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Murray Morgan Bridge - Wikipedia

マレー・モーガン橋： Google map、 3D、 ストリートビュー： 橋の上

マレー・モーガン橋 は 11 番ストリート橋 (11th Street Bridge) あるいは 市の水路橋 (City Waterway Bridge) とも呼ばれ、ワシントン州 タコマ (Tacoma) の垂直リフト橋である。 橋は元々 1913 年 2 月 15 日に開通し、 1894 年の旋回橋の代わりになった。 ティア・フォス水路 (Thea Foss Waterway) -- 元々は 市の水路 (City Waterway) と呼ばれた -- に架かっている。 著名な橋の技術事務所 (engineering firm) であるウォッデル・ハリントン (Waddell & Harrington) によりデザインされ、橋には通常とは違う造作がある： 大半の垂直リフト橋よりは水面上に高く、 傾きが変化し、頂上の橋渡しが送水管を通すようにデザインされている。 橋の構造には木造の路面も含まれ、 これは現在のクリフ・ストリート (Cliff Street) とドック・ストリート (Dock Street) を 接続していた。 塔は水面上 207 フィート 1³/₄ インチ (63.14 m) で、 路面は平均潮位の上に 60 フィートである。 橋は 1957 年に修正・更新され、干潟を通り抜ける州道 509 に使用された。 橋は 1990 年代にバイパスされ、 この時州道 509 は干潟の端を通り抜けるルートになった (東 41 番ストリート橋を参照)。 ワシントン州輸送局は橋を取り壊そうとしたが、タコマ市は州を説得して、 所有権をタコマ市に移管させた。 過去には橋は通勤者と緊急車両により、タコマ港とタコマのダウンタウンの接続にひどく利用された。

ティア・フォス水路から見た マレー・モーガン橋	位置

2007 年に橋は安全上の懸念と 100 年近くの間に被ることになった一般的な摩損により閉鎖された。 このすぐ後に、市は大規模な修復プロジェクトを開始して、 橋の全ての面で完全なオーバーホールを実施した。 2010 年に橋は定期的に自転車と歩行者に開放した。 2013 年 2 月に橋は全ての交通に再開通した。

元々は 11 番ストリート橋と呼ばれたが、橋は 1997 年 5 月 27 日に改名され、 タコマで生まれたマレー・モーガン (Murray Morgan, 1916 年 - 2000 年) にちなんだ。 彼は彼の世代で最も良く知られた太平洋岸北西部の歴史家で、 "スキッド・ロード" (Skid Road) の著者であった。 この本はワシントン州シアトルの歴史であった。 モーガンは 1950 年代にこの橋の管理者であった。実際、彼は "スキッド・ロード" の大半を仕事が暇な時に執筆した。

橋は "人命上の安全の懸念" から 2007 年 10 月 23 日に公的に車両に閉鎖された。 橋は恐らく 2007 年の I-35W ミシシッピ川橋の崩壊の余波で閉鎖された。 橋は大規模な修復プロジェクトの後で 2013 年 2 月に再開通した。

2013 年 2 月に、橋は大規模な修復プロジェクトが完全に完了してから再開通した。 4 車線から 2 車線に変更され、橋は今や黒一色 (元々の色) に 変更され、古風な照明 (実際は LED 照明) を売り物とし、橋の百周年を記念した。 外側の 2 車線は歩行者用の広い通路と自転車用の車線となった。 エレベーターが歩行者と自転車を橋の下のドック・ストリートに接続した。 橋の環境上の悪影響が削減され、 新しい排水システムが雨水をタンクに集め、橋の東側のレイン・ガーデン (雨庭園) に使用されている。 橋の中央部を持ち上げる計算機、ケーブル、そしてモーターも更新された。

2010 年 12 月 15 日に、泥棒が機械室に侵入し、 ディア・フォス水路の船舶交通用に橋を持ち上げるために使用される 制御パネルから電線を盗んだ。 修復プロジェクトの一環として計算機と橋の電気部品が交換された。