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ルースキー橋
橋は 2012 年 7 月に完成した。 |
以下の文書は以下の日本語訳です。
Russky Bridge - Wikipedia
ルースキー橋： Google map、
ルースキー橋 (ロシア語：Русский мост -- ロシア橋) は 東ボスポラス海峡に架けられた橋で、 2012 年にウラジオストクで開催された アジア太平洋経済協力 (APEC) の会議に貢献した。 橋はウラジオストクの本土の部分 (ナジモフ半島 (Nazimov peninsula)) とルースキー島を接続し、ルースキー島は主要な会議が開催された場所である。 橋は 2012 年 7 月に完成し、ロシアの総理大臣 ドミートリー・メドデベデフ (Dmitry Medvedev) により起工式が挙行された。 2012 年 9 月 3 日に、橋は公式名を与えられた。
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ルースキー橋
橋は 2012 年 7 月に完成した。 |
ルースキー島に至る橋は世界最長のケーブル支え橋で、 長さ 1104 m の中央スパンがある。
橋はミヨー高架橋に次ぎ世界で 2 番目に高いパイロンを持ち、 最長のステー・ケーブルを持つ。
橋横断デザインは、次の 2 つの主要な因子を基礎にして決定された。
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| 完成した橋の夜間の光景、2013 年 |
杭が地下 77 m の深さまで打ち込まれ、島側では 2 基の高さ 320 m の橋の塔の各々の下に 120 本の らせん状の杭が打ち込まれた。
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| 進入路の建設、2009 年 |
パイロンの建設の開始 2009 年 9 月 |
パイロンは特別注文の自己上昇する型枠を使用して、コンクリートで製造され、 1 回の流し込みで 4.5 m 高くなる。 最初の 3 回の流し込みでは、クレーンが使用され、 その後は型枠がモジュラー要素の油圧動作により、助けを借りずに上昇した。
パイロンは A 字型なので、標準的な型枠の仕様は利用可能ではない。 個々の型枠が橋の塔ごとに使用された。
区間の (型枠の) 型式の移行は高さ 66.28 m と 191.48 m の夏季の高さで実施された。
自己上昇する型枠の仕様は良好な品質の達成と、 現場での強化コンクリートの建設時間を半減した。
ステー・ケーブルの固定区間は 197.5 m で開始する。 ステー・ケーブルの設置と橋の塔の型枠での製造が同時に実施され、 劇的に建設時間を削減した。
スパン構造は空気力学的断面を持ち、嵐の風の荷重に耐えられる。 スパンの断面の形は空気力学的デザインに基づいて決定され、 詳細デザインの段階でスケール・モデルの実験結果に基づいて最適化された。
溶接面による接続は、 直交性の路面の上部と、リブで補強された下板の 間の縦方向で横断的な継ぎ目に使用された。
ブロックの縦壁の接続 -- 縦方向のリブ、横方向の梁、ダイヤフラム (diaphragm) -- に関しては、面接族は高力ボルト (high strength bolt) によって提供されていた。
中央スパンに設置する大きなサイズのプレハブ区間はハシケにより組立場所に配送され、 クレーンによって 76 m の高さに持ち上げられ、要素が隣接され、ステー・ケーブルが取り付けられた。
ケーブル支えシステムは、すべての静的そして動的な荷重を引き受け、 橋の存在自身がこれに依存している。 ステー・ケーブル [訳注：ケーブル・ステーとも言う] は橋の全存在期間中に 持続するようにデザインされていないが交換可能で、自然災害や他の有害な影響から可能な限り良く保護されている。 PSS ケーブル・ステーは 直径 15.7 mm の平行な撚り綱から構成され、各撚り綱は亜鉛メッキをした 7 本のワイヤーから構成されている。 ケーブル・ステーは 13 本から 79 本の撚り綱を組み込んでいる。 最短のケーブル・ステーの長さは 135.771 m で、最長のものは 579.83 m である。 ケーブル・ステーの収容装置 (ハウジング、housing) は HDDPE (高密度ポリエチレン、 High Density Polyethylene) から作られ、次の特徴を持っている： 抗紫外線 (UV resistance) 、 ウラジオストクの地方気象条件 (気温が -40 °C から 40 °C に及ぶこと) 及び環境における攻撃性に対する抗性。
橋建設の経費と事実はロシアの政治的反体制から広く批判されている。 2007 年 1 月に当時ロシアの大統領であった ウラジミール・プーチンが述べたことによると、 ウラジオストクでサミットを開催することは可能性としてはっきりしており、 少なくとも 1000 億ルーブルが、ウラジオストク市がサミットに向けて準備するのに必要である。 この額は当時沿海地方全体の予算の 3 倍以上であった。 2012 年現在では人口が 5000 人しかいないルースキー島への橋の建設経費は 10億米ドルを越えると予期されている。 橋が組み込む交通容量は 1 日 50,000 台の車両であり、 この数値は島の既存の人口より大きく、 橋の使用効率は極端に悪い。 元請け業者の工事現場のプロジェクトの説明ではプロジェクトの経費を挙げていない。
橋が建設されてから 1 年以内に、 橋の近くで舗装道路が終了する事実も批判を生んだ。
