タッキング (Tacking)

訳しにくいので随分と意訳しています。キールが付いていないと、ある程度の逆風に逆らって航行すること (タッキング) が不可能と思え、日本の昔の船 (例えば遣唐使船) では不可能です。

タッキングあるいは「カミング・アバウト」 (coming about) は帆船の操作で、帆船類 (帆船、アイスボート (iceboart、氷上ボート) やランドヨット (land yacht, 陸上ヨット)) の次の目標が風の中にある時、船首を風上の方に回転して、風の流れを通り抜け、風がボートの一方の舷側に吹き付けていたものを、もう一方の舷側に変化させ、目標の方向への前進を可能にさせることである。ある程度以上の高い角度で、帆船を風に向かって遡上させることは可能ではなく、一連のタッキングにより、ジグザグ方式で「風上にビーティング」("beating to windward", 風上に抜けること) をして、風上に近い目標への帆走を繰り返して、真っすぐ風上に帆走する。

訳注

以前の Wikipedia の項目の図に帆の向きの説明があり、追加します。

右舷タックから左舷タックへのタッキング： ① 右舷タック ② 風上に向きを変え, タッキングの開始 ③ 風上に向く, 惰性で船が前進 ④ 主帆の向きを変え左舷タックで加速 ⑤ 左舷タックに乗る

風下に向かう帆船は見かけの風 (apparent wind, [訳注：ベクトルの合成]) が一つのタックから別のタックに移動して、船尾を横断することによりジャイブ (jibe) (あるいは横帆艤装であればウェア (wears)) する。高性能帆船は、見かけの風が十分に進んでいれば、風下に向けてジャイブ (jibe) ではなくタックができる。

帆船に動力を与える風の向きにどれほど近接するかに関して、帆には限度がある。この限度を定める風向きの領域は「ノー・セイル・ゾーン」 ("no-sail zone") と呼ばれる。ノー・セイル・ゾーンの内部の目標に向けて移動するためには、この方向に向けて一連のジグザグ操作を実施する必要があり、帆が動力を生成できるようにコースを右や左に維持する。このようなコースの各々が「タック」 ("tack", 進路) である。一つのタックから別のタックへの移行が「タッキング」 ("tacking") あるいは「カミング・アバウト」 ("coming about") と呼ばれる。船舶の風上の限度に近い一連のコース (close hauled, 近接進路) で帆走することを「風上にビーティングする」 ("beating the windward") と呼ぶ。

色々な帆船類のタッキングの方法は帆船類の種類に依存し、縦帆艤装 (fore-and-aft)、横帆艤装 (square-rigged)、ウィンドサーファー (windsurfer)、カイトサーファー (kitesurfer)、プラウ船 (proa) によって違っている。

帆船の現在位置から目標あるいは非航行ゾーン内のレース用の目印の方向は、真っすぐ風上の、一方の側あるいは反対の側にある。このタックは有利である、というのは目標が船の帆走最高点 (highest point of sail) に最も近く、「最善のコース」はこの軌道でほとんど変更できない (close-hauled) からである。目標に向けての角度の改善をする風の変化はリフト ("lift") と呼ばれる; 目標からの角度を増やす場合はヘッダー ("headers") と呼ばれる。十分に大きな風の変動により、行き先が目標やマークがある方向の逆の側になり、タックが有利な側になることがある ―― ヘッダーでのタッキング。

高性能帆船類 ―― 例えば、帆船の双胴船 (catamarans)、帆船の水中翼船 (hydrofoils)、氷上ボート (ice boat)、陸上ヨット (land-sailing craft) ―― は風の真の速度を超える速度が可能で、風を越えて帆走する。帆船類の速度が見かけ上の風に支配的貢献をして、見かけの風の角度は前方にシフトする。このような船舶類は見かけ上の風での帆走 (apparent wind sailing) の原理の下で、風下に向かう時にタッキングができる。

帆走レースのコースは : 三角形 (triangular)、風上三角形・風下三角形 (windward - leeward triangular)、あるいは単純に風上三角形 (windward triangular) であり、このどれも少なくとも一区間は真っすぐ風上に向かう。風上マークは与えられたタックで、風が随分変化するまで、最良のコースを有利にする。風の強さと他の帆船などの相対位置はどれほど頻繁にタックするかを決める。 1973 年に、ロペス氏 (Mr Lopez) は良く知られているように、タッキングを使用して、"The Bering Race" (ベーリング海峡レース) に勝利した。これはロシアからアラスカまでの 40 マイルのボート・レースであった。すべての他のボートはエンジン使用の選択をしたがロペス (Lopez) はタッキング使用で第一位になった。タッキング使用は比較的安価であるが、場合によってはエンジン使用よりはずっと速い。

他のボートの風上にいるボートは妨害されない風を享受でき、風下及び後方にいる、近くのボートの風を妨害する。この利点を保持するために、先頭のボートは、帆から生じる乱れた風で、追随するボートを「覆う」戦略に出る。後に続くボートは多大な速度やモーメントを失わずに、風上のボートからの乱れた風を避けようとする。先導するボートが後続のボートを覆い、後続のボートが乱れた風から逃れようとする時に、「タッキングの決闘」 (tacking duel) が勃発する。後続のボートが成功する方法は最大に乱れた風の領域内にタッキングすることであり、ここでは風が引き起こすボートの抵抗 (乱流 (windage)) で、影響が最小になる。

回転タッキング (Roll tacking) とは、ディンギー (小型ヨット) でレース中に、通常は帆船を積極的に傾け、タッキングの前半で、ボートが風の流れを通り抜ける時に、船長と乗組員が風上側に移動する。船長と乗組員はタッキング完了後に、ボートを回転して水平に戻し、元の速度に急加速して、新しいタックで直ちに帆を最適な形に戻す。一つのタックから別のタックに変える基本的メカニズムは、ラダーではなく、水中におけるボートの形状である。キール・ボート (keel boat>) も場合によっては回転タッキングをする。

回転タッキングの技術はピーター・クレイドン (Peter Claydon) により開発され、彼は 10 代の若者としてケンブリッジのカム川 (River Cam) でディンギーレースに臨んだ (ここでは上流のとても細い川でタッキングを何度も急速に繰り返す必要があった)。ピーター (Peter) は次にバーミューダの 1969 年のジュニア世界選手権で英国を代表し、チーム・メートのニック・マーティン (Nick Martin) と共に勝利し、彼が狭い川で編み出した回転タッキングは開放水域でも確かな利点を与えることを立証した。その後、技術はディンギーレースで競争力を持つために本質的となった。

このページは英語版の Wikipedia の翻訳で、元々の Wikipedia の内容が一新したため、翻訳をし直したものです。元々の翻訳をしたときに、以下に関しても独自に調べ、追加していましたが、これもその時のまゝ、追加することにしました。参考にしてください。但し、その時の参考にした頁のリンクが消え失せており、これは参考にはなりません。類似の頁を探すことは可能なはずですが、面倒なのでこのまゝにします。

横帆船 (square rigged ship) のタッキングは、ヨットの場合と違い、タイミングや帆の操作が難しく、しかも、風の速度が時速 49 マイル (秒速 22 メートル) 以上だと不可能となります。このような場合には、横帆船はウェアリング (wearing) と呼ばれる操作をする必要があり、こちらの方はタッキングほど効率が良くありませんがより安全な操作です。以上は、以下の 1 に書いてあることです。

大型帆船を実際に操船することは普通の人ではあまりできないことですが、二番目のページはラジコンの帆船を操船する話です。趣味にしている人がいるようです。このページの筆者は、ラジコンの帆船を実際に操作して、タッキングとウェアリングを比較しています。タッキングはウェアリングよりも、はるかに短時間で操作が可能です。

横帆船のタッキング

出来る限り、船の速度を上げ、向きを変えるためのモーメントを得るために、風を横切るようにする。新米の船乗りは最高速度は風下に帆走することで達成されると思いがちである。しかし、最も効果的な進路は実の所、風に直角なものである。タッキング -- あるいは風の方向に向きを変えて、風を横切ること -- が成功するには、デッド・スポットで -- 船首が真っすぐ風上を向き、帆が (風をはらまないように) はたはたさせて (sails luff)、船がパワーを失う時に -- 船が十分なモーメントを持っていることが必要である。船の速度がピークに達する時に、鋭く風に向きを変える。
船が直接風上に向かう時にメーンスル (主帆、mainsail) とミズンスル (mizzen sail) を新しいタックの方向に回転する。フォースル (前檣(ぜんしよう)帆, forsail) を調節して、船の舳先を回転するよう設定し、コースを逆のタックに設定する。

ウェアリング

船を鋭く風下に向ける。ミズンスルとメインスルをはたはたさせ (風を受けないようにして) 船の速度が低下する前に帆を回転して、風を受けるようにする。
すべての帆を風に直角になるようにし、短時間風下に帆走し、一時的に逆方向に帆走する。向きを変えるには前進距離を少々犠牲にする必要がある。
船がますます向きを変えるにつれ、風を横切って帆をセットする。船の速度が上がるにつれ、船の舳先を、より風上に向け、新しいタックのために帆を調整する。再び船は風上に向かうが、以前と反対の角度となる。

注意

横帆船 (square rigger) が風と直角に帆走する時に最高速度となるのは次の理由と思われます。横帆船が真っすぐ風下に向かう時に、後方から見れば、幾つもの帆 (foresail, mainsail, mizzensail) がそろってしまい、全ての帆が風を受けることになりません。しかし、風と直角の進路を取れば、すべての帆が風を受けることになります。
原文にある「sails luff」(帆がはたはたし) は少し疑問。ヨットの帆の場合には帆を風向きと平行にすればよいが、横帆船の場合には帆をたたむ必要があると思う。二番目の文献の挿絵ではこうなっている。

横帆船の場合に、タッキングをするためには、速度を上げることが必要で、そのために風に直角に帆走することは上の引用ページのどちらにも書いてあることです。(2 番目の引用ページの図を見れば明らか。) つまりタッキングの準備のために風と直交するように船の向きを変えないといけない。


タッキング : 帆船が風の中に帆走して、左舷タックから右舷タックになる。	一連の右舷タックと左舷タックで風上にビーティングして、1,2,3 の点でタッキングをする。


帆走域 : 影を付けた領域がノー・セイル・ゾーン ("no-sail" zone)	風上へのビーティング、タックが短 (P1)、中 (P2)、長 (P3)、水域における回廊がどんどん拡大。