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Houston Ship Channel - Wikipedia

ヒューストン船舶航路： Google map

本文中に登場するバイユーは流れがとても遅い川です。 詳細は バイユーを参照。

Turning Basin は船舶が転回できる広い水域のことです。通常は転回ベイシンと訳していますが、 この場合は頭文字が大文字なので、特定の「展開ベイシン」を指す固有名詞です。そのため「ターニング・ベイシン」と訳しました。

テキサス州ヒューストンのヒューストン船舶航路はヒューストン港の一部分であり、 この港は世界で最も繁忙な港の 1 つである。 航路 (channel) はヒューストン地区のターミナルとメキシコ湾の間の洋上船 (ocean-going vessels) の水路 (conduit) であり、 ますます増大する内陸のハシケ交通に貢献している。

ヒューストン船舶航路 のバッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) の部分

この航路 (channel) は自然な水の流れ (watercourse) を広げて深くしたもので、 バッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) とガルベストン湾 (Galveston Bay) を浚渫することにより作られた。 航路の上流のターミナルはヒューストン中心街 (downtown) の およそ 4 マイル東の「ターニング・ベイシン」 (Turning Basin、転回ベイシン) にあり、 下流のターミナルはメキシコ湾への出口 (gateway)、 ガルベストン島 (Galveston Island) とボリバー半島 (Bolivar Peninsula) の間にある。 主な産物、例えば石油化学製品と 中西部 (Midwestern) の穀物は、 一般貨物と一緒にバラ積みで輸送される。 航路 (channel) のための元々の水路 (watercource) であるバッファロー・バイユー (Bullalo Bayou) の源流 (headwater) はヒューストン市の西 30 マイル (48 km) である。 航路 (channel) の航行開始点 (navigational head) -- 一般貨物船が行けるもっとも上流の地点 -- はヒューストン東の「ターニング・ベイシン」 (Turning Basin、転回ベイシン) にある。

航路のサン・ジャシント川 (San Jacinto River)、 (左上の白線で) 囲まれた部分を拡大すると下の写真のようになり、 USS テキサス と サン・ジャシント記念碑が見える。

航路には無数のターミナルと係留場所が、バッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) とガルベストン湾 (Galveston Bay) に沿ってある。 重要な公共のターミナルに含まれるのは「ターニング・ベイシン」 (Turning Basin)、バーバーズ・カット (Barbours Cut) そしてベイポート (Bayport) である。 多くの私的なドックも同様にここにあり、 これに含まれるのはエクソンモービル・ベイタウン複合施設 (ExxonMobil Baytown Comlex) とディア・パーク複合施設 (Deer Park Complex) がある。

航路 (channel) は -- 時々広く深くされてますます大きくなる船を収容し -- 幅 530 フィート (160 m)、深さ 45 フィート (14 m)、長さ 50 マイル (80 km) である。 船舶航路の島々は、進行中の、幅を広げ、深くするプロジェクトの一部分である。 島々は浚渫で引き揚げられた土砂で作られ、 (複数の) 塩水湿地 (salt marshes) と鳥の島々 (bird islands) は ヒューストン港湾局の有益な使用と環境緩和の責任の一部分である。

航路には 5 ヶ所の車両横断がある： ウォッシュバーン・トンネル (Washburn Tunnel)； シドニー・シャーマン橋 (Sidney Sherman Bridge)； サム・ヒューストン船舶航路橋 (Sam Houston Ship Channel Bridge)、一般にベルトウェイ 8 橋 (Beltway 8 Bridge) と呼ばれる; フレッド・ハートマン橋 (Fred Hartman Bridge)、 テキサス州ラ・ポルテ (La Porte) とベイタウン (Baytown) を接続； そしてリンチバーグ・フェリー (Lynchburg Ferry) である。

ジョン・リチャードソン (John Richardson) は 1826 年にブレイズ・バイユー (Bray's Bayou) の河口 にあるバッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) で、 テキサス、ハリスバーグ (Harrisburg) の町の計画を作った。 彼はここに蒸気工場 (steam mill) を設置し、 一方でハリスバーグ (Harrisburg) をオースティン植民地 (Austin Colony) のロジスティックス (補給) の中心にしようとした、 彼はガルベストン湾 (Galveston Bay) とバッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) の水上を通り抜けて、彼のスクーナー ザ・ライト・オブ・マン (The Rights of Man) を定期的に往復し、米国から補給 (supplies) を輸入し、木綿と皮 (hide) を輸出した。 しかしながら、 バッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) には肥沃なブラゾス峡谷 (Brazos Valley) よりも人が定着することがなく、 従って、ハリスバーグ (Harrisburg) は重要な農地の集まりから離れた辺鄙な土地のまゝであった； テキサスのフォート・ベンド (Fort Bend、ベンド砦) からはおよそ 20 マイルであり、 テキサスの San Felipe de Austin からはおよそ 40 マイルであった。 ブラゾス川 (Brazos River) を移動することは幾つかの危険を提示し、 何よりも、河口で移動する浅い砂州があった。 幾つかの介入にも関わらず、川は航行に敵対したままであった。 ニコラス・クロッパー (Nicholas Clopper) はハリスバーグ (Harrisburg) から下流の土地を手に入れ、 これはクロッパーズ・ポイント (Clopper's Point、クロッパーズ岬) と (クロッパー (Clopper) と同名に) 命名された。 彼はオハイオから 6 名の人を採用して、トレーダーとして働かせた。 彼らはスクーナーの Little Zoe を シンシナティ (Cincinnati) から帆走し、 小麦、スパイス (spice)、釘等の金物、そしてウィスキーとタバコを積載した。 採用された者の 2 人は彼の子息のエドワード・クロッパー (Edward Clopper) とジョセフ・クロッパー (Joseph Clopper) であった。 彼らは日記に旅行を記録し、バッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) に至るルートでガルベストン・バイユー (Galveston Bayou) の 幾つかの危険を報告している。 彼らはガルベストン島 (Galveston Island) で、Little Zoe を座礁させ、後で湾の中の 2 隻の難破船に気が付いた。 彼らは浅いレッド・フィッシュ砂州 (Red Fish Bar) に遭遇し、引きずってこれを通過した。 航路は少なくとも 1836 年以来、物資を海に移動するのに使用された。 バッファロー・バイユー (Buffalo Bayou) とガルベストン湾 (Galveston Bay) は 19 世紀末と 20 世紀に浚渫されて、 より大きな船を収容した。 1900 年のガルベストン・ハリケーン (Galveston hurricane) をきっかけに、 ヒューストンの内陸港がテキサスの主要な港として定着し、 ガルベストン (Galveston) とテキサス・シティ (Texas City) の自然な港 (harbor) の影を薄くした。 ハリスバーグ (Harrisburg) のターニング・ベイシン・ターミナル (Turning Basin terminal) (今ではヒューストンの一部) は 港の最大の船積み場所になった。

ヒューストン船舶航路 の写真、1913 年	ヒューストン船舶航路 の絵葉書、年代不明

1910 年 1 月 10 日に、 ハリス郡 (Harris County) の住民は 16:1 の投票で、 ヒューストン船舶航路を深さ 25 フィートまで浚渫するための $1,250,000 の資金供与を決め、これはその時の連邦資金に匹敵した。 1914 年 6 月 14 日に、最初の蒸気深水船サティラ (Satilla) がヒューストン港に到着し、 ニューヨーク市とヒューストンの間の蒸気ボート・サービスを設立した。 1914 年 11 月 10 日に、大統領の ウッドロウ・ウィルソン (Woodrow Wilson) は ヒューストン港の一部分であるヒューストン船舶航路の開通式を実施した。 第一次世界大戦の開始と最初の機械化された戦争の原油の渇望が船舶航路の使用を随分増大した。

米国陸軍工兵隊は 1922 年に航路の深さを 25 フィートから 30 フィートに増大した。

1933 年に、米国戦争省 (Department of War) と 「川と港の米国上院委員会」 は航路の深さを30 から 45 フィートに増やし、 ガルベストン湾 (Galveston Bay) の区間を 250 から 400 フィートに広げる計画を承認した。 公共事業局 (Public Works Administration) はプロジェクトに $2,800,000 を提供し、これは 1935 年に完了した。

テキサスの油田が近かったため、無数の石油化学精製所が航路沿いに設置され、 例えばサン・ジャシント川 (San Jacinto River) の東岸のエクソンモービル・ベイタウン (Exxon Mobil Baytown) の施設がある。 今や、航路と周辺地区は世界で 2 番目に大きな石油化学複合施設を支えていた。

ヒューストン船舶航路の多くは重産業 (heavy industry) と関連しているが、 テキサスの歴史の 2 つの偶像がその全長に沿ってある。 USS テキサス (BB-35) (USS Texas (BB-35)) は 2 つの世界大戦に従事し、 現存する ドレッドノート (dreadnought) 時代の戦艦の残存する最古の実例である。 近くのサン・ジャシント記念碑 (San Jacinto Monument) は サン・ジャシントの戦い (Battle of San Jacinto) を記念した。 この戦いでテキサスはメキシコからの独立を勝ち得た。

米国陸軍のサン・ジャシント兵器庫 (San Jacinto Ordnance Depot) は 1941 年 - 1964 年の航路にあった。

現在、航路は 43 - 45 フィートの深さに浚渫されている。 航路は 米国土木技術者協会 (ASCE, American Society of Civil Engineers) により、 「国の土木工学ランドマーク」 (National Civil Engineering Landmark) に指定された。

「テキサス・チキン」操船 ("Texas chicken" maneuver) がヒューストン船舶航路で定期的に大きな船を操船する船乗りに知られている。 2 つの船舶が反対側から近づくと、どちらも通常右舷 (starboard) を向き、 舳先により排除される水が船を互いに、そして航路のセンター・ラインから引き離す。 通過してから、船の後方で流れ込む排除された水の吸引により、 船が航路のセンターに向けて、自然に引っ張られる。

ヒューストン船舶航路の 2 マイル (3.2 km) 以内に住む子供が白血病 (leukemia) ) にかかる可能性が、 国の平均よりも 56% より大であることであった。

2014 年 5 月 22 日に、100 万ガロン近くの海洋燃料オイル (marine fuel oil) を運ぶハシケがヒューストン船舶航路で別の船と衝突し、 ハシケの 168,000 ガロンのタンクの 1 つの中身がバルベストン湾 (Galveston Bay) に漏れることになった。

港の船の絵 1859 年	港の船の絵 1859 年	ヒューストン船舶航路 1915 年の最初の開通時

ヒューストン船舶航路 ヒューストンのメイン・ ストリートの足取り (絵葉書、1910 年頃)	ヒューストンの ターニング・ベイシン (絵葉書、1911 年頃)	ヒューストン、バッファロー湾の 船舶ターニング・ベイシン

船舶航路の木綿、 ヒューストン (1914 年頃)	モザイク・タイル壁画、 ヒューストン・船舶航路の ビジター・センター、2016 年	消防ボートの Howard T. Tellepsen ヒューストン船舶航路 (2006 年)