|
|
|
以下の文書は次の翻訳です。
Jibe - Wikipedia
jibe は jibing と呼ぶこともあるので、ここではすべてジャイビングの訳語で統一します。 jibe は帆船の操作ですが、その時ブーム (帆の下の支え) が反対側に急速に移動し、jibe はこの意味にもなります。
ジャイビング (jibe (米国) or gybe (英国)) は帆走の操作で、 これにより帆船の船尾が風の流れの中を通って回転し、 風の流れが次に船舶の反対側からの力を与える。 これはタッキングと対比され、 タッキングでは帆船は船首が風の流れの中を通って回転する。 横帆船 (square-rigged ship) では、この操作はウェアリング (wearing) と呼ばれる。
|
|
|
|
この操作で主帆 (mainsail, メインスル) はボートの中心を横断し、 ジブ (jib, 船首の三角帆) は ボートの反対側に引かれる。 もしも スピニカー (spinnaker) が上がっていれば、このポールを主帆の反対側のまゝにするために、 手で動かさなければならない。 ディンギー (dinghy) では、センターボード (centerboard) を持ち上げれば、 少々乱暴な操作で転覆の危険を増やす。 もっとも平坦で、 滑らかな船体のプロファイル (profile) では逆が正しい : センターボード (centeboard) を持ち上げると、 操作中に傾く時間 (heeling moment) が減少し、 従って転覆の危険を減らす。
風に面するボートの舷側を変更する別の方法はボートの舳先を風の方向に向け、 次にこれを通り抜けることである。 この操作はタッキングとか カミング・アバウト (coming about) と呼ばれる。 ジャイビング (jibe) を避けるための 180° 以上のタッキングは 時々、チッキン・ジャイブ ("chicken jibe", 臆病ジャイブ) と呼ばれる。
主帆 (mainsail) のブーム (boom, 帆を張る下の棒) が操舵席 (cockpit) を 横断してスイングするような、制御されていない偶発的なジャイビング (jibe) は、 乗組員と索具を危険にする。 従って、偶発的なジャイビング (jibe) は避けるべきで、 操作を制御するために、適切な技術を適用しなければならない。
多くの帆船は、ランニング (running, 真っすぐ風下への帆走) よりも ブロード・リーチ (broad reach, 広く後方から風を受ける帆走) の帆走の方が随分速い。 従って、 ジグザグ・コース ―― 連続するブロード・リーチのジャイビング ―― の速度増加は、真っすぐ風下に至るコースより余分な距離の穴埋め以上のことが可能である。 ジャイビングは、レースでも普通に使用され、レースではブイでマークした三角形のコースが使用され、 ブイをまわる最も直接的な方法はジャイビングである。
ジャイビングはタッキングほど一般的でない。 というのは、帆船は真っすぐ風下には帆走できるが、まっすぐ風の中を帆走することは不可能で、 風の中では交互に角度を付けてジグザグ・コースを帆走しなければならない。 しかしながら、ジャイビングはタッキングよりも、もっと素早く完了できる。 というのはジャイビングは決して風の中に向かうことがなく、 ジャイビング中の船は常に動力を受けるからである。 一方、タッキング中に舳先は風の方向を横断し、通り抜ける時にはためく帆は動力を受けない。
ウェアリング (wearing) は、横帆艤装の船で、 タッキングの困難・危険を避ける時に乗組員が望む同等の操作である。 弱い風, 荒れた海, 摩耗した装置, 貧弱な船・乗組員の技量は全て、 船がタッキングの代わりにウェアリングを利用する理由である。 縦帆艤装の船と比較すると、横帆艤装は困難・事故の危険なしに、ジャイビングが可能である。 しかしながら、横帆艤装の船では風に密接に近い方向を目指すことが不可能で、 タッキング中に舳先が広いノー・ゴー・ゾーン (no-go zone) を通過すれば、 回転・前進のモーメント維持が困難である。 船が操船手段を失えば、船は不意を突かれ、 風が帆の前面を圧迫し、動きが取れなくなる (in iron)。 船が水中で後方に駆動すれば、 過度なひずみが船のマスト, 円材 (spar), そして艤装に与えられ、ラダーが破壊され、 悪天候ではマストが壊れる。 風上へのタッキングはこれらの危険性により、 ある場合には、一連のジャイビングで風上に遡上する方が、すばやく安全であると船長が考えて、 90° のタッキングよりも、風の中で (反対向きに) 270° 回転する。 しかしながら、各ジャイビング毎に、風下に相当な距離を失うことになり、 ウェアリングは荒れた天候以外では、船乗りらしくないと判断されてきた。
スループ (sloop) で「走る」 (running, ほとんど風下に真っすぐ帆走する) 時は、 主帆のみをボートの反対側にジャイブするだけでよい。 これにより、主帆とジブ (jib、船首の三角帆) の両方が風を受け、風のもっと効率の良い使用になる。 主帆とジブ (jib) をボートの反対側に設定することは、しばしば 「ガチョウの翼」("goose-winged"), 「かもめの翼」("gull-winged"), あるいは 「翼と翼」("wing-and-wing") と呼ばれる。 「翼と翼」(wing-and-wing) で走るとき、 軽スピニカー・ポール (light spinnaker pole) あるいは ウィスカー・ポール (whisker pole, ジブを風上に張り出すために使うポール(棒)) がしばしば使用されて、 前檣帆 (foresail) の帆耳 (clew, 横帆の下隅(すみ) or 縦帆の後隅) をボートの風上側にとどめる。
ジャイビングは縦帆艤装のボートでは危険になることがある、 というのは操作中に帆は常に完全に風ではらんでいるからである。 風の方向が、ボートの中心線を横断し、主帆とブームの風下側が 突然新しい風上側となると、帆と主シート (mainsheet, sheet=帆を船につなぐ綱,帆脚索) の負荷が高いままとなる; もしも制御しなければ、これはスイングして、高速で甲板を横断し、 ブームあるいは索具 (tackle) の通り道に立っている人を誰でも殴打し、深刻に負傷させる。 範囲内の限界まで打ち当てるコントロールされていないブームは艤装に過度のストレスを 与え、ブームや動かない艤装を破壊するか、分解の原因となる。 ジャイビングは傾き (heel) 方向の突然の変化になりことがあり、 主帆の力がボートの一方の舷側から他方に変化することにより、 予期せざるコースの変化を引き起こす。
安全なジャイビングはブーム・ヴァング (キッキング・ストラップ) (boom vang (kicking strap), ブームを下方向に引く艤装) にテンションを持たせることにより、 ブームを持ち上げ (lifting) から防止している。 強風下では、ジャイビング前後のほとんど直接風下への短期間の帆走と、 ほんの少々の方向変化は傾く力を少なくし、 ラウンド・アップ (round-up, 方向を制御できない状態) の傾向を削減する。 強い突風下で乗組員あるいは船長はブームをシート (sheet, 帆脚索) で広げ、 ブームを手で強引にボートを横断させ、 トラベラー (traveller) で固定したり、 プリベンター (preventer、防止装置) を使用して、 ブームを定位置に付ける。 ジャイビングの完了後は高い帆走方向にコース変更可である。
ジャイビングに内在する危険から、乗組員間のコミュニケーションがカギになる。 典型的には操舵手は 3 つの命令を出す : 「ジャイビング準備」 ("Prepare to jibe" (あるいは "ready to jibe")) は全員がブーム (boom) から離れ、乗組員に全ての帆のシート (sheet) とブーム (boom) の処理をするために 持ち場に付くことを警告する。 (タッキングの時の "helm's a-lee" と類似の) 「ジャイビング」 ("Bearing away" あるいは "jibing") は操舵手が (風から) ボートの向きを変更して、ジャイビングを開始することを示す。 「ジャイブ・ホー」 ("jibe-ho") の掛け声が、ブーム・スイングの中心線横断開始と同時に起きる。
無気力な風下への帆走時に、風が帆の風下側を捉えると、 偶発的なジャイビングが起きることがある。 風の方向が、ジャイビングせずにボートの中央線を横断する時に、 帆走コースは「風下寄り」 ("by the lee") と呼ばれる。 「風下寄り」で帆走時に、主帆の外側の端はわずかに風の中に向いている。 回転の動き、ボートの進行方向や風の方向のわずかな変動が、 驚きのジャイビングの原因となり、 突然に、強制的に、主帆をボートの反対側に反転する。 「風下より」("by the lee") で航行してもよいのは、 (障害物を避けるような) 短期間で、 すべての乗組員をすべてブーム (boom) のスイングと主シート (mainsheet) の円弧から取り除いた時である。 小さなボートでは、ブームを定位置に保持する助けに、乗務員の 1 人を 使用することができる。 まっすぐ風下に帆走する時、 意図しないジャイビングが起きる、 熱心な操舵術は「風下寄り」 ("by the lee") の条件防止が要求され、 ブームの一掃がないようにすることが忠告される。 大きな安定したボートでは、妨害物によりブーム (boom) を前方に保持して、 とりわけ弱風時に、ジャイビングのブームの動きを妨害する。 しかしながら強風時には、プリベンターの "sheeting in action" は 他のタックで、深刻なラウンド・アップ (rounding up) の原因になり得る。 小さなボートでは、逆風の帆走はジャイビングをさせるより、傾き (heel) をもっと 誘導することになるかもしれない。 ブローチ (broach)、 チャイニーズ・ジャイブ (Chinese gybe) 及びデス・ロール (death roll) を参照。
強風下で帆走中に小さなボートやディンギーは ジャイビングのあとすぐに転覆することがある、 これは操舵師のエラー (方向コントロールの喪失、あるいは 風の中で余りに早く突然曲がる)、あるいはセンターボード上でつまずくからである。 非滑走船体 (non-planing hulls, displacement hull (排水船体) とも言う、通常の船体のこと) でさえ風下に帆走する時には、 センターボードがしばしば持ち上げられるのは、部分的には 2 番目の 理由からであり、主要な理由はセンターボード/キールは風下に帆走時に必要なく、 単に船体に抵抗を加えるのみだからである。 センターボードの持ち上げで、抵抗が削減されボートの速度を増加する。
大半の帆船訓練と同様に、とりわけ重要なことは、 風が弱い時に操作を学び、風が強くなる時に練習し、次第に操作を速くする。
帆船類のジャイビングの方法は違っており、 縦帆艤装、 横帆艤装、 ウィンドサーフィン、 カイトサーフィンに 依存する。
|
| ウィンドサーファーのジャイビング |