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河口から見たデウス橋
エウスカルドゥナEuskalduna 橋が後方に見える。
以下の文書はスペイン語版の Wikipedia の英訳の日本語訳です。
この Google の翻訳ページには現状では誤訳があります。 最初は Google 翻訳 を援用して、翻訳箇所の長さを調節して意味を推察しましたが、これでも意味不明な箇所が残りました。 ところが 市役所橋は同じような文章で重複する内容があり、 これとの比較で正確な意味を確定することができました。
河口は川と海が結びつく所の意味ですが、これは潮汐の影響を受ける所の意味と理解して下さい。
デウスト橋： Google map、 3D
デウスト橋はスペイン北部の バスク州のビスカヤ県 (Vizcaya) の県都である ビルバオの街の 河口にかかる可動橋である。 この橋はビルバオの アバンド区 (Abando) とデウスト区 (Deusto) を接続している。
1936 年 12 月に、この可動橋が開通した。 これは 1931 年に、道路・運河・港の技術者である Ignacio de Rotaeche と産業技術者であるホセ・オルティーズ・アルティニャーノ (Jose Ortiz de Artiñano) に依頼されたものであった。 街の歴史的中心部と新しい都市開発 -- これは併合された周辺地域であるデウスト、ベゴニャ (Begoña) とアバンドに現れ始めていた -- により ビルバオ河口を横断する幾つかの橋 (デウスト橋と市役所橋) を建設することが必要となった。
河川交通は港の工場 -- 当時は河口で発展していたが後にアブラ (the Abra) の方に移動しようとしていた -- に本質的なものであり、 これらの橋は船の通過を可能とするようにデザインすることを余儀なくされていた。
採用された解決方法は (米国) シカゴに存在していた橋と類似な可動橋であった。 この街の市長であるフェデリコ・モジュア (Federico Moyúa) はこの解決方法を市の技術者のリカルド・バスディダ (Ricardo Bastida) に委託した。これは彼が 1926 年にシカゴで開催された 聖体大会 (Eucharistic Congress) に出席した時に発見したもので、 シカゴ市のカンチレバー型式の可動橋でアーム (腕) が傾くものであった。 (橋の建設のために参考として) 選出されたのはミシガン・アベニュー橋で、 技術者の ベネット (Bennett), ピルフェルト (Pihlfeldt) とヤング (Young) により 1920 年に建設されたものであった。
技術者の Ignacio de Rotaeche とホセ・オルティーズ・デ・アルティニャーノ (José Ortiz de Artiñano) は市の技術者のリカルド・バスディダ (Ricardo Bastida) と共に 1930 年 1 月に初期のプロジェクトに署名した。 このプロジェクトは 1931 年の 7 月 23 日に承認され、 Ernesto Ercoreca 市長の下に、1932 年 7 月に開始した。 これ以前の 3 月 29 日に、工事の契約は以下に与えられた： 基礎を受け持つ会社 Entrecanales and Tavora、 コンクリート構造を受け持つ会社 Retolaza and Anacabe、 金属構造を受け持つ会社 Basconia-MAN であった。
4 年間の工事とプロジェクトの 2 点の変更の後で、橋が 1936 年 12 月 12 日に引き渡された。 この変更の 1 つは 1932 年 9 月 8 日にあり、 ビルバオからポルトゥガレテ (Portugalete) に至る鉄道の条件に関連する 港湾工事局の提案で、 もう 1 つは 1933 年 12 月 8 日の類似な提案からであった。 橋は 12 月 7 日に落成した。
橋は スペイン内戦時の 1939 年 6 月 18 日に市の防衛のために破壊された。 1938 年から 1939 年にかけて、橋がフランコ体制下で再建され、 「大元帥橋」 (これは フランシスコ・フランコを指す) の名の下に 1939 年 10 月 25 日に 市長ホセ・マリア・デ・オリオール・イ・ウルキホ (オリオールとウルキホのホセ・マリア、 Jose Mario de Oriol y Urquijo) の下に再開通した。 1979 年に橋の名称が元の名称に復帰した。
1955 年に、(歩行者用の) 進入階段が取り壊されて 1974 年から 1975 年にかけて技術者 Mariano de Lastra が 1973 年設定したプロジェクトにより改良された。 この改良は 「浚渫・建設」 (Dragados y Construcciones) 会社により実施された。 1983 年 1 月に舗装がアスファルトに変更された。 21 世紀になってからは 2006 年に (歩行者用の) 新しい進入路がアバンドイバラ通り (Avenida Abandoibarra) (これは 2004 年で、エレベーター) とボチカ・ヴィエハ通り (Calle Botica Vieja) (2006 年) に設置された。
この橋は、この近くにあった エウスカルドゥナ造船所 (Euskalduna Shipyards) の労働者が造船所が 1988 年に閉鎖された時に、 職を守るために組織した抗議の場所であり、警官隊と衝突した場所であった。
1992 年に至るまで、安定した船舶交通が ビルバオ河口の水域で維持され、 これにより橋は開放することを余儀なくされた。 橋の最後の商用の開放は」 1995 年の 5 月 4 日に運送会社のピニヨス (Pinillos) の船 Hoo Ckres に道を与えた。デウスト橋よりも垂直余地が小さく、船舶の通過を阻害するエウスカルドゥナ (Euskalduna) 橋の建設により、 デウスト橋を開放することがなくなった。 橋の路面を溶接して、動作不可にしたしばらく後に、 橋を可動にして祝典や祭りの時に開放されることが決定された。 ビルバオのアスレチック・クラブ (Athletic Club、これはサッカー・クラブ) がサッカーリーグに 加盟できた時に、彼らのハシケの通過を可能とし、 単独航海家の ホセ・ルイス・ウガルテ (Jose Luis Ugarte) のボート Euskadi-Europa-93-BBK の受け入れを可能とし、 学生のインヘニエロス-デウスト・レゲッタ (Ingenieros-Deusto regetta) の通過を可能とした。 橋は幾つかの映画のステージにもなっているが、永久閉鎖が憶測され、 これがビルバオの抗議を触発した。 現在の所、国は二枚リーフの完全開放を容認している： 最後の開放は 2007 年 4 月 1 日の 13：15 - 13：30 に起き、 インヘニエロス-デウスト・レゲッタのために道を開いた。 橋は特別保護レベル A で保護される要素として分類されている。
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2008 年 10 月に、ビルバオ市議会はインフラの完全復元計画を表明した。 工事は翌年に計画され、完全な浄化、持ち上げ機械の設置、 更に歩行者用通路の張替があった。 改良する前の調査で、リカルド・バスディダ (Ricardo Bastida) によってデザインされた手すりは劣化しており、 修復か交換をする必要があり、交換であればレプリカを作る必要があった。 ステンレスで作られた同一のもので交換された。 色が緑からシルバーとなり、手すりは LED 照明を組み込んだ。 橋の可動部は樹脂 (rasin) とバラ色の骨材を混ぜたアスファルトで舗装され、元々計画された木材の限界を見捨てた。
橋の全長は 500 m で、 河口の水路の幅は 71 m であるが、両側にコンクリートの建造物を設置して、 スパンの長さを 48 m にし、コンクリートの建造物の中に持ち上げ機械がある。 可動区間の幅は 20 m で (幅 12 m の道路と幅 4 m の歩道 2 本)、 固定区間の幅は 25 m である (幅 15 m の道路と幅 5 m の側道 2 本)。 リーフは水平と 70° の角度になるまで回転する。 この橋は河口を横断する 27 基の橋の 11 番目の橋である。 橋は La Naval と La Basconia の 2 社により建造された。