デ・ヘフ (リフト、De Hef)

以下の文書はオランダ版の Wikipedia の英訳の日本語訳です。

デ・ヘフはコーニングスハーヴェン (Koningshaven, 王の港、Kings port) の人気の高い名前で、ロッテルダムのコーニングスハーヴェンにかかる使用されていない鉄道橋で、肺はノールデルアイランド (北島、Noorderereiland) とファイエノールト (Feijenoord) 地域を接続している。橋はブレダー・ロッテルダム線 (Spoolijn Bredar-Rotterdam) の一部であった。

橋の両端の区間は 1878 年のものである。中央区間は元々旋回橋であった。しかしこれは船舶に重大な障害であった。狭い水路で幾つかの船が詰まり、1918 年にはドイツの船カンデルフェルス (Kandelfers) が橋脚に衝突した。この最後の事故により、旋回橋と交換するために、垂直リフト橋を建設することになった。

橋は技術者の Pieter Joosting によりデザインされ、1927 年 10 月 30 日に開通した。この橋はこの種のものとしては西ヨーロッパで最初のものであった。 1928 年にヨリス・イヴェンス (Joris Ivens) は De Brug (橋) の表題を持つ、デ・ハフに関してのアバンギャルドな映画を作った。この映画により色々なことがあったが、イヴェンスは国際的に有名になった。 2007 年にはオスカー・ファン・ディレン (Oscar van Dillen) はこの無声映画のための音楽として弦楽四重奏 2 を作曲した。 Arij de Boode と Pieter van Oudheusden は「デ・ヘフ、鉄道の一生」 (1985 年、ヨリス・イヴェンスの序文) を書いた。

1940 年 1 月 14 日、 Lou Vlasblom は橋から飛び込んだ。 2 週間後 Jan Tabbernee は Vlasblom より 6 m 高い場所から飛び込んだが、失敗し生き延びることがなかった。

1940 年 5 月 14 日に、橋はロッテルダム爆撃で深刻な被害を被った。列車の交通を復帰させるために、橋は破壊された都市で最初に修復すべきものの 1 つとして修復された。

1978 年 5 月 10 日にネドロイド・バーレイン (Nedlloyd Barhrain) は「北のファン・デル・ギーッセン造船所」 (Van der Giessen de Noord) の造船所で建造され、最初の航海の最中に橋に衝突した。 14 日間、鉄道交通が遮断された。

橋はもはや使用されていない。というのは鉄道交通は 1993 年 9 月 24 日以来、ウィレムズスポール・トンネル (Willemsspoor tunnel、ウィレムズ鉄道トンネル) を通り抜けてロッテルダム中央駅 (Lotterdam Central) からロッテルダム南駅 (Lotterdam Zuid) に至っているからである。トンネルによりマース川の複数の橋 (MaasBrugge) は余剰なものとなり、デ・ヘフは取り壊すことが指名された。ロッテルダムの住民の広範な抗議から、この計画は取りやめとなった。橋は今では国のモニュメント (Rijksmonument) である。

古い鉄道橋は今では、列車がロッテルダムの中央から外に出た場所を思い出させるモニュメントである。デ・ヘフがその一部分であった鉄道路線の残りの部分である。ウィレムズスポール橋 (もう一つのマース川橋、ウィレムズ鉄道橋) と高架はウィレムズスポール・トンネルの開通後に取り壊された。

リフト橋の南の塔は巣箱を設置してから、ハヤブサの繁殖地になった。

2013 年に橋は「デ・ヘフ体験」プロジェクトの中心となり、このプロジェクトは橋の文化的、建築的、そして都会の価値を呼び物にするつもりであった。しかしながら「デ・ヘフ体験」の計画に反対するノールデルアイランドの住民の 1 部による抗議があり、これには「デ・ヘフに手を触れるな」協会 (Handen af van De Hef) が含まれていた。

2014 年 10 月に、KCAP デザインエイジェンシーと技術会社のモーバレス (Movares) はデ・ヘフに新しい路面電車を乗り入れる可能性を調査した。 (こうすれば) 計画されているノールデルアイランドからロッテルダム南駅の第 3 車線 -- ウィレムズ橋 (Willemsbrug) からロゼー通りに直線で進むもの -- には路面電車の軌道がなくてすむ。

2014 年 11 月 23 日、日曜日、に橋の中央区間は大規模な保守のために一時的に取り除かれた。長さ 55 m で幅 9 m の橋の区間は特別製の枠で囲み、メルウェハーヴェン (Merwehaven, メルウェ港) に輸送された。 2016 年に中央区間がここで改修された。塔のカウンターウェイトは最高位置で固定され、すべての鋼ケーブルが取り除かれた。修復が 2017 年までに続き、ロッテルダム市により資金を提供された。

2 本の橋の進入路と 2 つの昇降塔はショット・ブラストされ、再塗装された。色々な鋼部品の修理も実施され、これにはリベットで固定された部品が含まれた。ヘゲマン建設化学 (Hegeman Bouw chemie) と VDS 鋼・機械建設 (VDS Steal-en Machie bouw) の合弁事業がこの仕事の主契約業者であった。 Van Ginkel Group がデ・ヘフ全体 (およそ 28,000 m²) をショット・ブラストし、塗装会社の N van der Ham が徳治の NS 116 モス・グリーン (moss green) で全構造を再塗装した。

訳注

原文及びその英訳にはショット・ブラスト (abrasive blast) に相当する言葉がありません。 Google 翻訳では radiated とか beamed のような訳語が書かれており、ここは手を焼きました。しかし、そのうちこれは再塗装するために古いペンキを剥がす作業のことだと気づき、シドニー・ハーバー・ブリッジの保守で使用された方法であるショット・ブラストの訳語を充てることにしました。なおショット・ブラストの訳語が適切であるかどうかは知りません。これは英語版の Wikipedia の abrasive blasting からリンクをたどっただけです。


昔の絵葉書、デ・ヘフの後ろに開放した新しいコーニゲネブルク (女王の橋)	デ・ヘフの古い軌道がノールデルアイランド (北島) から見える。レールはまだあるが頭上架線は取り外されている	デ・ヘフ、後方にコーニゲネブルク


マースブールバードからの光景、最左端にデ・ヘフ	コーニゲネブルクとデ・ヘフの空からの光景	2015 年のデ・ヘフの南側の部分


デ・ヘフ	位置


橋の底部	橋の制御室