以下の文書は以下の日本語訳です。

Aberdare Canal - Wikipedia

アバーデア運河 (Aberdare Canal, ウェールズ語:Camlas Aberdâr) はウェールズ、グラモーガン (Glamorgan) の運河であった。 これはアバ―ディアからアベルカノン (Abercynon) における グラモーガンシャー運河 (Glamorganshire Canal) との ジャンクションまで走っていた。 1812 年に開通し、 65 年近く製鉄産業・石炭産業に貢献した。 この地区の鉄道の到来はただちに運河の交通に影響しなかったが、1875 年の製鉄産業の破綻と 石炭の掘削による増大する地盤沈下により運河は非経済的になった。 ビュート侯爵 (Marquess of Bute) は 1885 年に運河を引き継いだ時に、その凋落を止めることに失敗し、 1900 年に運河は安全上の理由から閉鎖した。 会社は 1944 年に至るまで、トラムウェイを操業し続けた。 ルートの大半は 1923 年の A4059 道路の建設により埋め立てられた。 もっとも運河の開始部分の短い区間には水があり、今では自然保護区である。 会社は 1955 年まで解散しなかった。

1811 年の鋳鉄の橋、これがアボン・シノンを 越えて運河のトラムウェイを通した。

1780 年代に、アバーデア近隣地区の産業が発展した。 ジョン・メイベリー (John Maybery) とトーマス・ウィルキンズ (Thomas Wilkins) は ヒルワイン (Hirwaun) に製鉄所を所有し、これはアンソニー・ベーコン (Anthony Bacon) にリースされていた。 彼は 1786 年に亡くなり、 リースはバーミンガムのサミュエル・グローバー (Samuel Glover) に引き継がれ、彼はトラムウェイを建設した。 近くのニース運河 (Neath Canal) は 1791 年に認可され、グリニース (Glynneath) のターミナルから、 トラムウェイを建設して、ヒルワイン (Hirwaun) に到達させることができた。 グローバーはタフ峡谷 (Taff Valley) の開発を推進する他の人たちと一緒になり、 グラモーガンシャー運河からアバーデアに至る支線運河で トラムウェイの供給線 (feeder) があるものが考えられた。 グラモーガンシャー運河をニース運河に接続する運河を測量する資金が 1792 年に集められ、 運河技術者のジョン・ダドフォード (John Dadford) は同時にアバーデア峡谷に沿った道のルートを測量した。 ダドフォードは 1793 年 2 月に下院委員会 (House of Commons Committee) と 3 月初頭に 上院 (House of Lords) で証拠を提示した。 アバ―ディア運河会社が 1793 年 3 月 28 日獲得された議会法により法人化され、 議会法が会社に認可したことは； アバ―ディアからアベルカノン (Abercyon, 当時はナビゲーション (Navigation) と呼ばれた) に至る運河建設と、アバ―ディアからグリニースのニース運河に至る鉄道建設であった。 議会法が会社に与えた権限に含まれたものに； 運河と鉄道ルートから 8 マイル (13 km) 以内のどのような鉱山、石切り場、工場にもトラムロードを建設することであった。 この仕事を完成するために、 会社は最初は £22,500 の資金を集め、そして必要であれば追加の £11,000 を集める権限があった。 アベルカノンからアバ―ディアを経由してグリニースに至る有料道路が同じ日に認可された。

運河の建設は認可されたが、運河の生存が可能とは当時思われなかった。 というのは、ヒルワイン製鉄所が可能性のある唯一の使用者であったからである。 その代わりに、ジェームズ・ダドフォードが採用されて、アバーデアからヒルワインを経由して、 ペンデリン (Penderyn) に至るトラムウェイのルートの測量をした。 軌道はエッジ・レール -- 現代のレールに類似なもの -- を使用し、 その結果、貨車はフランジ (flange) の付いた車輪を使用した。 トラムウェイは炭鉱、石灰岩石切り場、製鉄所を接続した。 会社はペンデリンの石灰岩石切り場の幾つかをリースして、 トラムウェイによってヒルワインの製鉄所と自分達の石灰窯に輸送した。 運河のルートは 1800 年にダドフォードの兄弟であるトーマス (Thomas) により再測量されたが、 1806 年までに更に 2 つの製鉄所が営業を開始したため、 会社はついに 1809 年 9 月に開催の会合で運河建設の決定をした。 モリストン (Morriston) のエドワード・マーチン (Edward Martin) が採用されて、 ルートの再測量をした。 運河は 1810 年 1 月 9 日に完成し、トーマス・シースビー, Jr. (Thomas Sheasby, Jr.) が技術者として採用された。

6.75 マイル (10.86 km) の運河の建設が始まり、 グラモーガンシャー運河会社は新しい運河に向かうすべての石と石灰の貨物の通行料を放棄することに同意した。 トーマス・シースビーは 1811 年 8 月に技術者を辞職し、 ジョージ・オーヴァトン (George Overton) が交代し、彼は週 2 日働いた。 運河は全長で 13 フィート (4 m) の落差があり、これは 2 つの水門 -- 1 つはクンバッハ (Cwmbach) ともう 1 つはダフリン (Dyffryn) -- を建設することにより適応した。 アボン・シノン (Afon Cynon、川の名) からの給水線は運河の開始点 (Canal Head) で運河に給水し、 水道橋はナント・ペナー (Nant Penner、川の名) を越えて運河を通し、 停止水門が (運河の) 下端で建設され、ここで運河は水門 17 のすぐ下流で グラモーガンシャー運河に合流した。 リチャード・ブレイクモア (Richard Blakemore) との紛争があり、 彼はペンティルフ製鉄所 (Pentyrch ironworks) と メリングリフィス・ブリキ工場 (Melingriffith Tin Plate Works) を 所有し、彼は余剰の水を川に戻してほしかったが、 究極的に無視をされ、水はグラモーガンシャー運河に供給された。 運河は 1812 年 5 月までに開通したが、幾つかの未処理の工事がそれに続く数ヵ月に完成した。

4 つの主な運送業者が波止場のスペースを与えられたのは： 運河の開始点 (Canal Head) のタイ・ドロー (Ty Draw) で、 ここには 4 つの 80 フィート (24 m) の波止場が建設され、 グラモーガンシャー運河会社はカーディフ海水門 (Sea Lock) の水平区間にも波止場のスペースを割り当てた。 鉄のトレードはうまく始まったが、破局的な恐慌が 1813 年に始まり、ヒルワインとアベルナント (Abernant) の製鉄所の破産とスルイドコイド (Llwydcoed) の製鉄所の製造停止が起きた。 収入源がなくなり、運河は事実上閉鎖し、ニース運河に至るトラムウェイは見捨てられた。

経済は 1818 年に回復し始め、ウィリアム・クローシェイ (William Crawshay) はヒルワイン (Hirwaun) 製鉄所を借りた。 これを再建・拡張してから、彼は次第にアバーデア運河会社を買収して、物資のルートを確保し始め、 1826 年には株式の 96% を所有していた。 1823 年と 1826 年の間に、ボートの容量を 20 トンから 25 トンに増やすために、 堤防の高さが上げられた。これは 8 株を売ることにより資金繰りされ、 追加の経費は収入でまかなった。 その結果、1826 年には配当は支払われなかった。

1837 年に、蒸気石炭 (steam coal) を摘出するための最初の坑道が、 トーマス・ウェイン (Thomas Wayne) と彼の家族により、 Abernant-y-Groes (アベルナント・ア・グローズ) で掘削された。 ウェインはそれまでは運河会社の事務員であった。 トーマス・パウエル (Thomas Powell) と呼ばれる事業家が 1840 年に Tyr Founder で 別の坑道を開始し、2 年後に 4 フィート石炭層 (Four Foot seam) を掘り当てた。 もう 15 本の坑道が 1840 年から 1853 年の間にシノン峡谷 (Cynon Valley) で掘削された。 トーマス・パウエルは石炭を箱に入れて運ぶ権利を交渉し、 これは壊れるのを防ぎ、製品の処理を易しくするためで、 帰途の空箱は通行料がいらないように交渉した。

交通が増え、もっと水が必要になり、 ヒルワイン・コモン (Hirwaun Common) の池 -- これはタッペンデン家 (Tappenden) により所有されていた -- が 47 エイカー (19 ヘクタール) に及ぶ貯水池に変換され、 貯水池からアボン・シノン (Afon Cynon, 川の名) と運河開始場所の給水線を経由して運河に給水された。 1845 年に会社が決定したことは、Tyr Founder でポンプ・エンジンを建設し、 アボン・シノン (Afon Cynon) からクンバック水門 (Cwmbach) のすぐ上流に給水することであった。 余剰の水で恩恵を被ることから グラモーガンシャー運河会社に経費の分担を打診した。 彼らは経費の 2/3 を支払うことに同意した。但し、設備を所有することが前提であった。

増える石炭生産と共に、鉄道がこの地域に引き寄せられた。 アバーデア鉄道 が最初の鉄道で、1846 年に到来し、 タフ峡谷鉄道 (Taff Vale Railway) のカーディフからマーサー・ティドビルに至る路線からアベルカノン (Abercynon) で分岐し、アバーデアに至る谷をさかのぼった。 多くの炭鉱は支線と側線により鉄道に接続されたが、 運河会社は運河を越える橋の建設に同意することを差し控え、 1851 年になって始めて、法廷の判決により、ウィルファ石炭会社 (Wyrfa Coal Company) が (運河を横断する橋を) 建設することが可能となり、この後、他が追随した。 2 番目の鉄道 -- 広軌の ニース峡谷鉄道 (Vale of Neath Railway) -- が同じ年にアバーデアに到達した。 競争にもかかわらず、運河は良好な石炭の量を運び続け、 1848 年の 159,653 トンから 1858 年の 216,704 トンまで上昇した。

1864 年にグレート・ウェスタン鉄道がミドル・ダフリンヘの路線 (a line to Middle Duffrybm、後にマウンテン・アッシュ (Mountain Ash) と改名) を敷設し、運河の石炭トレードを更に奪った。 鉄のトレードが 1875 年に崩壊し、アバ―ディア製鉄所はストライキにより、 製造を停止し、運河は採鉱による地盤沈下でますます影響を受けたが、 鉱山の所有者から補償を得ることができなかった。 1885 年に、アバーデア運河とグラモーガンシャー運河はどちらも ビュート侯爵により獲得され、彼はクローシェイ家から株式を買収した。 彼の努力にもかかわらず、運河はもはや利益を生むことがなく、 1888 年に 102,805 トンの物資が運ばれたが、通行料は運河の使用を奨励するために低くされていたので、 収入はランニング・コストを賄えなかった。

アバ―ディア運河 1900 年頃	クンバックの遺棄された アバ―ディア運河、1920 年頃

1897 年までに輸送量は 7,855 トンに低下し、運河を通り抜けることは極めて困難になった。これは橋と曳舟道の沈下の結果であった。 保守経費は増大し続け、1900 年 11 月に安全上の理由から、運河を閉鎖する決定がなされた。 会社はペンデリン (Penderyn)、 ヒルワイン (Hirwaun)、 アバーデア (Aberdare) の間で トラムロードを操業し続け、ペンデリンからヒルワインに至る区間は標準軌道に転換され、 1904 年にグレート・ウェスタン鉄道に接続され、残りの区間は 1944 年に石炭立て坑の所有者に売却された。

運河は 1923 年まで使用されることがなく、遺棄されたままであったが、 この時 アバーデア都市型行政地区議会 (Aberdare Urban District Council) と マウンテン・アッシュ行政地区議会 (Moutain Ash District Council) により買収された。 アバーデア運河議会法 (Averdare Canal Act) は 1924 年に通過し、運河の買収を認可し、運河は A4059 道路と B4275 道路の下に埋め立てられた。 アバーデア運河会社はついに 1955 年に解散した。

シノン峡谷は狭い峡谷で、運河は大半でアボン・シノン (Afon Cynon) の北岸の堤防のコースの後を追っている。 水はアボン・シノンからの給水線で頂上区間に給水され、 後には Tyr Founder のポンプ・エンジンにより給水された。 クンバック水門 (Cwmbach lock) の落差は 9.2 フィート (2.8 m) で、 この後で中間の水平区間が水道橋でナント・ペナー川 (Nant Penner stream) を横断し、 ダフリン水門 (Dyffryn lock) に到達した。 この水門により、水位はもう 3.8 フィート (1.2 m) 下がる。 全部で 7 つの越流堰 (overflow weir) があり、 余分な水が川に戻るようになっていた。 そして、グラモーガンシャー運河とのジャンクションの手前に 停止水門 (stop lock) があった。

道路建設は運河の大半の痕跡を消したが、運河の開始点 (Canal Head、カナル・ヘッド) からアニスカノン・ハウス (Ynyscynon House) に至る頂上区間には水があり、今では自然保護区である。 カナル・ヘッド・ハウス -- 運河の事務員の元々の住居 -- も個人の住宅として残っている。 グラモーガンシャー運河とのジャンクションはアベルカノンのロック・ストリート (Lock Street、水門通り) の近くにあった。