以下の文書は以下の日本語訳です。

Centennial Bridge, Panama- Wikipedia

百年橋： Google map

パナマの百年橋 (スペイン語：Puente Centenario) はパナマ運河を横断する重要な橋である。 この橋は渋滞しすぎたアメリカス橋 (Bridge of the Americas) を補足し、 パン・アメリカン・ハイウェイ (Pan-American Highway) の通り道として、アメリカス橋の代わりをするために建設された。 2004 年の開通により、 橋は運河を横断する恒久的な第 2 の橋になった。

百年橋

百年橋はパナマ運河の重要な第 2 の道路橋で、 最初の橋はアメリカス橋である。 (小さな橋の施設がミラフローレス水門とガトゥン水門の水門構造に組み込まれているが、 これらの橋は水門が閉鎖されている時のみ使用可能で、交通容量には限界がある。)

百年橋はアメリカス橋の北 15 km (9.3 マイル) にあり、 クレブラ・カット (Culebra Cut) (ガイヤール・カット (Gaillard Cut)) を横断し、ペドロ・ミゲル水門 (Pedro Miguel locks) の近くにある。 新しい高速道路区間は西のアライハン (Arraijan) と東のセロ・パカオン (Cerro Patacon) を、橋を経由して接続し、 アメリカス橋の渋滞を随分と緩和した。

アメリカス橋は 1962 年に開通し、 パナマ運河の唯一の重要な道路横断であった。 この橋を通る交通は元々 1 日あたりおよそ 9,500 台の車両であった； しかしながら、これは時間と共に拡大し、 2004 年までには、橋は 1 日あたり 35,000 台の車両を通していた。

橋はパン・アメリカン・ハイウェイの重要なネックとなったため、 パナマの公共工事省は 2000 年 10 月に第 2 の運河の橋の入札を要請した。 たった 29 ヶ月の野心的なスケジュールが建設のために設定され、 パナマ運河の最初の船舶による通過 -- 1914 年 8 月 15 日の貨物船アンコン (Ancon) -- の 90 周年記念までに橋を開通させることになった。 橋はパナマ運河の百年祭 -- これは 2003 年 11 月 3 日にあった -- にちなんで名付けられた。

新しい橋をデザインしたのは T.Y.インターナショナル (T.Y.International) と Louis Berger Group Inc. の共同事業で、 建設をしたのはドイツに拠点を置くビルフィンガー・べルガー (Bilfinger Berger) で、 オーストラリアの子会社ボルダーストーン・ホーニブルック (Baulderstone Hornibrook) の資源を利用した。 ボストンに拠点を置く「ロサレス & パートナーズ」 (Rosales and Partners) のミゲル・ロサレス (Miguel Rosales) が 百年橋の構想デザイン且つ初期美的デザインを創った。 構造技術の契約は Leonhardt, Andrä and Partner に与えられた。

橋は 2004 年 8 月 15 日に予定通りに落成したが、 開通したのは 2005 年 9 月 2 日で、この時、新しい橋につながる新しいハイウェイが完成した。

百年橋に至る進入路の一部が激しい雨と洪水の後の 2010 年 12 月に崩壊した。 2011 年 11 月に完全に修復された。

橋はケーブル支え橋 (cable-stayed bridge) のデザインで、 全長は 1,052 m (3,451 フィート) である。 主スパンは 420 m (1,380 フィート) で、 運河上 80 m (262 フィート) の垂直余地があり、 大きな船舶が橋の下を通ることを可能にしている。 橋は 2 つの塔によって支えられ、各塔の高さは 184 m (604 フィート) である。 路面は 6 車線を通して運河を横断している。

建設中の百年橋が下を通過する帆船を を小さく見せている。帆船のマストは 17 m で、 建設中のパイロンは 184 m である。

百年橋は地震に耐えられるようにデザインされ、地震は運河地帯でしばしば記録されている。

西の塔はおよそ 50 m 内陸に建設され、 パナマ運河の将来の拡幅の余地を与えている。