グリーブ・アイランド橋 (Glebe Island Bridge)

グリーブ・アイランド橋： Google map、フォト・スフィア：横

グリーブ・アイランド橋は使用されていない旋回橋で、シドニー、ポートジャクソンのロゼル湾 (Rozelle Bay) にかかっている。この橋はロゼルとピアモントを道路で接続し、この形式の橋でオーストラリア及び世界に残っている最後の旋回橋の 1 つである。

ピアモント橋とブラック・ワットル沼地 (Black Wattle Swamp) を横断する橋の工事により、インナー・ウェスト (内部西郊外、Inner West suburb) への移動時間が短くなり、農産物をシティーに輸送することが容易になった。ジョンストン湾 (Johnston Bay) の場所が、それ以前に使用されていた潮が高くなると狭くなる場所よりも、より大きな畜殺場として宣伝された。新しい畜殺場は 1860 年 1 月に開所し、ピアモントへの短距離を横断するためにパント・システム (punt system) が提供された。 1860 年に最初のグリーブ・アイランドへの橋の建設が始まった。

訳注

punt は英和辞典では「パント船」の訳が与えられ、「竿で漕ぐ四角い平底船」のような意味が与えられており、英英辞典でも同じ傾向があります。この文章の場合には、これは間違いです。(最初は私も間違えていた。) パント (punt) はケーブル・フェリーのことです。スピット橋を読んでいる時に事情に気が付きました。オーストラリアには長い橋が建設可能となる前に、蒸気動力のケーブル・フェリーの時代があったようです。原文ではパント・システムにリンクが張ってあり、リンク先には 19 世紀の長い新聞記事 (THE PYRMONT BRIDGE COMPANY'S ROAD. 13 Oct 1859, The Sydney Morning Herald) になっています。全部読めば事情に気づくはずですが、ちょっと長すぎる。記事にはパントの蒸気エンジンが岸に置かれることが書いてあります。

訳注

ブラックバット (blackbutt) はオーストラリアの数種のユーカリ属の木の総称で、幹の下の部分が燃えた木に似ている。

グリーブ・アイランド橋は電動の旋回橋で、1903 年に開通し、これはダーリング・ハーバーを越えるピアモント橋の開通の一年後のことで、デザインが類似していた。橋は「ニューサウス・ウェールズ公共工事局」 (New South Wales Public Workds Department) のパーシー・アラン (Percy Allan) によりデザインされ、彼はピアモント橋のデザインもした。通常の操作で、 2 基の 29.1 メートル (95 フィート) の旋回スパンが中央の垂直な軸の周りで回転した。

橋は隣接するアンザック橋 (Anzac Bridge) が開通した 1995 年 12 月 2 日に閉鎖し、永久に開放状態となり、歩行者や自動車が利用できなくなった。 2008 年まで、毎年 10 月に開催されるスプリング・サイクル (自転車レース) で、橋を動かしてコースに入れていた。

橋は 1989 年以来「オーストラリア歴史遺産データベース」 (Australian Heritage Database) に登録されている。 2009 年、構造評価で橋が「とても貧弱な状態」であることが発見され、 2013 年 4 月に新報告で橋が更に劣化したことがわかった。シドニー市議会と地元の複数のグループが運動して、州政府に橋を修復して、歩行者・自転車用に再開通することを要望した。「ACIL Allen コンサルティング社」がニュー・サウス・ウェールズ州の交通に関して橋の選択肢の費用効果報告 (cost-benefit report) を 2013 年 9 月に発表した。 2015 年にホワイト・ベイ (White Bay) の再開発の 1 部として、橋を「シドニー軽鉄道」の延長に再利用することが提案された。