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スパイテン・ダイヴィル川の河口、
ヘンリー・ハドソン橋とスパイテン・ダイヴィル橋 |
スパイテン・ダイヴィル川、キングズ橋、そして
マーブル・ヒルの地域、1777 年の軍事地図 |
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Spuyten Duyvil Creek - Wikipedia
スパイテン・ダイヴィル川： Google map
スパイテン・ダイヴィル川 (Spuyten Duyvil Creek、/ˈspaɪtən ˈdaɪvəl/) は ニューヨーク市の短い潮汐河口 (tidal estuary) で、 ハドソン川 (Hudson River) をハーレム川船舶運河 (Harlem River Ship Canal) に接続して、次にハーレム川 (Harlem River) に接続する。 3 つの水域をあわせたもの (confluence) はマンハッタン島をブロンクス (Bronx) と 本土のそれ以外の場所から分離している。 この川 (creek) は、かってはハドソン川とハーレム川の間の 異なる激しい水路であったが、現代の船舶運河によって包含された。
ブロンクスの近隣 (neighborhood) であるスパイテン・ダイヴィルは この川 (creek) の北にあり、 隣接するマンハッタンの近隣 (neighborhood) であるマーブル・ヒル (Marble Hill) は船舶運河の北にある。
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スパイテン・ダイヴィル川の河口、
ヘンリー・ハドソン橋とスパイテン・ダイヴィル橋 |
スパイテン・ダイヴィル川、キングズ橋、そして
マーブル・ヒルの地域、1777 年の軍事地図 |
スパイテン・ダイヴィル (Spuyten Duyvil) の名称の最初の使用は 1653 年で、 オランダ人地主のアドリアーン・ファン・デル・ドンク (Adriaen van der Donck) から、 オランダ西インド会社への文書にある。 これは逐語的に翻訳すれば 「噴出する悪魔」(Spouting Devil)、 あるいはオランダ語の Spuiende Duivel であり、この場所で見られる強烈で、野生的な潮汐の潮流を言及している。 これは、 「噴出悪魔」 (Spewing Devil)、あるいは 「回転悪魔」 (Spinning Devil) と翻訳してもよいかもしれないし、 あるいはもっと、ルースに 「悪魔の渦巻き」 (Devil's Whirlpool) あるいは 「悪魔の洪水」 (Devil's Spate) と翻訳してもよいかもしれない。 Spui はオランダ語で、水の排出口に関連する言葉である。 しかしながら、歴史家のレジナルド・ぺラム・ボルトン (Reginald Pelham Bolton) が議論することは： このフレーズは 「芽生える芝生」 (sprouting meadow) を意味し、真水の泉を言及する。 民間語源 (folk etymology) の "to spite the Devil" あるいは "in spite of the devil" は 1809 年に 出版された 1809 年に出版された ワシントン・アーヴィング (Washington Irving) の 「ニッカーボッカーのニューヨークの歴史」 (A Knickerbocker's History of New York) によって一般的になった。 物語は 17 世紀に設定され、 植民地の統治者である ピーター・ストイフェサント (Peter Stuyvesant) により呼び出されたトランペット吹きの アンソニー・ファン・コルラアー (Anthony Van Corlaer) によって定住者に英国の侵略の試みを警告させようとし、 彼は危険な状態で泳いで川を渡ろうとした。。
地元のアメリカ原住民である レナペ (Lenape) は幾つかの名前で川 (creek) を言及している。 最初の名称は Shorakapok あるいは Shorackhappok で、 翻訳すれば 「座る場所」 (the sitting down place) あるいは 「尾根の間の場所」 (the place between the ridges) である。 2 番目の用語は、色々な方法で綴られ -- Paparinemo あるいは Papiriniman のような綴りもある --、 この川とティベッツ川 (Tibbetts Brook) の合流点で形成されて 3 角形の島 -- 今日のキングズブリッジ (Kingsbridge) の近隣 (neighborhood) におけるもの -- で共有された。 この言葉の翻訳は "place where the stream is shut" あるいは "parcel out" とされたり、 あるいは "divide" とされた。 3 番目の名称である Muscoota も使用された。
スパイテン・ダイヴィル川 (Spuyten Duyvil Creek) は元々は細い潮汐海峡 (tidal strait) で、 西のハドソン川と東のハーレム川 (Harlem River) の源流 (headwater) を接続しており、 どちらも、ブロンクスから南に流れるティベッツ川 (Tibbetts Brook) にの水で給水されていた。 オランダの定住者が到来した時、 彼らは、この川の潮汐する水が激しくて、処理することが困難であることに気が付いた。 塩は激しく流れたが、ハーレム川の源泉とつなぐ航行可能な水路がなく、 ハーレム川は S 字型のコースを取って、南西に、次に北に流れてイースト川 (East River) に至った。 ハドソン川におけるスパイテン・ダイヴィル (Spuyten Duyvil) の河口沿いの険しい崖により、 そこに橋を作れなかったが、上流では狭くなって岩がちな排水路になっていた。 ブロンクスの開発以前には、この川はティベッツ川 (Tibbetts Brook) により給水され、 ティベッツ川 (Tibbetts Brook) は ウェストチェスター郡 (Westchester County) のヨンカーズ (Yonkers) で始まり、 現代のウェスト 230 番ストリート (West 230th Street) で、この川 (Creek) と交差した。 ティベッツ川 (Tibbetts Brook) はバン・コートランド・パーク (Van Cortland Park) の中の地表で終了し、 ワーズ島水汚染制御プラント (Wards Island Water Pollution Control Plant) で地下の下水溝を経由して、 ハーレム川システム (Harlem River system) に排出している。
17 世紀の最中に、ハーレム川を横断する唯一の輸送モードは 125番ストリート (125th Street) の東端からの渡し船であった。 この渡し船は 1667 年に設置され、 地元の地主であるヨハネス・フェルフィーレン (Johannes Verveelen) が操業していた。 多くの定住者は現代のマーブル・ヒル (Marble Hill) の北から、 現代のブロンクスのキングズブリッジ (Kingsbridge) まで横断することにより渡し船の料金を回避した。 この場所では、水の中を歩いたり、泳いだりすることが易しかった。 この場所は渡河場所 (wading place) と呼ばれ、それ以前にはアメリカ原住民により使用されていた。 これに対して、フェルフィーレン (Verveelen) は渡河場所 (wading place) で川に垣根をしたが、川を渡る人は単に垣根を壊した。 1669 年にフェルフィーレン (Verveelen) は彼の渡し船をマーブル・ヒル (Marble Hill) の北端 -- 現在のブロードウェイ (Broadway) とウェスト 231番ストリート (West 231th Street) の交わる個所 -- に移動した。 1693 年にフレデリック・フィリップス (Frederick Philipse) -- 英国がオランダの ニュー・ネーデルランド (New Netherlands) を奪取した時に、 英国国王に忠誠を誓ったオランダ貴族 -- はマーブル・ヒル (Marble Hill) にキングズ橋 (King's Bridge) を建設し、 これは現在の ブロンクス・ウェスト 230番ストリート (West 230th Street) の近くであった。 元々、フィリップス (Philipse) は ニュー・アムステルダムの商人で、 当時 ウェストチェスター郡 (Westchester County) であった場所に広大な土地を購入した。 「フィリップス荘園の領主」 (Lord of Philipse Manor) の称号を与えられ、 彼は現代のスリーピー・ホロウ (Sleepy Hollow) に、 ハドソン川上流の輸送事業のための、プランテーションと食糧倉庫 (provisioning depot) を設立した。 彼の有料橋は彼の土地へのアクセスと定住のために開通した。 後に、これはボストン郵便道路 (Boston Post Road) を通した。 1758 年に、自由橋 (Free Bridge) がジェイコブ・ディックマン (Jacob Dyckman) により設置され、 1759 年 1 月 1 日に開通した。駅馬車サービス (stagecoach service) が後に橋を横断して設立された。 新しい橋は進展し、キングズ橋 (King's Bridge) から交通の多くを奪った。 自由橋 (Free Bridge) はアメリカ独立戦争の最中に破壊された。 戦争の後で、フィリップス荘園 (Philipse Manor) は州議会により没収され、この後キングズ橋 (King's Bridge) は無料になった。
時間と共に、スパイテン・ダイヴィル川 (Spuyten Duyvil) とハーレム川 (Harlem River) の水路は結合・拡幅されて、追加の橋が建設された、 しかし、大型船の通過はなお困難で、小さな船舶に制限された。 1817 年までに、狭い運河が、およそ 222番ストリート (222nd Street) でマーブル・ヒル (Marble Hill) の南端を通り抜けて掘削され、 ボルトン運河 (Bolton Canal) あるいはダイクマン運河 (Dyckman Canal) と呼ばれた。 1825 年のエリー運河の完成と 19 世紀後半の大きな蒸気船の到来と共に、 広い水運運河がハーレム川とハドソン川の間で提案され、マーブル・ヒル (Marble Hill) のまわりのきつい動き周りを バイパスする通り抜けを可能にすることになった。 ハーレム運河会社 (Harlem Canal Company) (当時は Harlaem Canal Company として様式化された [訳注：綴りが違うことに注意]) が 1826 年に設立されたが、 運河建設に向けて何の進展もなかった。 第二の会社もプロジェクトの完成に失敗した。 1863 年に、ハドソン・ハーレム川運河会社 (Hudson and Harlem River Canal Company) が作られ、 運河のための最終計画が始まった。 米国議会は 1873 年に関連地域の測量に資金を当てることにより行き詰まりを打開し、 この後で、ニューヨーク州が必要な土地を買収して、これを連邦政府に与えた。 1876 年に、ニューヨーク州議会は運河建設の布告を発令した。 ハーレム川船舶運河 (Harlem River Ship Canal) -- 公式には米国船舶運河 (Unitged States Ship Canal) -- の建設が 1888 年 1 月に終に開始した。 運河は幅が 400 フィート (120 m)、深さが 15 フィート (4.6 m) から 18 フィート (5.5 m) になることになった。 これは直接、ダイクマン・メド― (Dyckman's Meadow) の岩を通り抜けて掘削されることになり、ハドソン川に直線コースを取ることになった。 運河の最初の区間 -- マーブル・ヒル (Marble Hill) のカット (cut) -- は 1895 年に完成し、 この年の 6 月 17 日に開通した。 パレードを含む幾つかの行事が開催され、式典を記念した。 この時、ティベッツ川 (Tibbetts Brook) はブロードウェイ (Broadway) の下の下水パイプの中に迂回され、 古い通行権はティベット・アベニュー (Tibbett Avenue) になった。
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| 1842 年の光景 |
青は元々の川の道
で、マーブル・ヒル の北に回り、次に ハーレム川に向かっ て南に曲がる。 |
ハーレム川船舶運河がまっすぐ
になった時、マーブル・ヒルは ブロードウェイ橋を除いて、 マンハッタンから切り取られた。 後にブロンクスの小さな部分が マンハッタン島の一部になった。 (この地図には記されていない。) |
ウェスト 222番ストリート (West 222nd Street) とウェスト 223番ストリート (West 223rd Street) であった通り抜け水路の効果は 新しい海峡 (strait) のブロンクス側でマーブル・ヒル (Marble Hill) を物理的に孤立させることになった。 1914 年に、元々の河床は グランド・セントラル駅 (Grand Central Terminal) の建設中に基礎の掘削で生じた岩で埋められ、 現在のマーブル・ヒル (Marble Hill) を構成する一時的な島は物理的にブロンクスに付属した。 もっとも、今日あるように、政治的にはマンハッタン区 (borough of Manhattan) の一部のままである。
1919 年に、ニューヨーク州はハドソン川に注ぐ川の西端をまっすぐにする法案を通過した。 当時、川は「ジョンソン製鉄・鋳造所」 (Jonson Iron Works foundry) を収容する半島を避けるため南に曲がっていた。 鋳造所は 1923 年までとどまり、この年に敷地から立ち退き、1927 年に賠償の $328万 を与えられ、 これは元々彼らが要求した $1153万 の 1/3 をわずかに越えたものであった。 水路の立ち退き計画は 1935 年に終了し、水路は 1935 年から 1938 年にかけて立ち退いた。 工事は、 ジョンソン鋳造所の 13.5 エイカーの半島の土地をブロンクスから分断し、 次に マンハッタンのインウッド・ヒル公園 (Inwood Hill Park) に吸収された。 半島は今では公園の自然センター (Nature Center) を含んでいる。
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かってはスパイテン・ダイヴィル川の南の蛇行
であったものが、今ではインウッド公園 (Inwood Park) の湾になっている。 |
今日、スパイテン・ダイヴィル川 (Spuyten Duyvil Creek)、ハーレム川船舶運河 (Harlem River Ship Canal) そしてハーレム川は連続的な水路となり、これは まとめてハーレム川と呼ばれている。 ブロードウェイ橋 -- 道路と鉄道を結合したリフト橋 -- はマーブル・ヒル (Marble Hill) とマンハッタンを接続し続けている。 船舶運河がニューヨーク市の商業を増やしたことの証拠はない。
3 基の橋がスパイテン・ダイヴィル川を横断している；西から東に列挙すると：