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Spuyten Duyvil Bridge - Wikipedia

スパイテン・ダイヴィル橋： Google map、 3D

スパイテン・ダイヴィル橋は鉄道旋回橋で、ニューヨーク市のマンハッタンとブロンクスの間の スパイテン・ダイヴィル川 (Spuyten Duyvil Creek) にかかっている。 エンパイア・コリドー (下の訳注参照) を走るアムトラックの列車が通る橋は、 マンハッタンの北端にあって、ここでスパイテン・ダイヴィル川がハドソン川と合流する。 橋はヘンリー・ハドソン橋のおよそ 1000 フィート (300 m) 西にある。 橋は複線を通すように建設されたが、今では橋の東側の単線のみが通っている。

サークル・ラインのボートが橋を越える。2014 年。

1849 年に 「ニューヨーク・ハドソン川鉄道」 によりスパイテン・ダイヴィル川を横断する木造の橋が始めて建設された。 現在の橋はロバート・ジャイルズ (Robert Giles) によりデザインされ、 1900 年に建設された； 橋脚は川底の杭の基礎の上に設置されている。 橋を通る列車 (の運行) は 1982 年に中断し、 翌年に橋は船舶により損傷し、閉鎖できなくなって放置された。

橋は 1980 年代末に修復されて、アムトラックのエンパイア・サービスが 1991 年 4 月 7 日 スパイテン・ダイヴィル橋の使用を始めた。 これはエンパイア接続が完成した後のことであった。 エンパイア接続には見捨てられたウェスト・サイド線 (West Side Line) を乗客輸送ができるように変更し、 ペンシルバニア駅に接続することが含まれていた。 これ以前にはニューヨークとオールバニーの間のアムトラックの列車はグランド・セントラル駅を利用した。

毎日およそ 30 編成の列車が橋を通り、橋は年間で 1000 回以上開放される。 これは主に夏の間に、サークル・ラインの遊覧船 (Circle Line Sightseeing Cruise) とレクリエーション船舶 (recreational vessel) の理由である。

• 2004 年 2 月 16 日の晩に 80 才の女性が誤ってブロンクス側から車を橋に乗り入れ、 ペンシルバニア駅に向かうアムトラックの列車に追突された。 客車は自動車を 250 フィート (76 m) 引きずったが、女性は生き延びることができた。
• 2010 年 10 月 24 日の早朝に、火災が橋で発生し、 この日の晩遅くまで乗客輸送が中止された。
• 2016 年 5 月 29 日 午後 4:20 に一隻のボートが橋にぶつかり、 エンパイア線に重大な遅延を引き起こした。 というのは列車が橋を渡る前に橋を点検する必要があったからである。 この事件では誰も負傷しなかった。

空中からの写真にヘンリー・ハドソン橋 (手前) とスパイテン・ダイヴィル橋	南からハドソン川に沿った 橋の光景	旋回橋が開放した時の ブロンクス側の端