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Clipper route - Wikipedia

クリッパー・ルートとは帆船時代 (Age of Sail) に、横帆艤装の船では 最速のクリッパー船が帆走したルートのことです。

クリッパー・ルートはブラウェル・ルート (Brouwer Route) に由来し、ヨーロッパと 極東・オーストラリア・ニュージーランドの間を結び、 クリッパー船が帆走した。 このルートはオランダのナビゲーターである ヘンドリック・ブラウェル (Hendrik Brouwer) により 1611 年に 考案され、オランダと オランダ領東インドの ジャワ島の間の旅程をほとんど 12 ヶ月から、およそ 6 ヶ月に 削減した。これは、それ以前のアラビア人とポルトガル人のモンスーン・ルートとの比較である。

クリッパールート、ヨーロッパとオーストラリア・ ニュージーランドの間で船舶が帆走した。

帆船時代にブラウェル・ルートはオランダからオランダ東インド会社への旅程を 12ヶ月からほとんど6ヶ月に削減した。

クリッパー・ルートは西から東に走り、南極海を通り抜け、 吠える40° (Roaring Forties) と呼ばれる一貫して強烈な偏西風を利用した。 多くの船と船乗りがルート上の荒れた海で失われ、 とりわけ 喜望峰でこの状態で、 クリッパー船はヨーロッパへの帰途でここを回らなければならなかった。

海洋蒸気エンジンの導入と、スエズ運河・パナマ運河の導入により、 クリッパー・ルートは商的に使用されなくなった。 これは世界中で最速の帆走ルートで、幾つかの著名なヨット・レースのルートになり、 例えば「ベルックス5オーシャンズ・レース」 (Velux 5 Oceans Race), そして ヴァンデ・グローブ (Vendée Globe) がある。

イングランドからオーストラリア, ニュージーランドに向かい、 喜望峰経由で帰還するクリッパー・ルートは船長に最速の世界一周のルートを 与え、潜在的に最大の報酬を与えた。 多くの穀物クリッパー船、羊毛クリッパー船、そして黄金クリッパー船はこの ルートを帆走し、比較的短期間に貴重な荷物を積んで国に帰還した。 ルートはその大半が南極海と 3 つの大きな岬 (喜望峰 (Cape of Good Hope), ルーウィン岬 (Cape Leeuwin) そして ホーン岬 (Cape Horn)) を通るため、 船は激しい風、大きな波、そして氷山にさらされる。 最速の船、最大のリスク、そして最大の報酬の組み合わせが、 このルートに特別なロマンスとドラマのオーラを与えている。

名称不明な帆船がホーン岬を越える

ルートはイングランドから東大西洋を南下して赤道に至り、 西経 30° あたりで サンペドロ・サンパウロ群島のあたりで赤道を通過する。 この地点までの 3,275 マイル (5,271 km) の良好な帆走時間はおよそ 21 日であった。 不運な船は 無風地帯 (doldrums) の通過に、およそ 3 週間を余分に費やしたことであろう。

次にルートは南大西洋の西を通り抜けて南に至り、 風と海流の自然な循環に従い、 トリンダデ島 (Trinidade) の近くを通過し、 次に南東に曲がって、 トリスタン・ダ・クーニャ (Tristan da Cunha) を過ぎる このルートは南緯 40° あたりでグリニッジ子午線を通過し、 プリマスからおよそ 6,500 マイル (10,500 km) を帆走後にクリッパー船は 吠える40°に進入する。 これに必要な良好な帆走時間はおよそ 43 日である。

一旦 吠える40°に進入すれば、船はアイス・ゾーン (ice zone) に入り、 ここは南極海の海域で、氷山に遭遇する機会が多大であった。 安全のためアイス・ゾーンの北端を維持した。 喜望峰からオーストラリアまでの 大円ルート (great circle) は南緯 60° まで南に湾曲し、 1000 マイル (1600 km) 短く、最強の風も提供する。 船長はそのため、できる限り南下し、近道に対する氷のリスクを計りにかけた。

オーストラリアとニュージーランドに向かうクリッパー船は色々な港に立ち寄る。 例えば、 プリマスからシドニーに帆走する船は、およそ 13,750 マイル (22,130 km) ぐらいを進む。 この通り抜けの最速の時間はおよそ 100 日である。 カティー・サーク (Cutty Sark) はクリッパー船によるこのルートの最速の記録を保持する : 72 日。 サーモピレー (Thermopylae) は 1868 年 - 1869 年に、ロンドンからメルボルンへのわずかに 短い旅程 : 13,150 マイル (21,160 km) を丁度 61 日で達成した。

帰還の旅程はオーストラリアから東に継続する。 ウェリントンに停船する船は クック海峡を通過する。 そうでなければ、この大変な通過を避けて代わりに船はニュージーランドの南端を通過する。 再び東に向かう船は多かれ少なかれ、アイス・ゾーン (ice zone) の内部を走り、できる限り最短ルートと 強力な風を求めて南を走る。 大半の船はホーン岬 (Cape Horn) の緯度 ―― 南緯 56° ―― の北を走り、 その後で、 ホーン岬が近づくと南下してアイス・ゾーンに進入する。

ホーン岬自身は、船乗りの間で悪名が高かったし、今でも高い。 強烈な風と潮流は、南極海の周りを遮るものがなく永久に回転し、 ホーン岬により、 比較的狭い ドレーク海峡 (Drake Passage) に流し込まれる。 アンデス山脈から生まれる荒れ狂うサイクロンと ホーン岬近くの浅い水深を合わせると、 この因子の組み合わせで船に激しく危険な条件ができる。

ホーン岬を生き延びてから、 船は大西洋を北上するルートをとり、 南大西洋の東、及び北大西洋ではもっと西で、自然な風の循環をたどる。 良好な帆走では、シドニーから プリマスへの 14,750 マイル (23,740 km) は 100 日ほどである。 カティー・サーク (Cutty Sark) はこれを 84 日かけ、 サーモピレー (Thermopylae) は 77 日かけた。 1854 年 - 1855 年に ライトニング ( Lightning) はメルボルンからリバプールまでのより長い帆走に 65 日かけて、 世界一周を 5 ヶ月と 9 日で完了し、これには港で過ごした 20 日が含まれた。

後の ウィンドジャマー (windjammers) ―― 通常大きな 4 本マストの バーク (barque) で、帆走よりも貨物と処理に最適化 ―― はこの旅程を通常 90 日から 105 日かけた。 大穀物レース ( Great Grain Races) で記録されている最速の時間は、 フィンランドの 4 本マストの (バーク) のパーマ ( Parma) のものである ―― 1933 年の 83 日。 船長はフィンランドの Ruben de Cloux (ルーベン・デ・クルワ) であった。

クリッパー・ルートの使用は現代のエンジンの到来により、すでに急速に減少し、 第二次世界大戦とその結果の商業海運業のほゞ完全な中断により完全に停止し、 このルートを使用する少数の商用船が 1948 年と 1949 年に航行した。

エリック・ニュービー ( Eric Newby) は彼の本の 「最後の穀物レース」 (The Last Grain Race) で、4 本マストのバーク (barque) のモシュル ( Moshulu) の 1938 年の 最後の航海を記録した。

帆船が航行するこのルートは常に風の状態によりひどく決定づけられ、 これは一般に 40°, 50° の緯度では一般に確実に西からのものであった。 ここでさえ、かぜは変動し、航行する正確なルートと距離は特定の旅程の条件に依存した。 南極海深部の船は、しつこい向かい風、あるいは凪にさえ直面した。 このルートに逆らって進もうとする帆船は、しかしながら、より大きな問題に直面することになる。

1922 年に、Carthwray は ホーン岬を西に回って航行し、 フォース湾 (Firth of Forth) からチリの イキケ (Iquique) に荷を運ぼうとした。 ホーン岬を反対側から運ぶ 2 回の試みのあとで、船長はあきらめ、東に航行して反対側から チリに到着した。

1919 年に、 メルボルン (Melbourne) から西オーストラリアの バンバリー (Bunbury) ―― 2000 マイル (3,200 km) の距離 ―― を航行しようとして、 ガースニール (Garthneill, [訳注: 写真参照]) はオーストラリア南部の 40° の風に逆らって進むことができず、 北の トレス海峡 (Torres Strait) を通り抜けようとしたときに偏西風に直面した。 船は最後に向きを変えて、反対側に航行し、 太平洋、 ホーン岬、 大西洋、 喜望峰、そしてインド洋を通り抜けて、 海上での 76 日間の後で、最後に バンバリーに到着した。

ガースニール (Garthneill)

ジョシュア・スローカム (Joshua Slocum) ―― スプレー号 (Spray) で単独世界一周をした最初の人 ―― は 1895 年から 1898 年に東から西に ホーン岬をまわった。 彼は記録に残る最速の世界一周ではなく、 ホーン岬を越えるために複数回試行をした。

蒸気船の導入及び、スエズ運河とパナマ運河の開通は 主な貿易ルートとしてのクリッパー・ルートの凋落を意味した。 これは世界一周の最速の帆走ルートのまゝで、リクリエーション用長距離帆走の成長が、 このルート帆走の復活をもたらした。

クリッパー・ルートの高速世界一周を試みた最初の人はフランシス・チチェスター ( Francis Chichester) であった。 チチェスターは有名な航空パイオニアで、彼は単独でロンドンからシドニーまで飛行し、 単独ヨット・レースの創始者で「単独大西洋横断レース」 (Single-Handed Trans-Atlantic Race, OSTAR) の創始者の 1 人 であった。 OSTAR の成功後、チチェスターはクリッパー・ルートの世界一周を調べ始めた。 彼は小さなボートで最速の世界一周をすることを望んだが、特に「高速」クリッパー船のシドニーへの航海を やぶることを自身の目的にした。 彼は 1966 年に出帆し、シドニーへの帆走を 107 日で完了した; 48 日間停船してから、 ホーン岬を経由して 119 日で帰還した。

チチェスターの成功は、他の人々が次の論理的ステップを踏む試みを触発した : クリッパー・ルートによるノン・ストップ単独世界一周。 その結果、サンデー・タイムズ・ゴールデン・グローブ・レース (Sunday Times Golden Globe Race) となり、 これは単に最初の単独世界一周のヨットレースではなく、 どのような形式にせよ、最初の世界一周ヨットレースであった。 恐らく、かって開催された最も奇妙なヨットレースで、 唯一人の競争者であるロビン・ノックス-ジョンストン (Robin Knox-Johnston) による成功裏のノンストップ世界一周で頂点を迎えた。 ベルナール・モワテシエ (Bernard Moitessier) は期待できる順位で、 ホーン岬を周った後でレースから撤退した。 彼は ケープタウン (Cape Town) の南で世界一周を完成し、 タヒチまで続けて、別の半周を完了した。

今日、クリッパー・ルートに沿って、定期的に開催される幾つかの重要なレースがある。 ボルボ・オーシャンレース (Volvo Ocean Race) は 4 年毎にクリッパー・ルートを帆走し、 乗組員のいる停船地があるレースである。 チチェスター (Chichester) とゴールデン・グローブ (Golden Globe) レースにより触発された 2 つの単独レースは 「アラウンド・アローン」 (Around Alone) ―― 停船地がある世界一周 ―― と ヴァンデ・グローブ (Vendée Globe) ―― ノン・ストップ ―― である。

2005 年 3 月に、 カタマラン (双胴艇) 型式のオレンジ II (catamaran Orange II) に乗船したブルーノ・ペイロン (Bruno Peyron) と乗組員は クリッパー・ルートで 50日16時間20分4秒の世界一周の新世界記録を作った。

2005 年にはエレン・マッカーサー ( Ellen MacArthur) は トリマラン (trimaran) 型式の B&O/カストラマ (B&O/Castorama) で単独ノン・ストップ世界一周の新記録を作った。 71日14時間18分33秒のクリッパー・ルートの記録は単独世界一周で最速であった。 この記録により、マッカーサーは最速の単独女性ナビゲーターのまゝであるが、 現在の最速単独ナビゲーターはフランソワ・ガバール (François Gabart) で、42日14時間40分15秒の記録がある。