以下の文書は以下の日本語訳です。

Chords Bridge - Wikipedia

弦橋： Google map

弦橋 (ヘブライ語： גשר המיתרים‎‎, Gesher HaMeitarim) は弦の橋 (Bridge of String) とかエルサレム軽鉄道橋 (Jerusalem Light Rail Bridge) とも呼ばれ、 イスラエルのエルサレムにあるサイド・スパー・ケーブル支え橋である。 この橋はスペインの建築家・技術者である サンティアゴ・カラトラバによりデザインされ、 エルサレム軽鉄道の赤路線 (Red Line) で使用され、 2011 年 8 月 19 日に操業を開始した。 橋にはガラスの側壁を持つ歩道が組み込まれ、歩行者がキリヤット・モシュ駅 (Kiryat Moshe) からエルサレム中央バス駅 (Jerusalem Central Bus Station) まで横断することができる。 橋は建設費がおよそ $7000万 ( NIS 24600万) で、2008 年 6 月 25 日に落成した。

弦橋

カラトラバは 1997 年にハイファの彼の建築物の開所式で初めてイスラエルを訪問した。 この訪問中に、ペター・ティクワ (Petah Tikva) の歩道橋のデザインを依頼され、 これは 2005 年に開通した。 彼はエルサレム市の技術者ユリ・シェトリット (Uri Shetrit) と前市長の エフード・オルメルト (Ehud Olmert) によりエルサレムに招待された。 カラトラバによると、彼らは 「最も美しい現代の橋を作ってみろ」 と彼に挑戦した。 弦橋の建設は 2005 年に、 見積もり経費 NIS 12900万 で開始し、 この経費は NIS 8000万 の初期の予測よりもはるかに高いものであった。

橋はエルサレムの入口でエルサレムの スカイラインに決定的な視覚要素を付け加えて 軽鉄道システムを通すためにデザインされ、 軽鉄道システムはエルサレム市の交通問題の幾つかを解決することが期待された。 カラトラバにとり、橋は 「この繊細な場所に個性と調和をもたらす大きな広場を作る口実」 にもなる。

橋の夜の航空写真

カラトラバのスペイン、セルビアのアラミージョ橋と類似して、 橋は角度を付けたカンチレバーの塔を利用して負荷の一部を吸収し、 必要とされるケーブル・ステーの数を減少した。 橋は単一パイロンから構成され、 これが 160 メートル (170 ヤード) スパンと均衡を取り、 劇的な建築上のメッセージとなっていた。 これはカラトラバの 40 番目の橋であったが、 これは列車と歩行者の交通を通すためにデザインした最初のものであった

橋の印象的な造作は単一の高さ 118 メートル (129 ヤード) のマストが、 66 本の鋼のケーブルで路面を支え、 ケーブルが放物線の型で配置され、これが空間で 3 次元的に進展し、 建設時にはエルサレムで最高の建造物となった。 橋の外部の大半がエルサレム石で覆われ、 これに鋼、ガラス、及びコンクリートの細部が付属している。 雑誌のタイムにより、橋は 「エルサレムの現代デザインによる最初の神殿」 と称されて、 観光客の目玉になった。

橋の型式はカラトラバによれば、砂漠のテント、あるいはハープ (竪琴) に類似して、 ケーブルはその弦となり、デイビッド王 (King David) のハープを象徴しているが、 他の人は大きく浮かび上がるパイロン (柱) を首の長い鳥の胸像、人の腕、 あるいは弓につがえた矢と解釈している。

プロジェクトには大議論があった。 支持者には建築歴史家の David Kroyanker がおり、 彼らは橋は西エルサレムとその現代的な要求の開発の助けとなると言った。 芸術家の Jonathan Kis-Lev は彼の絵画の一つに橋を控えめに含ませ、 多分橋を容認しているようである。 しかしながら、全体的にはプロジェクトは問題に対しての贅沢で価格の高い解決と批判され、 問題はもっと安い方法で解決できたとされた。 $7000万 を越える最終経費は元々の予算の 4 倍以上であった。 橋の美学とエルサレムへの影響も議論を引き起こした。 ある人は橋はエルサレム市の混雑した入口にあり、 そのまわりに橋の芸術的な価値を認識するための十分な余地がないとし、 一方で別の人達は橋は単に場違いで、橋が視覚的に市に適合するか否かを問題にした。 橋の落成式が $500,000 の豪華なショーであったことも、批判を生み、 とりわけ若い女性ダンサーは、その結果 「タリバン部隊」 と称され、 超正統派ユダヤ教徒 (ultra-Orthodox Jews) が儀式を粉砕すると脅したため、長いスカートを身に着けて髪を覆った。