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以下の文書は以下の日本語訳です。

Washington Bridge - Wikipedia

ワシントン橋: Google map

ワシントン橋 (Washington Bridge)

ワシントン橋は 6 車線の交通を通し、更には両側に側道があり、 ニューヨーク州のハーレム川を横断し、マンハッタン区とブロンクス区の間に架かり、 マンハッタンのワシントン・ハイツ近郊の 18 番ストリートとアムステルダム・アベニュー をブロンクスのモリス・ハイツ近郊のユニバーシティ・アベニューに接続している。 橋の両端のランプ (ramp) は トランス・マンハッタン高速道路 (Trans-Manhattan Expressway) とクロス・ブロンクス高速道路 (Cross-Bronx Expressway) に接続している。 橋はニューヨーク市輸送局により操業・保守されている。 橋はかって、US ルート 1 を通していたが、 これは現在ではアレクサンダー・ハミルトン橋を通っている。

ハーレム川に架かる主アーチ
とブロンクスのメトロ・ノース鉄道と
メジャー・ディーガン高速道路を
横断する第二アーチ

橋の全長は進入路も含め、2,375 フィート (724 m) である。 鋼アーチ橋の平行スパンはハーレム川を横断して、 510 フィート (160 m) にまたがり、 134 フィート (41 m) の垂直余地と、 354 フィート (108 m) の水平余地を与えている。 潮汐水位の最高 (平均満潮水位) は 4.9 フィート (1.5 m) で、 最低低水位は平均干潮水位と比較すると -3.5 である。

アーネスト・ローソンの絵画
春の夜 (Spring Night, 1913 年)
ワシントン橋と
ハーレム川スピードウェイ
20 世紀初頭

この 2 つの蝶番 (ちょうつがい) のあるアーチ橋は チャールズ C. シュナイダー (Charles C. Schneider) とウィルヘルム・ヒルデンブランド (Wilhelm Hildenbrand) によってデザインされ、 デザインに修正を加えたのは: ユニオン橋梁会社 (Union Bridge Company)、 ウィリアム J. マカルパイン (William J. McAlpine), セオドア・クーパー (Theodore Cooper) 及び DeLemos & Cordes 社と 助言建築家のエドワード・ケンドル (Edward H. Kendall) であった。 元々のデザインを削り取って、橋のコストを $300万 に引き下げた。 橋が呼び物にしたのは鋼アーチの建設で、2 つの長さ 510 フィート (150 m) の主スパンと 石造の進入路であった。 建設は 1886 年に始まり、 橋は 1888 年 12 月 1 日に歩行者交通に開通した。 計画では 1889 年 2 月 22 日 -- ワシントンの誕生日で第一代大統領の 100 周年 -- に車両交通に橋を通すことであったが、完全開通は 1889 年 12 月まで遅延した。

1913 年 John Bruns と呼ばれる若い建築家がワシントン橋から飛び降り、生き延びたと報道されている。 彼は裁判で次のように述べたと報道されている: "はい裁判官、これは度胸テストでした。幾人かの友人は私が結婚しないため、 度胸がないとなじっていました。話をしている最中に、橋から飛び降りることに賭けました。"

1931 年にジョージ・ワシントン橋の完成後に、この橋からブロンクスに流れる交通はワシントン橋を通った。 橋の西端を 178 番ストリートと 179 番ストリート・トンネルに接続するランプ (ramp) の工事が 1940 年代に開始し、このトンネルはジョージ・ワシントン橋に至っていた。 これによりニュージャージー州を出入りする交通はアッパー・マンハッタンの混雑した地方ストリートをバイパスした。

アレクサンダー・ハミルトン橋が 1950 年代中頃に計画され、 ロバート・モーズ (Robert Mose) の提案するトランス・マンハッタン高速道路と クロス・ブロンクス高速道路を直接接続して、 ジョージ・ワシントン橋に 6 車線を追加することによって生じる追加の交通を 処理することになった。 1963 年のアレクサンダー・ハミルトン橋の完成により、 交通の多くがワシントン橋を迂回した。

ワシントン橋は 1989 年から 1993 年にかけて再建された。

公共輸送

ワシントン橋は ニューヨーク市バスの操業するバス・ルート Bx3, Bx11, Bx13, Bx35, Bx36 を通している。