以下の文書は次のページの翻訳です。
Tennessee–Tombigbee Waterway - Wikipedia
テネシー・トンビッグビー水路 (一般に テン・トム (Tenn-Tom) と呼ばれる) は 20 世紀に建設された 234 マイル (377 km) の米国の人造水路で、 テネシー川からアラバマ州ディモポリス (Demopolis) の近くの ブラック・ウォーリアー川 (Black Warrior River) とトンビッグビー川 (Tombigbee River) のシステムの合流点に至るまでである。 テネシー・トンビッグビー水路は国の中央からメキシコ湾に至る商業航路を接続している。 水路の主な造作は: 234 マイル (377 km) の航行水路、 トンビッグビー川とテネシー川の 分水嶺の間の 175 フィート (53 m) のカット (cut、掘割)、 10 基の 水門&ダム である。 水門は 9×110×600 フィート (2.7×33.5×182.9 m) で、 イリノイ州オールトン (Alton) の 水門&ダム 26 より上流のミシシッピ川のものと同じ大きさである。 テネシー・トンビッグビー水路は米国陸軍工兵隊により 12 年間に建設されてから、 1984 年 12 月に完成し、全経費は $20億 近くかかった。
テネシー・トンビッグビー水路の地図 |
テン・トム (Tenn-Tom) が包含するのは: 17 の公共の港とターミナル、 110,000 エーカー (450 km2)の土地、 別に 88,000 エーカー (360 km2) が州の保護局 (conservation agency) により、野生動物の生息地保護とリクリエーション用途のために管理されている。
植民地時代に始めて提案され、 テネシー川とトンビッグビー川の間の商的な水路リンクのアイデアは真剣な注目を受けなかったが、 19 世紀始めに河川蒸気ボート交通が到来した。 これは川沿いの都市を通じてトレードを活性化し、 海外への輸送のためにメキシコ湾に製品を持ち出す能力を活性化した。 蒸気ボートの効率が上がると、水上輸送の経費が下がり、 1875 年に技術者は始めて可能性のあるルートの測量をした。 彼らの報告は否定的で、 法外な経費の見積もりによってプロジェクトには経済的な存続可能性がないことを 強調した。
プロジェクトに対する熱意は衰えたが、 フランクリン D. ルーズベルト (Franklin D. Roosevelt) が大統領になり、 大恐慌の時に執務に就き、多くのインフラ・プロジェクトに投資することを直ちに考え、 多くの失業者を仕事に就かせた。 TVA によるテネシー川の開発、 とりわけ 1938 年の「ピックウィック水門&ダム」(Pickwick Lock and Dam) の建設は、テン・トム (Tenn-Tom) の経済コストの可能性を引き下げ、恩恵の可能性を増やした。 ピックウィック湖のデザインにはイエロー川 (Yellow Creek) の南側に一つの湾 (embayment) が含まれ、 これは将来の南に向かう (トンビッグビー川につながる) 水路の入口の デザインと建設を可能にするものであり、 もしも将来的にそのような水路を建設すべきであると決定された場合のためであった。 後に (第二次世界大戦の緊急認可の下で) ケンタッキー州ギルバーツビル (Gilbertsville) -- テネシー川がオハイオ川に合流する入口 (mouth) 近く -- のケンタッキー・ダムの建設により、 将来の水路の北半分が完成されることになった。 早くも 1941 年に、この提案は他の水路のもの -- 例えばセント・ローレンス海路 -- と結び付けられ、 より広い政治的支持を作り上げることを目的にした。 付け加えると南部の政治候補者が水路の建設支持を始めたのは: 政治的理由、すなわち、投票者に訴えるためで、 経済的な理由ではなかった。 この時代の南部の大半の黒人はまだ公民権を奪われており、 水路は白人の事業化に恩恵を与えるものとして考えられ、 南部の白人の保守主義者のみが、この地域でこれらの提案に投票した。 1960 年始めには運河は原子爆弾を使用して作ることができるとの提案があった。
選挙の "南部戦略" (Southern Strategy) の一部分として、 共和党大統領の リチャード・ニクソン (Richard Nixon) はプロジェクトを約束した。 彼は工兵隊の 1971 年の予算に $100万 を含め、 テン・トム (Tenn-Tom) の建設を開始した。 予算不足と法的な異議申し立て (challenge) によって建設が 1972 年までに遅延したが、 ニクソンの努力によって、公式なテン・トム (Tenn-Tom) 水路の建設が開始された。
米国陸軍工兵隊は 1972 年にプロジェクトの工事を開始した。 建設の工程で、土地の掘削は深さおよそ 175 フィート (53 m) に達し、 31000 平方ヤード近くの土砂 (ダンプ・トラックで 10000 万台以上に等価) の 掘削が必要であった。 プロジェクトは 1984 年 12 月 12 日に完成し、計画より 2 年近く早かった。
テン・トム (Tenn-Tom) 水路の資金に必要な $20億 は選挙で選ばれた代表者と政治組織により繰り返し攻撃された。 反対者が断言したことは、工兵隊による水路の推定経済効果は予期される交通量に基づけば、 支持できないことであった。 水路の基本的な経済論拠 (rationale) -- これが、運河沿いに設置され、ハシケの処理能力を使用する産業需要を生成すること -- は実現されなかった (これは批評家が正しく予測していた)。 既存のミズーリ・オハイオ・ミシシッピ水路 (Missouri - Ohio - Mississippi) の交通量の増加により、 カイロ (Cairo), イリノイ (Illinois) そしてメキシコ湾に至る第二の平行なルート (テン・トム (Tenn-Tom)) は 必要でなかった。 1976 年の選挙のあとですぐに、民主党大統領の ジミー・カーター (Jimmy Carter) はテン・トム (Tenn-Tom) の連邦予算の大幅削減 (slash) を表明した。 彼は、何年かのベトナム戦の高額な出費の後で連邦予算の均衡を取ることを求めた。
1977 年までに、直接的にせよ、間接的にせよ、どういうわけか、 建設経費が財務省 (Treasury) に舞い戻ってくる 曖昧な論拠に基づく、 多くの工兵隊のプロジェクトの一つになった。 カーターと、彼の政府に採用された経済助言者は 利益誘導プロジェクト (pork-barrel project) における納税者の税金 (taxpayers dollar) の無駄に反対したのみならず、 そのような出費が実経済に引き起こす投資のゆがみ (distortion) に強く反対した (disapprove)。 しかしながら、6500 名の水路の支持者が、 ミシシッピ州 コロンバス (Columbus) で開催された公聴会 (public hearing) (提案された水路のカーターの見直しの一部分) に出席した後で、 大統領は反対を取り下げた。
ルイビル・ナッシュビル鉄道 (Louiville and Nashville Railroad) は一連の裁判を起こして、 水路の建設を止めようとした。 鉄道会社は河川交通に対する重要な代替輸送を担い、水路の建設により大半の価値を失う可能性があり、 この建設が国家環境政策法 (National Environment Policy Act) に違反すると断言した。 連邦法廷はプロジェクトを支持する裁可を下した。
水路は 2004 年に 700万トン の貨物を運んだと、タスカスーサ・ニューズ (Tuscaloosa News、[訳注:新聞]) が 2005 年 1 月 9 日に 報道し、運河の 20 周年を記念した。 運河の支持者が予測したことは、 最初の年に 2800万トン を運び、2035 年までには年間 9900万トン を運ぶことであった。 比較すると、ミシシッピ川システムは 2004 年に 30700万トン の貨物を運んだ。
完成した時に、テン・トム (Tenn-Tom) 水路の全経費は $19.92億 で、これは連邦以外の経費を 含んでいた。 政治・経済批評家はこの計画を 「最悪の 利益誘導政治」 (poek-barrel politics) とあざけった。
完成後、最初の数年間はそのような批判は確かであったようである。 テネシー・トンビッグビー水路はハシケ事業の経済不況の最中で開通し、 これにより、始めは水路の使用は残念なことにとても低かった。
しかしながら、1988 年の干ばつにより、ミシシッピ川が閉鎖し、 交通がテン・トム (Tenn-Tom) 運河に移動した。 これはテネシー・トンビッグビー回廊における経済の好転と一致し、 この時、トレードのトン数と商的投資が数年間以上、着実に増加した。
テン・トム (Tenn-Tom) 経由で運ばれた 2 つの主要な商品は石炭と木材製品であり、あわせると、 水路の全商業輸送の、およそ 70% を占める。 テン・トム (Tenn-Tom) は 3,400 エーカー (140,000 km2) の商業林と国内で採掘可能なすべての石炭の およそ 2/3 以上にアクセスすることも可能である。 これらの自然資源を使用する産業は水路が最も費用効率が高い (cost-efficient) モードであると考えた。 テン・トム (Tenn-Tom) で運ばれるこれ以外の人気の高い製品に含まれるのは: 穀物、砂利、砂、そして鉄である。
トロイ大学 (Troy University) による 2009 年の研究で分かったことは: 水路は直接、間接的に $430億 近くの貢献があり、 米国に経済的恩恵を誘導し、これには 29,000 人以上の雇用の創生が含まれ、 年間平均して 284,000 台のトラックの代りになっている。
分水嶺カット ( 34°55′0″N 88°14′31″W) は 29 マイル (47 km) の運河で、テネシー川に接続する。 これはテネシー州のピックウィック湖 (Pickwick Lake) をミシシッピ州ハイウェイ 30 でベイ・スプリング湖 (Bay Spring Lake) に接続する。 このカット (cut) はテネシー川の集水域 (watershed) -- これは結局オハイオ川に排水される -- とトンビッグビー川の排水域 -- これは結局、 モービル (Mobile) でメキシコ湾に排水される -- の間の水路をつなぐ。
ピックウィック湖 (Pickwick Lake) は水上スポーツ -- 例えば、水上スキー、 ウェイクボード -- で人気の高い場所である。
分水嶺カット (Divide Cut) の建設のために、 ホルカット (Holcut) の町全体を取り除いて、壊す必要があった。 今日、ホルカット記念碑 (Holcut Memorial) が 以前の町の場所の水路のそばにある。
ホルカット記念碑の場所 (Holcut Memorial site) から見た分水嶺カット |
水路は 10 基の水門 (以下に掲載、水路に沿って北から南) から構成されている; 多くはプロジェクトを支援した南部の政治家にちなんで命名されている。
分水嶺カット建設中
1980 年代始め |
エイモリ― (Amory) 水門、
ミシシッピ州エイモリ― |
イリノイ中央鉄道の橋が
水路を 424.8 マイル地点で横断 |
分水嶺カットの
詳細地図 (工兵隊) |
Amory 水門 |