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Johnstown Inclined Plane - Wikipedia

ジョンズタウン・インクラインド・プレーン： Google map、 フォト・スフィア (展望デッキ)

関連項目： デュケイン・インクライン、 モノンガヒラ・インクライン

ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは米国ペンシルバニア州 カンブリア・カウンティ (Cambria County) の ジョンズタウンにある 896.5 フィート (273.3 m) の長さのケーブル鉄道 (funicular) である。 インクラインと 2 つの駅は、 ストーニー川 (Stony Creek) とリトル・コンモー川 (Little Conemaugh River) の合流点にあるジョンズタウン市と、ヨダー丘 (Yoder Hill) のウェストモント自治市 (Westmont borough) を接続している。 ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは 「世界で最も急な車両用のインクラインド・プレーン」 として宣伝されている。 これは傾き 70.9% の斜面を自動車と乗客を乗せて昇降できる。 2 駅間の所要時間は 90 秒である。

ジョンズタウン・インクラインド・プレーン

1889 年の破局的な洪水の後に、 ジョンズタウン・インクラインは 1891 年に完成し、 谷の上部にある新しい共同体の住民の便利な輸送方法を提供するのみならず、 洪水時の脱出ルートも提供した。 これはカンブリア鉄会社 (Cambria Iron Company) と その後継であるベスレヘム・スティール (Bethlehem Steel) により 1935 年まで操業され、この年にウェストモント自治市 (borough) に売却された。 インクラインは 1963 年に短期間閉鎖され、 この時ベスレヘム・スティールからの電力供給が停止した。

歴史上 2 度、ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは洪水時の避難手段としての 役割を果たしている。一度は 1936 年で、もう一度は 1977 年である。 インクラインは 1973 年に 「国の歴史登録財」 (National Register of Historic Places) として指定され、 1994 年には ( アメリカ機械技術者学会 (American Society of Mechanical Engineers) の) 「歴史的機械工学ランドマーク」 (Historic Mechanical Engineering Landmarks) に選定された。 インクラインド・プレーンは 1962 年と 1983 年から 1984 年にかけて、重大な修復をした。

ジョンズタウン・インクラインド・プレーンはハンガリーの技術者であるサミュエル・ディシャー (Samuel Diescher) によりデザインされたが、 彼はそれ以前にピッツバーグの デュケイン・インクライン、キャッスル・シャノン・インクライン、 フォート・ピット・インクラインもデザインしていた。 ケーブル鉄道は平行した (2 つの) 8 フィート (2,440 mm) の広軌の鉄道軌道で、 勾配が 70.9% (35度28分) であるものから構成されていた。 インクラインは 896.5 フィート (273.3 m) の長さで、 502.2 フィート (153.1 m) を垂直に上昇し、 頂上のユッダー丘 (Yoder Hill) でウェストモント自治市 (Westmont borough) に達する。 駅自身は海抜 1,693.5 フィート (516.2 m) である。 レールは 720 個の 14 フィート (4 m) の長さのマツ (の一種、Southern Yellow Pine) の枕木で支えられている。 インクラインは夜間は軌道の両側に設置された 14 個の 高圧 ナトリウムランプで照明されている。 2 つの軌道の間には 966 段の階段があったが、これは 1963 年頃に撤去された。 2 台の車両が斜面を昇降する。一台が降下すると、もう一台が上昇し、平衡を取っている。 車両は幅 15 フィート 6 インチ (4.7 m)、高さ 15 フィート 2 インチ (4.6 m)、 長さ 34 フィート (10 m) で、十分に広く 65 名、 6 台のオートバイ、あるいは一台の自動車を運べる。 自動車は外気にさらされているが、ベンチがある屋内の客室 (enclosed area)はインクラインの外側に面している。 2 つの車両を接続しているケーブルは直径が 2 インチ (50.8 mm)、6×36 普通左撚り (right regular lay) のスティール・ワイヤである。 ケーブルは 3 米トン (2.7 トン) の直径 16 フィート (5 m) のドラムの回りに巻かれ、 これが 2 つの車両をつなぎとめている。 北側の軌道のケーブルは 1075 フィート (328 m) の長さで、 南側のケーブルは 7 フィート (2.13 m) 短い。 どちらの車両も 22 米トン (20.0 トン) の重さがあるが、車両、従ってケーブルは追加の 15 米トン (13.6 トン) の積み荷を運ぶことができる。 400 馬力 (298 kW) の電気モーターがドラムを回転し、 ケーブルの巻き上げと巻き戻しを同時に実施してインクラインに動力を与える。 ジョンズタウン・インクラインの異常な点はモーターとウィンチがインクラインの直下ではなく、 90度の角度を持たせた位置にあることである。 インクラインの操作は上の駅の操作室 (booth) にあるフット・ペダルにより制御されている。

もしもインクラインを制御するのに必要な空気圧が不十分であれば、 緊急ブレーキが作動する。 操作室のデッドマン・スイッチ (dead man's switch, 操作員が意識喪失などした時に作動するスイッチ) が起動しても、緊急ブレーキが作動する。 牽引ケーブルに付け加え、 972 フィート (296 m) で、 165 米トン (149.7 トン) に耐える安全ケーブルも車両に接続されている。

インクラインの巻き上げ機械 を格納する部屋	上の駅には展望デッキ、案内所、 隣接するレストランがある。

ベンチがある客室	車両の主デッキ、ここは十分大きいので何台か のオートバイ、もしくは自働車を一台収容できる。

インクラインはヨーロッパでは普通で、ドイツ、スラブそしてウェールズからの人々にも普通であり、 彼らはジョンズタウンの近くに定住し、生まれた場所のインクラインを覚えており、その概念を米国に伝えた。 米国の最も初期のインクラインは 1830 年代に アレゲーニー・ポーテッジ鉄道の一環として建設された 10 基の一連のインクラインであった。 ポーテッジ鉄道はアレゲーニー山脈を越えて、 運河のボートを輸送し、ピッツバーグからの運河をフィラデルフィアからの運河に接続した。 ピッツバーグは一時期 「少なくとも 17 基」 のインクラインもあり、 あるものは乗客を運び、別のものは貨物を運んだ。 一方、他の 2 基のインクライン (例えばナナリー・ヒル・インクライン (Nunnery Hill Incline, [訳注: ピッツバーグ近郊])) は湾曲 (curved) していた。

1889 年 5 月 31 日に、サウス・フォーク・ダム (South Fork Dam) が ジョンズタウンのリトル・コンモー川の上流で決壊した。その結果起きた大洪水は市を崩壊し、2,209 名が死亡した。 市の再建で、「カンブリア鉄会社」はヨッダー丘 (Yoder Hill) の頂上で住宅開発の工事を開始した。 ウェストモント (Westmont) の新共同体の住民に急な坂道の簡単な輸送を提供するために 会社はインクラインド・プレーン (inclined plane) を建設した。 便利な輸送方法であることに付け加え、 ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは洪水時の避難ルートの二重の役目があった。 ディシャーはカンブリア鉄会社に採用されて、インクラインをデザインした。 インクラインで使用されたレールはすべてジョンズタウンのカンブリア鉄会社で製造され、 建設道具の多くがここで手作りされた。 232 フィート (71 m) のインクラインド・プレーン橋がストーニー川 (Stoneycreek River) にかけられ、インクラインの下の駅への出入りに使用された。 ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは元々カンブリア・インクラインド・プレーンと命名されて、 1891 年 6 月 1 日に開通し、 建設費は $133,296 であった。 インクラインの利便性は、ウェストモント自治市の人口の急増をかきたて、 この自治市 (borough) を国で最初の郊外の 1 つにした。 最初の 80 年間の操業でインクラインは 4000万回以上の昇降をした。

インクラインの元々の蒸気エンジンは 1912 年 1 月 6 日に切り離され、 電動モーターで置き換えられた。 インクラインで使用された車両は元々 2 階建てであったが、 再構成されて 1 階建てとなった。 2 階建ての車両では馬と荷馬車が主要な 2 階のデッキに乗り、乗客は下の客室に乗った。 インクラインでは唯一回の死亡事故があったが、この事件はインクライン自身によって引き起こされたものではないと決定された。 1920 年代には 2 回事件があり、この時、乗っていた馬が驚いて下の軌道に飛び降りた。 カンブリア鉄会社の後継であるベスレヘム・スティールは ジョンズタウン・インクラインド・プレーンを 1935 年 4 月にウェストモント自治市に売却した。 1936 年 3 月 17 日に 4000 名近くの人々がインクラインによって、 ジョンズタウンから高台に避難した。 この時、ストーニー川とコンモー川が堤防を乗り越えた。 洪水は下流に流れ続けピッツバーグに到達した。 1938 年 2 月から、1953 年 7 月までジョンズタウン交通輸送会社 (Johnstown Traction Company) がジョンズタウンからウェストモントへバスを運行させ、 「完全に積載したバス」 をインクラインで運んだ。 ベスレヘム・スティールが 「両立しない電力システム」 に移行した時に、 ジョンズタウン・インクラインド・プレーンへの電力供給を停止し、 インクラインは 1962 年 1 月 31 日に閉鎖することを余儀なくされた。 インクラインの操業継続の公衆の圧力から、 広範な修復 ―― 電気モーターのコイルの巻き直し、枕木の取り換え、車両の再塗装 ―― をして 1962 年 7 月に再開通した。

ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは 1973 年 6 月 18 日に 「国の歴史登録財」 (National Register of Historic Places) に指定された。 1977 年 7 月 20 日に、 インクラインは再び避難路として使用され、洪水の水位が上昇する最中に住民を避難させた。 インクラインはボート、緊急隊員と装置を谷に降ろし、救援活動を支援した。 ウェストモント自治市は 1983 年 3 月 8 日にインクラインをカンブリア・カウンティ交通局 (Cambria County Transit Authority) ―― 現在のカムトラン (CamTrans) ―― に $1 で再売却した。 カムトランは 1983 年 9 月 7 日に $420万 の修復を開始し、 「インクラインの基礎橋脚、構造鋼、軌道」 を交換した。 修復は 1984 年 8 月 22 日に完成し、9 月 6 日に再開通式を催した。 アメリカ機械技術者学会 (American Society of Mechanical Engineers) は 1994 年 9 月にインクラインを 「歴史的機械工学ランドマーク」 (Historic Mechanical Engineering Landmarks) に選定した。 インクラインとバイン・ストリート (Vine Street) の間で ペンシルバニア州ルート 56 の上にかかる 歩道橋が同じ頃に開通した。 2000 年 9 月 1 日にインクラインは閉鎖され、 ペンシルバニア州輸送局 (PenDOT = Penssylvania Departmet of Transportation) が、橋と橋の進入路の $230万 の修復を手がけた。 2001 年 4 月に再開通したが 9 月に再び閉鎖されて、PenDOT が橋の路面の修復を完成した。 修復は 2001 年 12 月 14 日に完成した。 2010 年 4 月 16 に激しい雷雨によりインクラインへの電力が不通になり、 自動車と 2 人の乗客を坂のほとんど中間で立ち往生させた。 救助には 3 時間かかり、消防士がロープを伝って軌道を懸垂下降 (rappel) して、車両に到達した時に終了した。 ジョンズタウン・インクラインド・プレーンは 2010 年 9 月 9 日から 10 月 14 日まで 新しい 9000 ポンド (4,100 kg) の 「巻き上げブレーキ・シャフト」(hoist break shaft) の設置のために閉鎖された。 2012 年の 10 月 29 日から 10 月 31 日にかけて、 カムトラン (CamTran) はハリケーン・サンディ (Sandy) の通過による停電を恐れてインクラインを閉鎖した。 毎年開かれるオートバイの大集会 「サンダー・イン・ザ・バレー」 (谷の雷、Thunder in the Valley) の最中に 2 つの抵抗器が故障し、 2014 年 6 月 28 日にインクラインが駅のすぐ近くで停止した。 コンサルタントが故障を診断してから、修理におよそ 1 ヶ月かかった。 センサーの問題から、 2014 年の 8 月に、そして 2014 年 12 月に再び操業が短期間停止し、 インクラインの冬季保守期間を早期開始することを余儀なくされた。

横からの光景	2つの車両が坂道を昇降

2021 年にインクラインは 2 年間の計画で閉鎖され、$1200 万以上の経費でインクラインを 徹底的に修復することになった。 修復には車両の復元、 機械的及び電気的システムの完全なオーバーホールと軌道枕木すべての交換であった。 この計画は、色々な州、及び連邦政府の助成金、地方基金からの寄付により、資金繰りをした。

自動車の増大する使用と新しい道路の建設により、 インクラインの利用が減少した。1961 年までに一年で $25,000 を損失した。 1980 年代以来、インクラインはジョンズタウンの主な観光客の呼び物の 1 つとなり、 人々はインクラインを訪れて、「楽しみ、郷愁、そして目新しさから乗っている」。 主に観光に使用されているが、徒歩や自転車による通勤でインクラインを使用することも増大した。 カムトラン (CamTran) のルート18 通勤バスは インクラインとジョンズタウンの中心街の連絡を提供している。 2017 年現在、インクラインの乗車料金は $3 で、往復は $5 であり、 自動車のインクラインの料金は片道 $8 である。 インクラインは駅間移動におよそ 90 秒かかる。 同じ行程は自働車では 10 分かかる。 2021 年にジョンズタウン・インクラインド・プレーンは年間 20,193 名の乗客があり、 前年から 50.5% の減少となった。

インクラインの上の駅にはギフト・ショップがあり、土産物とスナックを売っている。 ビジター・センターが駅に隣接している。 インクラインの巻き上げ機械を収容する機械室はギフト・ショップとビジター・センターの ロビーの窓から見ることができる。 インクライン、市そして谷が見える展望台は駅のビジター・センターの反対側にある。 2 つのハイキング道と幾つかの自転車道により、観光客は丘の中腹で 気晴らしができる。 ハイキング道の 1 つが彫刻の道で、 作品は地元の芸術家であるジェームズ・ウルフ (James Wolfe) が 1989 年に作り、 彼はジョンズタウンのベスレヘム・スティールの残り物を使用した。

インクラインの頂上にある展望デッキからのパノラマ。リトル・コンモー川 (中央左) と
ストーニー川 (右) がジョンズタウンで合流してコンモー川になる。