンパイク (有料道路、New Hampshire Turnpike) と メイン・ターンパイク (Maine Turnpike) に指定されていた -- の間のギャップを埋めるために使用された。 バイパスの大半は 4 車線であったが、橋自身は 3 車線しかなく、 中央線は交通量により向きを変えた (橋はこれ以来、2 車線に削減された)。 これにより、可動橋であることも付け加わり、橋は州間高速道路の標準をはるかに下回ることになった。 ターンパイク (有料道路)、従って 2 州の I-95 は直接接続していなかったが、 1970 年代にピスカタクア川橋と I-95 の延長の開通により、2 州の I-95 が直接接続した。

2013 年 4 月 1 日に大きなタンカーが橋に衝突し、「深刻な構造被害」 を引き起こし、 橋は車両交通に一時的に閉鎖された。 I-95 ピスカタクア川橋が、ピスカタクア川を横断するポーツマスの橋で唯一開通していた。

橋は修理され、2013 年 5 月 13 日に車両交通に再開通した。

2016 年 8 月 21 日に、 橋の南の塔の滑車輪 (sheave) とスラスト・ブロック (thrust block) の機械的故障により、 閉鎖状態で詰まってしまった。 この故障はトラニオンのずれにより引き起こされたストレスによっていた。 8 月 22 日に、当局者は橋をなんとかして部分的に持ち上げ、船舶交通を通過させることができた。 これは連邦法によっており、連邦法では船舶交通は道路交通よりも優先権があった。 故障後に橋を更に操作することは安全ではないと考えられ、 橋を取り壊すまで橋を部分的に開放したままにすることが決定された。

NHDOT (ニューハンプシャー州輸送局) と MDOT (メイン州輸送局) の当局者が決定したことは、 橋の修理には $100万 かかり、少なくとも 6 週間かかることであった。 最も速く再開通しても、予定された永久閉鎖はその 4 週間後であったため、 橋を修理しないことが決定された。橋の取り壊しが元々予定されていたよりは早期に開始した。 橋の閉鎖を早めることが 2016 年 8 月 24 日に表明された。

橋の主要な取り壊しが 2016 年 10 月に開始し、 2016 年 10 月 14 日に一晩で中央スパンが取り除かれた。 次いで橋の 2 つの塔の取り壊しが始まり、2016 年 11 月 18 日までに塔を取り除くことになった。

橋を横断する鉄道軌道は元々ボストン・メイン鉄道 (Boston & Maine Railroad) の一部で、地役権 (easement) によりメイン州サウス・バーウィック (South Berwick) に接続していたが、 今ではルート 236 である。 橋はすぐ上流にあった鉄道架台 (trestle) の代わりになった。 架台は 1939 年 9 月 10 日に崩壊し、機関車 (B & M #3666) と貨車を川底に落とし、 現在もそのままである。 新しい橋の建設に使用されるケーソンが架台のアンカー・ケーブルを引きずった時に、 架台の橋脚 (bent) の幾つかを引き抜き、架台が弱くなっていたのである。

現在、鉄道軌道はキタリーのポーツマス海軍造船所 (Portsmouth Naval Shipyard) につながるのみで、 核物質の輸送に使用されている。

長年の間、橋は単に メイン・ニューハンプシャー (州間) 橋 と呼ばれた。 1987 年に橋はサラ M. ロングにちなんで改名された。 彼女は 50 年間、メイン・ニューハンプシャー州間道路公社の従業員であった。 公社が設立された 1937 年以来、ロング夫人は色々なポストを務め、 秘書から事務局長まで務めた。

サラ・ミルドレッド・ロング橋はメモリアル橋とピスカタクア川橋の中間のポーツマス港にあったため、 時々単に 「中央橋」 とか 「昔の有料橋」と呼ばれた。 橋はダイム橋 (10 セント硬貨橋、Dime Bridge) とも呼ばれた。 これは有料道路だった時の通行料を指している。

交換の橋は請負業者の Cianbro Corp. により建設中である。 これはハーデスティ & ハノーバー (Hardesty & Hanover) とフィッグ・エンジニアリング (Figg Engineering) の合弁事業によりデザインされた。 交換の橋は現在の橋 (閉鎖した時に垂直余地は 56 フィート) より高く、もっと多くの船を橋を操作せずに下を通らせることができる。 この高さにより、古い橋で要求されたよりは橋の開放が 68% 少なくなる。 橋の橋脚は少なくなって 11 基となり、 更には船が衝突する場合の改良された衝突システムがある。 橋の路面には自転車用の広い路肩もある。 メイン州とニューハンプシャー州の当局者は Cianbro 社と交渉して、工事費用を $15850万 にした。 工事は 2015 年初頭に開始した。工事の鉄道部分のために米国運輸省は $2500万 を与えた。

ポーツマスから見たサラ・ミッドランド・ロング橋	サラ・ミッドランド・ロング橋の 可動な鉄道路床

メモリアル橋から上流のサラ・ミルドレッド・ロング橋と ピスカタクア川橋を見る。	サラ・ミルドレッド ・ロング橋の塔	核燃料輸送列車 がキタリーを出発