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Park Avenue Bridge (New York City) - Wikipedia

パーク・アベニュー橋： Google map (衛星写真)、 3D、

パーク・アベニュー橋は垂直リフト橋で、 ハーレム川を横断して メトロ・ノース鉄道を通し、 ニューヨークのマンハッタンとブロンクスを接続している。 メトロ・ノース鉄道の週日の平均乗客数は 265,000 人である。

パーク・アベニュー橋、 下流から見る

この場所の最初の橋はニューヨーク・ハーレム鉄道 (New York and Harlem Railroad) により 1841 年に建設された。 橋は長さ 90 フィート (27 m) の 4 基のボックス・トラス・スパンから構成され、 そのうち 3 基が鉄製の固定スパンで、残りのスパンは木造の旋回スパンであった。 閉鎖状態では平均満潮の上に 7 フィートの余地しかなかった。 石 (もしくはレンガ) の橋脚が 4 基のボックス・トラス・スパンを支えていた。 1867 年に木造の旋回スパンが鉄製のもので交換され、 これは 50 フィートの余地を与えた。 1880 年代までに、橋には毎日 200 編成以上の列車が横断した。

1867 年の橋はまもなく交通量の多さとハーレム川船舶運河の浚渫により、 時代遅れのものとなった。 アルフレッド P. ボラー (Alfred P. Boller) は鉄道と共同して新しい 4 軌道の旋回橋を作った。 鉄道と市は経費を分かち合った。新しい旋回橋は工兵隊のハーレム川船舶運河の建設プロジェクトと結合していた。 パーク・アベニュー鉄道高架橋も同時に 115 番ストリートの北まで延伸していた。 この橋が建設されている時には一時的な橋が建設され、古い橋は取り壊された。 橋は 1897 年に開通し、プロジェクトには鉄道を 115 番ストリートと川の間で持ち上げるための新しい長い高架橋の建設が含まれていた。 新しい橋には石の橋脚で支えられた長さ 300 フィート (91 m) の鋼製のトラス・スパンがあった。 閉鎖した時に垂直余地は 25 フィート (7.5 m) であった。

1954 年と 1956 年の間に、 ニューヨーク・セントラル鉄道はこの場所に 4 番目の鉄道橋 -- 今度は垂直リフト橋 -- を建設して、 1897 年の橋と交換した。 4 軌道の橋は 1956 年に完成し、今でも使用され、2 つの平行な複線の橋 -- 長さ 340 フィート (100 m) -- から構成されている。 橋は閉鎖した時に 25 フィート (7.6 m) の余地があり、 開放した時には 135 フィート (41 m) の余地がある。 1960 年代に、橋は幾つかの異なる会社に所有され、これには ペン・セントラル鉄道が含まれる。 (現在は) メトロ・ノース鉄道が橋を操業し、橋をハーレム川リフト橋と呼んでいる。

2014 年に現代的な橋 の上の M8 型電車