すくい車 (Scoop wheel)

スクープ・ホイールは揚水車とも訳されるが、日本にあった揚水水車とは多分違う。日本にあったものは、水の流れる力を使って、一部の水を水田に持ち上げるものですが、スクープ・ホイールは元々は風車の動力で水を全部持ち上げた (干拓用)。

19 世紀にはスクープ・ホイールの代りに遠心ポンプが使用されるようになる。

すくい車 (scoop wheel あるいは scoopwheel) は水車と建設方法が似ているが、逆方向に動作する：水車は水力を動力にして、機械を駆動するのに使用され、すくい車はエンジンで駆動して、水をある高さから別の高さに持ち上げるのに使用される。主に陸地の排水に使用され、初期のすくい車は風力で駆動したが、後には蒸気駆動のビーム・エンジンが使用された。これはポンプの一種とみなすことができる。

すくい車は多くの水しぶきを生成する。これらは、しばしばレンガ造りの建物に格納されている。水を排出する川の水位が変化する時に、あるいは潮汐の影響を受ける時に、ライジング・ブレスト (rising breast) -- 一種の傾斜導水路 (inclined sluice) -- が使用された。基礎的な建設方法は必要性から、下掛け水車 (undershot wheel) に類似している。

訳注

水車は上掛け水車 (overshot wheel)、下掛け水車 (undershot wheel) があり、中間の位置で水車を駆動するものを胸掛け水車 (breastshot wheel) と言い、この位置が可変なものがライジング・ショットと思われるが、正確なことは不明。

個々のブレード (blade, 刃) はしばしばレイドル (ladle, ひしゃく) と呼ばれている。

すくい車は土地排水に使用され、北ドイツ、オランダ、そして英国で使用された、時には世界のこれ以外の場所で使用された。これらは 19 世紀中頃に遠心ポンプ (centrifugal pump) で交代された。リンカンシャー、ボストンのイースト・フェンズとウェスト・フェンズは 1867 年にこのようなポンプで排水された。これらは小さくて設置するのが経済的であるが、一人のラン氏 (a Mr. Lunn) の議論する所によると、初期費用により除外されなければ、すくい車はよい解答であり、これらは水を 8 フィート (2.4 m) 以上持ち上げる必要がなく、入出力の水の高さの変動が多くなければ使用された。

2 つの型式のポンプの興味ある比較が利用可能である。というのはケンブリッジシャーのラーク川 (River Lark) 沿いのプリックウィロウ (Prickwillow) で、 60 馬力 (45 kW) の垂直軸延伸ポンプが既存の 60 馬力 (45 kW) のすくい車のそばに設置されたからである。一連の試験が 1880 年に実施されて、効率がチェックされた。すくい車は 71.45 トンを 1 分間で 9.78 フィート (2.98 m) 持ち上げ、エンジンは 103.33 馬力 (77.05 kW) を生成していることが表示され、一方で新しく設置された機械は 106 馬力 (79 kW) を生成し、 75.93 トンを 1 分間で 10.84 フィート (3.30 m) 持ち上げた。効率はすくい車の場合に 46% と計算され、遠心ポンプの場合に 52.79% と計算された。もっとも重要な違いは石炭の消費量であった。これは 1 時間 11.64 ポンド (5.28 kg) から、新しいシステムの場合に 1 時間 6.66 ポンド (3.02 kg) に削減された。

すくい車を取り付けて、砂や砂利を取り出すために使用された、ある種の掘削機あるいは浚渫機もあった。これは駆動輪の外に湾曲したバケットがあり、バケットが取り出したい物質の中を上下した。これはバケット・チェーン掘削機の変種である。


ケンブリッジシャーのストレタム・オールド・エンジンリムで駆動するすくい車	オランダ・ミルのすくい車