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| リオ・アンティリオ橋 | 位置 |
以下の文書は以下の日本語訳です。
Rio–Antirrio bridge - Wikipedia
リオ・アンティリオ橋： Google map、
リオ・アンティリオ橋 (ギリシャ語：Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου) は公的にはハリオラス・トリクーピス橋 (Charilaos Trikoupis) と呼ばれ、 世界で最長の多重スパン、ケーブル支え橋 (cable_stayed bridge) で且つ完全吊り下げ型式である。 橋は コリント湾 (Gulf of Corinth) をパトラ (Patras) の近くで横断し、 ペロポネソス半島のリオ (Rio) の町を ギリシャ本土のアンティリオ (Antirrio) まで道路で接続している。 橋は 2004 年 8 月に開通した。
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| リオ・アンティリオ橋 | 位置 |
長さ 2,880 メートル (9,449 フィート、およそ 1,8 マイル) の橋はペロポネソス半島 からの出入りを劇的に改良した。 ペロポネソス半島はそれ以前には フェリーもしくは東のコリントス地峡を経由してアクセスできたのみである。 橋の幅は 28 m (92 フィート) である。 -- 橋は双方向に 2 車線と、緊急車線、歩行者用レーンがある。 橋の 5 スパン、4 パイロン、長さ 2,252 m (7,388 フィート) の ケーブル支え部分は世界で 2 番目に長いケーブル支え路面であり、 フランス南部のミヨー高架橋の路面のみが 2,460 m (8,071 フィート) でこれより長い。 しかし、ミヨーのものはケーブル支え以外に、パイロンのベアリングで支えられているため、 リオ・アンティリオ橋は ケーブル支えで 「吊り下げられた」 路面を持つ最長の橋と見なすことができる。
橋は困難な場所に架けるために適用された幾つかの解法により、 工学的傑作と広く見なされている。 これらの困難さに含まれるものは： 深い水、基礎の頼りにならない材質、地震活動、津波の可能性、 プレートテクトニクス (plate tectonics) によるコリント湾 (Gulf of Corinth) の拡張がある。
ハリラオス・トリクーピス (Charilaos Trkkoupis) はギリシャの 19 世紀の首相で、 現在の場所に橋を作ることを提案したが、建設できるほど当時はギリシャが豊かでなかった。
橋は 1990 年代中頃に計画され、 フランスとギリシャのコンソーシアムで建設され、 このコンソーシアムを率いたのはフランスの ヴァンシ (Vinci SA) で、 含まれたのはギリシャの会社の Hellenic Technodomiki-TEV、 J&P-Avax、 Athena、 Proodeftiki そして Pantechniki である。 コンソーシアムは子会社のΓΕΦΥΡΑ (ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου- Αντιρίου) ((GEFYRA はギリシャ語の橋の意味、リオ・アンティリオの海上接続のフランス・ギリシャの会社) が政府から得た免許の下で、 操業した。
主導建築家は Berdj Mikaelian であった。 工事現場の準備と浚渫は 1998 年 7 月 に開始し、 支持パイロンの建設が 2000 年に開始した。 これらが 2003 年に完成すると、工事は路面工事となり、 鋼の組立でクリーブランド橋梁会社 U.K. が開始し、 支持ケーブルでフレシネ (Freyssinet) が開始した。 2004 年 5 月 21 日に中央部の建設を完了し、 他の装備 (側道、柵など) と耐水装置はまだ設置する必要があった。
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| パイロンの建設 |
橋の全経費はおよそ €63000万 で資金繰りはギリシャ政府の資金、コンソーシアム、 およびヨーロッパ投資銀行の貸与であった。 橋は元々の計画よりも早く、 元々は 2004 年の 9 月から 11 月の間の完成と予算内の完成を見込んでいた。 他の情報源では €83900万 のことを語っている。
橋は 2004 年 8 月 7 日に落成し、 これは 2004 年のアテネオリンピック開催の 1 週間前であった。 オリンピックの聖火ランナーが公的に橋を横断した最初の人であった。 これらの 1 人は Euro2004 チャンピオンシップでギリシャを勝利に導いたドイツ人の フットボール・コーチのオットー・レーハーゲル (Otto Rehhagel) であり、 もう一人は前公共工事大臣の Costas Laliotis で、彼の任期中にプロジェクトが始まった。
海峡の固有な状態により、 幾つかのユニークな工学的問題を考えて、凌駕しなければならなかった。 水深は 65 m に対し、 海底はほとんどしまりのない沈殿物で、地震活動とテクトニック・プレートの動く可能性は重要で、 コリント湾は 1 年におよそ 30 mm の比率で拡大している。 付け加えると、両側の丘は風洞を作り、風が 70 mph であることは普通である。
これらの理由から特別なデザインと建設技術が適用された。 橋脚の下の海底は 200 本の中空な鋼のパイプを垂直に地底に打ち込んで、強化し・安定化した。 橋脚の足は海底に埋められず、注意深く平らな表面にした砂利の上に設置された。 (この深さではこれは困難な試みである。) 地震の時には橋脚は海底を横方向に移動し、砂利がエネルギーを吸収する。 橋の路面はパイロンに接続され、ジャッキとダンパーにより動きが吸収される。 接続が余りに剛的であれば地震の時に壊れ、横のずれが大きすぎれば橋脚を痛める。 橋が生存中に海峡が次第に広がることに対する用意がある。 強い風から保護するために、 路面には空力学的なスポイラーのような形が使用され、 ケーブルにはラセン型の Scruton strake が使用された。
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| 橋の上昇図 |
橋は 2006 年に国際構造学会 (International Association for Bridge and Structural Engineering) から、傑出構造賞 (Outstanding Structure Award) を授与された。 2011 年にはテレビの ハイテクのルーツ (Richard Hammond's Engineering Connections) の最初のエピソードで呼び物にされた。 2015 年にはサイエンス・チャンネル (Science Channel) の不可能な技術 (Impossible Engineering) の最初のエピソードで橋の建設の年代記が語られた。
開通後 6 ヶ月後の 2005 年 1 月 28 日に、 橋のケーブルの 1 つが M1 パイロンの頂上から折れて、橋に落下した。 交通は直ちに停止された。 最初の調査から分かったことは、 雷がケーブルの 1 つに落ち、M1 パイロンの頂上で火災が起きたことであった。 ケーブルが直ちに修復され、橋が再開した。
構造的なヘルス・モニタリング・システムは橋の建設時に設置された。 システムはまだ動作中で、橋の 24/7 の構造監視をしている。 システムには 100 以上のセンサーがあり、これには次がある：
システムの 1 つの特別な要素は地震を検知して、特別な処理をする能力である。
プロの写真家、アマチュアの写真家、撮影カメラマンによる写真は橋の管理で許可され、奨励され、 許可を得る必要はない。 橋の管理者は特別なイベントを組織して、 プロの写真家、アマチュアの写真家、撮影カメラマンを招待して、 橋や橋を利用する車や歩行者を撮影させている。 橋はギリシャの市街写真のとても人気の高いランドマークとなり、 地元の街の写真家は彼らの写真の中に橋を横断するドライバーや歩行者の写真を色々見せている。
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ケーブルとアンカー (固定部) の例、
アンティリオの橋の博物館から |