ティーズ・コッテージ揚水所 (Tees Cottage Pumping Station)

ティーズ・コッテージ揚水所 はビクトリア時代の揚水所複合施設で、ダーリントンのすぐ西のロー・コニスクリフ (Low Coniscliffe) 近くの A67 道路沿いのブロークン・スカ― (Broken Scar) にある。この場所は 1849 年からのもので、ダーリントンとその周辺地区に飲料水を提供するために建設された。これは古代モニュメント一覧の一つで、完全に元のままの 2 台の揚水エンジンを、完全に可動な状態で収容している。一台は 1904 年のビーム・エンジンで、ダーリントンのティーズデール兄弟社 (Teasdale Brothers) により建設され、 1902 年の元々のランカシャー・ボイラーを使用して、なお蒸気で稼働する；もう一台は珍しい 1914 年のシリンダー 2 基のガス内燃エンジンで、ヨーロッパで生き延びているこのようなエンジンで最大のものである。どちらのエンジンも 1 年を通じて、週末によっては操業するのを見ることができ、元々のポンプを使用して、ティーズ川から隣接する濾過池 (filter beds) に水を汲み上げている。

ダーリントン・ガス水道会社 (Darlington Gas and Water Company) は 1849 年 5 月 11 日に議会法 (act of Parliament) ―― ダーリントン・ガス上水道法 1849 (12 & 13 Vict. c. viii) ―― で法人化された。会社の株主に含まれたのはエドモンド・バックハウス (Edmund Backhouse), アルフレッドキッチング (Alfred Kitching), ヘンリー・ピーズ (Henry Pease), ジョセフ・ピーズ (Joseph Pease) 等の町の著名人であった。会社の技術者はトーマス・ホークスリー (Thomas Hawksley) であった。

会社はティーズ川から水を抽出する許可を確保し、ブラックウェル農場 (Blackwell Grange) のジョージ・トーマス・アレン (George Thomas Allen) と取り決めて、町の 2 マイル西の川の北岸にある彼のティーズ・コッテージ地所の一部分で上水道建設をすることになった。議会法通過の 1 年以内に上水道はホークスリーのデザインで建設され、町に給水した。

ティーズ・コッテージの場所は上水道が 1980 年に閉鎖された時と全く同じように保存されてきた。訪問客はコニスクリフ道路 (Coniscliffe Road) から最も東端の角で中に入る。この場所には、レンガの壁に囲まれて、保存された揚水エンジン ―― 1904 年のもの (蒸気動力), 1914 年のもの (ガス動力), 1926 年のもの (電動) ―― とそれに加え上水道インフラの他のものがある。

各エンジンに接続されているのは、川と町のポンプであった : 川のポンプはティーズ川から水を取り出して濾過池にくみ出し、町のポンプは濾過された水をティーズ・コッテージから貯水池に運び、これが町に供給された。

1904 年のエンジンは、かって建造された最後の上水道エンジンの 1 つであり、そのためビーム・エンジンのポンプ汲み上げの進展の頂点を代表するものと見なせる。これは回転ビーム, 2 シリンダー・ウルフ複合エンジンで、キルマーノックのグレンフィールド&ケネディー社 (Glenfield and Kennedy) によりデザインされ、ロンドンのシビル・エンジニアズ (Civil Engineers) の T & C ホークスリー (Hawksley) の下で、ティーズデール兄弟社 (Teasdale Bros.) により建造された。ビーム (梁) は 30 フィート (9.1m) をわずかに超えた長さで、重さ 25 トンである ; はずみ車は直径 21 フィート (6.4 m)、高気圧シリンダーと低気圧シリンダーはそれぞれ 18'' と 29'' (46 cm と 74 cm) である。

石炭を燃やす一対のランカシャー・ボイラーは 1902 年に設置された。 (一方が使用され、もう一方がどんな場合にも待機) 各々 3,000 ガロンの水を保持する。

エンジンは 1904 年から 1926 年までほとんど連続的に稼働し、この時、新しい電動ポンプが就役した ; 従って、蒸気エンジンは 1950 年代中頃まで、稼働待機状態で、少なくとも 1968 年までバラ技術者 (Borought Engineer) の命令で 1 年に 1 度走ることが続いた。

1914 年のエンジンはグランサム (Grantham) のリチャード・ホーンズビー&サンズ社 (Richard Hornsby & Sons) のもので、ポンプはリーズのハソーン・デービー社 (Hathorn Davey & Co.) のもので、すべて 1853 年の建物に収容されている (この建物はそれ以前は、より初期の蒸気エンジンを収容していた)。これはまもなく、都市ガスで走ったが、元々は現場の隣接プラント (これもホーンズビー&サンズ社 (Hornsby & Sons)) の石炭ガスを使用した。石炭ガスのプラントは、なお元の場所にあって公開されている; しかしながら、何年もの間に少なくとも 2 回の爆発があり、痕跡はなお明白に見え、もはや操業できない (これは 1955 年の爆発で退役し、爆発は排気パイプの鳥の巣で起きた)。

圧縮空気は、エンジンの始動に使用され、ホーンズビー&サンズ社のガソリン駆動の小さなコンプレッサーで提供した。これはライン・シャフト (これもポンプへのドライブ・シャフトで駆動) を経由して、ウェスティングハウスの発電機にも接続していた。この発電機は周りの色々な建物に電気を提供した。

1926 年に 2 セットの電動遠心ポンプが設置され (川の水に 1 セット、処理水に 1 セット)、 1980 年まで稼働した。更なるポンプが時間と共に追加された ; これらはそのまゝの場所で公開されている。ポンプは急速濾過 (rapid pressure filters) ―― コニスクリフ道路 (Coniscliffe Road) の北側に設置 ―― と共同で動作した。急速濾過にはミョウバンが凝集剤として使用された。濾過装置はその後もっと追加された。

各ポンプはそれ自身のモーターで独立に駆動される。今日見られるように、設置の構成は ; 4 つの川のポンプ (垂直に整列) 、 1 つの町ポンプ (元々は 2 つ) と急速濾過に注ぐための 2 つのポンプであった。モーターはランカシャー・ダイナモ&モーター社 (Lancashire Dynamo & Motor Company) (後にランカシャー・ダイナモ&クリプト (Lancashire Dynamo & Crypto) と呼ばれる) により製造された。

この場所の最も西の端に、ポンプの電源である変電所を格納した建物があった; 現在は、装置を取り除いて、ここで操業するミニチュア鉄道の車庫となっている。

この場所が開設された時に、この場所の西の端の建物に収容された一台のビーム・エンジンが任務にあたった。第 2 のビーム・エンジンが、その後まもなく、この場所の反対側の建物に追加された ; これらの間には一対の濾過池があった。 19 世紀の建物は同じ場所にあるが、格納されたエンジンはそれ以来、取り除かれている。

1849 年 6 月にダーリントン・ガス水道会社 (Darlignton Gas and Water Company) が設置の入札の公募をしたのは : エンジン棟, ボイラー棟, 煙突, 2 つの濾過池, タンクそしてその他の関連する作業場 (Works) であった。入札を公募したものに次もある : 「27 インチの倍馬力の 5 フィート・ストロークの復水式エンジン (Condensing Engine) でボイラー, ポンプ, 空気室 (air vessels) などの装置、付属品の完備したもの」ミドルズブラのジルクス・ウィルソン社 (Gilkes Wilson and Company) がエンジン提供に選択された。

エンジン棟はその隣接するポンプ棟と反対側の対のエンジン棟 (元々、左側には何もなかった) と共になお健在である。更に西に一対のコーンウォール・ボイラーが設置されて、エンジンの蒸気を提供した : これらは 1865 年に (エンジンが上級化された時に) 一対のランカシャー・ボイラーで交換された。

19 世紀の終わりまでに、この場所のエンジンは寿命の終わりに近づいていると感じられた。ホークスリー社 (Hawksley & Co.) は新しいビーム・エンジンとボイラー (そして格納する新しい建物) の仕様を作成し 1900 年に入札にかけた : 新しいボイラー棟はその前任のすぐ横 (南) に建設され、新しいエンジン棟も同様 (東) であった。しかしながら、幾つかの遅延があり、ボイラーは 1902 年までに設置され (1844 年のエンジンに蒸気を提供)、エンジンは 1904 年まで完成しなかった。新しいエンジンが動作できるようになると、古いエンジンは時々ピーク時に要求されるのみとなった。

1849 年のエンジンは 1907 年までこの基礎の上に任務に就いたままであった。この時 (高額な修理の必要性から) フィールディング社製ガス・エンジンで交換された。これは古いポンプ棟の西の何もないエンジン棟に収容され、ここで以前は古いビーム・エンジンで駆動されたポンプを稼働した (ポンプも 1865 年に上級化された)。これは石炭ガスで走った (石炭ガスのプラントは古いボイラー棟に設置されていた)。

1908 年に決定されたことは、古いビーム・エンジンを取り除いてスクラップとして売却することであった。 1926 年にフィールディング社製ガス・エンジンがポンプと同様に取り除かれ、新しい電動モーターに道を譲った。

1851 年に、議会法が新たに作られたストックトン・ミドルズブラ & ヤーム水道会社 (Stockton, Middlesbrough and Yarm Water Company, SMYWC) に認可したことは、ティーズ・コッテージ浄水場からティーズサイド (Teesside) に新鮮な水を提供するために、ダーリントンの会社への支払いであった。 1852 年に、、別のエンジン, エンジン棟, そしてもう 2 つの濾過池を設置するために別の入札が求められ、増大した需要に応じる助けにすることになった。新しいエンジンはジルクス・ウィルソン社 (Gilkes, Wilson & Co.) により建造され、 1853 年 9 月 15 日に蒸気を入れた ; エンジンのはずみ車に取り付けたシャフトが (歯車とクランクの複雑なシステムを経由して) 隣接するポンプ室地下室の一連の水平ポンプを駆動した。

コレラの勃発に引き続き議会は「ダーリントン地方委員会法 1854」 (Darlington Local Board Act 1854、17 & 18 Vict. c. clxxxi) を通過させ、これによりダーリントン・ガス水道会社 (Darlington Gas and Water Company) はダーリントン水道設備を地方衛生委員会に売却することが要求された ; 同時に東のポンプ棟は、そのエンジンと濾過池と共に SMYWC に売却された。しかしながら、1860 年に、ストックトン・ミドルズブラ & ヤーム水道会社は 2 つの新しいエンジンをコニスクリフ道路 (Coniscliffe Road) の反対側 (現在のノーザンブリア水道のブロークン・スカー浄水場の場所) に建設した ; するとすぐに、1853 年のエンジンとポンプ棟はダーリントン地方委員会 (Darlington Local Board) により購入しなおされて、自身の増大する供給の必要性に応じる助けにした。

1911 年に、1853 年のエンジンが寿命を見せ、ガス・エンジンで交換する決定がなされた。もっとも、このガス・エンジンは、この場所の他の端で数年前に設置されたフィールディング (Fielding) 社のエンジンよりも、ずっと大きく、強力なものではあるが...。 1914 年までに、古いエンジン, ポンプ, そしてボイラーはすべて取り除かれて、新しいガスエンジンに道を与えた (古いものはスクラップとしてティーズデール兄弟社 (Teasdale Bros.) に売却された)。

工作機械作業場はベルト駆動のライン・シャフトが完全な状態で生き延びた ; これは、1849 年のエンジン棟に (エンジンを取り除いてから) 1908 年頃に設置された。 1855 年からの、構内の鍛冶屋の炉もあり、開館日にはしばしば、火を入れて実演されている。これらは元々、現場での修理と部品・装備の保守に使用された。

元々の 4 つの濾過池の 3 つも、覆いのある 1 対の「清浄水のタンク」 (濾過水が保存される場所) と共に現存している。元々取り決められたように、濾過水は Mowden 近くの Bushell Hill の 800,000 ガロンの貯水池に汲み上げられ、ここから重力で町に給水した。追加の濾過池が 1870 年代にコニスクリフ道路の北に建設された。

住宅が作業場の管理人のために現場に建設された ; これは今では訪問客の喫茶店を収容している。

1974 年にこの水道設備は新しい「ノーザンブリア地域水道局」 (Northumbrian regional water authority, 後に「ノーザンブリア水道」に民営化) の支配下になった。この合併はティーズ・コッテージ浄水場 (Tees Cottage work) とブロークン・スカー浄水場 (Broken Scar work) を始めて同じ所有者の下に置いた。ブロークン・スカーはもっと現代的な据え付けで、1955 年に上級化され、1972 年に拡張された。従って、決定はティーズ・コッテージからではなく、ブロークン・スカーからの水でダーリントンに給水することで、この変化は 1979 年に起きた。ティーズ・コッテージ揚水所は翌年に閉鎖され、「保存トラスト」 (Preservation Trust) の保護下に置かれた。 (この場所は、なおノーザンブリア水道によって所有され、ここは A67 道路のティーズ・コッテージの反対側のブロークン・スカー浄水場からダーリントンに給水を続けている。)

ティーズ・コッテージは送水ポンプの 3 つの形式 (蒸気、内燃、電動) を示す英国の 2 ヵ所の 1 つである (もう 1 ヵ所はキュー橋 (Kew Bridge))。従って、この場所の重要性は地元の歴史家の H.C.デヴォンシャー (H.C.Devonshire) により、以下のように要約される。

ティーズ・コッテージは実際ユニークである。イングランド、スコットランド、及びウェールズにおける他の 115 ヶ所の分析から判明することは、これらの 50% 以上が 1 基以上の蒸気エンジンを所有しているが、元々の場所にあって、元々のボイラーを使用しているものはとても少なく、一覧にある唯一の場所のみ ―― スコットランドの「ガス工場排気エンジン」 (gasworks exhauster engine) ―― が、元々の仕事をすることができる。ティーズ・コッテージはヨーロッパで保存されたガス・エンジンで最大のものと思われるものを所有し、 1926 年代の電動ポンプとスイッチ装置をすべて所有し、意図されたように水をなお汲み上げていることも考慮に入れると、この揚水所は未来世代が学ぶのに、とても希少な機会であり、揚水とエンジンの全歴史のみならず、ビクトリア時代とエドワード時代の全生活を、完全な元々のコンテキスト (context、状況) で学ぶ機会でもある。、


1902 年の No.2 ボイラー	1904 年のビーム・エンジン (1983 年に撮影)