以下の文書は以下の日本語訳です。

Veterans' Glass City Skyway - Wikipedia

ベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイ： Google map

ベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイの橋の型式は ケーブル支え橋 (cable-stayed bridge) の一種である ケーブル支えクレイドル・システム橋 (cable-stayed cradle-system bridge) です。

ベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイは普通はトリード・スカイウェイ橋 (Toledo Skyway Bridge) と呼ばれ、オハイオ州トリードの州間道路 280 にあるケーブル支え橋 (cable-stayed bridge) である。 多くの遅延の後で橋は 2007 年に開通した。 橋はロバート・クレーグ記念橋 (Robert Craig Memorial Bridge) と呼ばれる、そばのバスキュール橋の交通を引き受け、 これに付随した遅延を取り除いた。 バスキュール橋が地元の管轄になるまでは、 これは州間道路システムにおける最後に残った可動橋の 1 つであった。 ベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイはオハイオ州輸送局 (ODOT, Ohio Department of Transportation) の歴史上最大の単一の建設プロジェクトである。

ベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイ

ODOT (オハイオ州輸送局) とトリード市は 1999 年 4 月に橋の計画を始め、 建設は 2001 年に開始した。 プロジェクトを構成するのはモーミー川 (Maumee River) の低地帯を横断するための 8,800 フィート (2,700 m) の橋である。 モーミー川を越える主要部はケーブル支え橋で、一基のパイロン (柱) と パイロンの両側に 612 フィート 6 インチ (200 m) のスパンがある。 主要部への進入路は、モーミー川の北岸の 4,000 フィート (1,220 m) と 南岸の 3,350 フィート (1,020 m) である。橋は 2007 年 6 月 24 日に開通した。

橋は双方向に 3 車線を通している。 路面はモーミー川の水面上 130 フィート (40 m) の高さに到達している。 橋は ODOT がかって手がけた最も高価なプロジェクトで、およそ $23700万 かかった。

橋の主な呼び物は単一のパイロンで、 これには 384 個の発光ダイオード (LED) が含まれ、 LED は 1670万 通りの色彩を表示できる。 LED は主パイロンの上部 196 フィートの 4 面全てのガラスを通して輝く。 この光は 3 マイル (5 km) 先からも見ることができる。 地域社会は橋のデザインにガラスのテーマを選択し、この地域のガラス製造業の伝統を讃えた。 橋はフィッグ橋梁エンジニア会社 (Figg Bridge Engineer's Inc.) によりオハイオ州輸送局のためにデザインされた。 橋は新式のケーブル支えクレイドル・システムを採用した二基の橋の一基で、 このシステムではパイロンにおけるアンカーを消して、 ステー (クレイドル) を橋の路面のアンカーからパイロンを通過して (反対側の) 路面のアンカーに接続している。 このクレイドル・システムは建設中にも、橋の 100 年以上の寿命の間にも多くの恩恵を提供する。 各々の鋼製の撚り綱は独立に動作し、撚り綱の選択的な除去・検査・取り換えを可能にしている。

パイロンの LED が点灯され、米国国旗に似る。

取って代わられたクレイグ橋は第二次世界大戦の復員兵で、名誉勲章 (Model of Honor) の受賞者であるロバート・クレイグ少尉を記念して命名された。 復員兵 (ベテラン、veteran) のグループは元々クレイグ少尉を記念しない、いかなる名称にも反対していた。 妥協して "ベテランズ・グラス・シティ・スカイウェイ" の名称が新しい橋に選択され、 すべての復員兵を記念し、一方クレイグ橋は元の場所に残り、ルートを変えた州道 65 を通している。 一方、建設中に橋は一般的に 「モーミー川クロッシング」 (Maumeee River Crossing) と呼ばれた。

クレイグ橋 (低い方) とトレド・スカイウェイ橋 の違いを見せる写真。

2013 年 8 月 31 日に、モーミー川のイースト・トリード側で、 1 人の男性が車を激突させて、下の岩をめがけて橋から飛び降りて自殺した。 この事件は 2007 年の開通以来、スカイウェイの側壁を越えて人が落下した最初の既知の事件であった。

橋にはケーブルから氷が落下して、車線が閉鎖された歴史がある。 この状態はデザイン中に考えられたが、とうていほとんど起きないものと見なされた。

元々の時系列では完成日は 2006 年 5 月であった、 しかしこれは主スパンの建設の任に就くガントリー・クレーンが 2004 年 2 月 16 日に崩壊したことにより不可能となった。 この崩壊により 4 人の労働者が死亡し、 他の 4 人が負傷した。 これにより、主線建設は事件後ほとんど 16 ヶ月停止した。 二基の新しいクレーンがすぐにも持ち込まれたが、これをテストするのに何か月もかかり 労働安全衛生庁 (OSHA, Occupational Safety and Health Administration) による事故後の増大したプロジェクトの監督により、予期されたものよりも遅くなった。

2007 年 4 月 19 日の AM 9:15 (東部標準時間) 頃に、 カーティス (Curtis, 地名) のアンドルー・ブリス (Andrew Burris) -- 米国大工・指物師合同友愛会 (United Brotherhood of Carpenters and Joiners of America) の地方支部 1138 のメンバー -- が死亡した。 この時、彼がのっていた建設の足場が、橋から離れて崩壊した。 足場は橋の北側に固定されていたが、脱落して、およそ 95 フィート下の地面に落下し、 まだブリスをのせたままの足場は道路の東側に落下した。 労働安全衛生庁は足場が橋から脱落した理由を決定することができず、 トリードの警察も犯罪があったとは見なさなかった。

「局長のビースリー (Beasley) とオハイオ州輸送局のために我々はアンドルー・ブリスの家族のために 心からお見舞い申し上げます。」 と ODOT の第 2 地区 (District 2) の局長 Dave Dysard は述べ、 更に次のように続けた： 「我々は彼の近親者、友人、そして同僚の労働者にお悔やみ申し上げます。 彼の同僚は仕事に関与・献身することにより、我々に誇りを持たせました。 アンドルーはパイロンを 2005 年の場所に戻す作業をしていたチームの一員でした。 4 年半の間、彼は我々の地域社会の重大な接続を完成するために働いたチームの不可欠な一員でした。」

ブリスは大工部隊の人で、プロジェクトのスクラップ・ブックを保存していた。 彼の母親のルース (Ruth) は次のように言ったといわれている： 「その場所が天に近いと子供が考えたと思っている。」