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Indiana Harbor and Ship Canal - Wikipedia (スー水門群)

インディアナ・ハーバー&船舶運河： _Google map

グランド・キャルメット川に関しては、キャルメット川に説明があります。

インディアナ・ハーバー&船舶運河 はミシガン湖の南西の岸にある人造の水路で、 インディアナ州東シカゴ (East Chicago) にあり、 グランド・キャルメット川 (Grand Calumet River) をミシガン湖に接続している。 これは 2 つの支流運河から構成され、 1.25 マイル (2 km) のジョージ湖支流 (Lake George Branch) と 長さ 2 マイル (3 km) のグランド・キャルメット川支流 (Grand Calumet River Branch) があり、 合流してメインのインディアナ・ハーバー運河を形成している。

インディアナ・ハーバー&船舶運河の空からの光景

運河はハーバー (インディアナ港 (Indiana Harbor)) としても機能している。 外側のハーバー (harbor、港) は灯台でマークされた 2 つの隔壁 (bulkhead) により 保護され (sheltered)、 この灯台には 「インディアナ・ハーバー東防波堤灯台」 (Indiana Harbor East Breakwater Light) が含まれる。 船は外側のハーバーに北から進入する。 内側のハーバーは運河自身から構成されている。 外側のハーバーへの入口はインディアナ・ショール (Indiana Shoals, インディアナ浅瀬) の近くにあり、これは岸の外に 5 マイル広がり、 ここでは水深は随分浅く 15 フィートほどである。

2002 年に、インディアナ・ハーバーは米国で 45 番目に繁忙な港で、ほとんど 13,300,000 米トン (12,000,000 トン) の貨物を処理した。 外国貿易はこのうち、たった 500,000 米トン (450,000 トン) であった。 インディアナ・ハーバーは米国陸軍工兵隊 (US Army Corps of Engineers) の シカゴ支部 (Chicago District) により保持され、 これは 「1913 年の川と港の法律」(Rivers and Harbors Act of 1913) により認可されている。

運河と港 (harbor) は数年間にわたって建設され、工事は 1901 年に始まった。 1901 年 3 月 26 日に、インランド・スティール社 (Inland Steel Company) は ミシガン湖土地会社 (Lake Michigan Land Company) からの 50 エイカー (200,000 m²、20 ヘクタール) の無料の土地と港 (harbor) と鉄道建設の約束の申し入れを受け入れた。 見返りとして、Inland Steel は 100 万ドルを下らない製鋼所の建設に同意した。 この地域と他の鉄道をつなぐ短い鉄道は、今でも 「インディアナ・ハーバー・ベルト鉄道」 (Indiana Harbor Belt Railroad) と呼ばれている。

クレイトン・マーク (Clayton Mark) の計画された労働者の共同体であるマークタウン (Marktown) はインディアナ・ハーバー にある。

「インディアナ・ハーバー&運河」 は高度に産業化された地域にあり、 ここにはアルセロール・ミッタル・スチール (Arcelor Mittel Steel) の 2 つのインディアナ・ハーバー工場の施設が含まれる。 運河の西側には、かっての ヤングズタウン (Youngstown) - J & L - LTV スティール (LTV Steel) - ISG の製鋼所がある。 運河の東側には、別の インディアナ・ハーバー・ワークス (Indiana Harbor Works) -- かってのインランド・スティール社 (Inland Steel Company) と呼ばれ、次に Ispat Inland となった」 -- がある。 BP のホワイティング (Whiting) の精製所 (refinery) が近くにある。

ハーバー (港) により、 鉄鉱石 (traconite pellets) と石灰岩 (limestone) の輸送が 中西部 (Midwest) 北方の鉱山と石切り場から、 五大湖を通り抜けて可能となっている。 他の産物に含まれるのは： 石膏、鋼、セメントとコンクリート、石油製品、及び種々雑多のバラ積み品 (bulk product) である。

このハーバーは、ミシガン湖にある 25 の連邦の商業ハーバーの中でトン数では 1 番目で、 五大湖にある 55 の商業ハーバーの中でトン数では 2 番目である。、

運河を通り抜ける水の 90% は産業排水あるいは嵐の水があふれたものである。 ポリ塩化ビフェニル (PCB、polychlorinated biphenyls), 多環芳香族炭化水素 (PAH、polycyclic aromatic hydrocarbons) および重金属による歴史的な汚染により、 運河を EPA のグランド・キャルメット川の「懸念地区」 (Area of Concern、AoC) に置いた、 ここは、 14 の有益利用のカテゴリーの損なっているとリストされている唯一の「懸念地区」 (Area of Concern、AoC) である。 この堆積物の汚染から、浚渫は 1972 年以来ハーバーで実施されることがなく、 1972 年は、ミシガン湖への解放水域への投棄をする以前の堆積物投棄の方法が望ましくないと USEPA が決定した時である。 代替の投棄場所がなかったため、ハーバー&運河は、およそ 1,000,000 立方ヤード (760,000 m³) の堆積の 蓄積を増やし、これにより、喫水の深い商業航行を阻害した。 輸送容量は 15% 少なくなり、輸送経費を増やした。 汚染された体積は、ミシガン湖の更なる汚染につながった、 というのは、 67,000 ポンド (30,000 kg) のクロム、 100,000 ポンド (45,000 kg) の鉛、 420 ポンド (190 kg) の PCB が毎年水路を通って、 湖に到達していたからである。

米国陸軍工兵隊 (US Army Corps of Engineers) のシカゴ支部は 東シカゴ水路管理地区 (East Chicago Waterway Management District) と共同で、 1990 年代にハーバーの堆積を浚渫・廃棄するプロジェクトを手掛けた。 近くの、以前のエネルギー協同組合 (Energy Cooperative、 Inc (ECI)) の精製場所 -- これも開放された 資源保全回収法 (Resource Conservation and Recovery Act (RCRA)) の場所 -- が、閉じ込め廃棄施設 (confined disposable facility (CDF)) の場所に選択され、 汚染された堆積物を安全に閉じ込める (contain) ことになった。 CDF が低収入の 2 つの公立学校 (public school) に極めて近くあることの 少々の地方の環境裁判の懸念にもかかわらず、施設の建設は 2002 年春に始まった。 浚渫活動は CDF の完成で始まることになっており、 10 年間をかけて、実施されることが計画され、ハーバーを認可された深さに戻し、 追加の 20 年間で、将来の累積した堆積物を取り除く保守浚渫をすることになった。 プロジェクトの全経費は $18000万 と見積もられた。