以下の文書は以下の日本語訳です。

Dorset and Somerset Canal - Wikipedia

ドーセット・サマセット運河 はイングランド南西に提案された運河である。 本線はドーセット州 (Dorset) プール (Poole, /puːl/) と ウィルトシャー州 (Wiltshire) ブラッドフォード・オン・エイボン (Bradford on Avon) の ケネット・エイボン運河を接続することが意図された。 支線がフルーム (Frome, /ˈfruːm/ ) の本線から、 ネトルブリッジ (Nettlebridge) のサマセット炭田の南地帯 (southern reaches) に到達することになっていた。 支線の建設は 1786 年に開始し、水位の変化を処理するために水門ではなく、 ボート・リフトを使用した。 しかし会社は資金を失い、運河は 1803 年に見捨てられ、決して完成することがなかった。

マートリー水道橋の北面

ブリストルとプールを接続する主要な運河の計画 -- 従ってブリストル海峡からイギリス海峡 (English Channel) に至る旅行を、より容易に、より安全にすること -- は 1792 年に提案された。 提案されたルートは ウェアハム (Wareham)、 スターミンスター・ニュートン (Sturminster Newton) そしてフルーム (Frome) を通り抜け、 バース (Bath) でエイボン川と接続するものであった。 ネトルブリッジの近くのメンディップ (Mendip) の炭鉱には支線が任に就き、 一方主要なトレードは南向きに石炭輸送、北向きに粘土輸送を見込んでいた。 公の会合が 1793 年 1 月にウィンカントン (Wincanton) で開催され、 この場で資本予約者の登録が開始した。

正確なルートに関しては幾つかの提案があり、 そこで運河技術者のロバート・ウィットワース (Robert Whitworth) が依頼されて、 ルートを測量した。 彼が 1793 年 9 月に報告するまでに、ルートはサマセット州フレッシュフォード (Freshford) のケネット・エイボン運河から開始し、バースからではなく、 スタルブリッジ (Salbridge) を通り抜けて、ブランドフォード (Blandford) に向かい、 ウェアハムに向かったわけではなかった。 新ルートは運河の給水可能性を反映していた。 ウィットワースは忙しく、 計画の発起人にフルームのウィリアム・ベネット (William Bennet) を技術者として採用することを推薦した。 ベネットは 1795 年に詳細な測量を完成し、運河の経費はおよそ £200,000 と見積もり、 発起人は 7 月の会合で彼の計画の大半を承認した。 ハムワーシー (Hamworthy) とウェアハムへの短い支線が計画に追加され、 ケネット・エイボン運河との提案されたジャンクションはあとでウィッドブルック (Widbrook) に移動した。

議会の承認を求める前に、 南端はシリングストーン (Shillingstone) まで切り詰められて、経費を削減し、 議会法は 1796 年 3 月 24 日に得られ、£150,000 を集め、必要があれば £75,000 を集める権限が 会社に与えられた。 しかしながら、当時起きていた社会変化とインフレにより、 £80,000 以下しか集まらなかった。 これにより、会社はフルームの炭田と衣類産業の儲かる市場で資金を供給するために、 フルームへの支線で開始することを決定した。

建設は支線で開始し、およそ 8 マイル (13 km) の運河がストラットン・コモン (Stratton Common) からフルームに向けて建設されることになり、 コールフォード (Coleford) とボブスター (Vobster) を通り抜けることになった。 工事に含まれたものは： ハプスフォード (Hapsford) の近くのメルズ川 (Mells River) にかかる マートリー水道橋 (Murtry Aqueduct)、 コールフォードの近くの Vallis Vale の小さな水道橋、 グッドイーブス・ファーム (Goodeaves Farm) のトンネルで、これは完成しなかった。

本線と支線のどちらにも水位のかなりの変動があり、 議会法が明示したことは、本線では通常の水門を使用するが、 支線では 「ケーソン」 (Caissons) を使用することで、 支線では 264 フィート (80.5 m) の落差があった。 垂直なボート・リフトを使用するアイデアは近くの製鉄所の所有者である ジェームズ・ファッセル (James Fussell) により提案された。 彼の特有のデザインはバランス水門と呼ばれ、1798 年に特許が取られた。 これは 2 つのタンクから構成され、タンクは大きな輪の上を通過するチェーンで結ばれている。 ボートはケーソンの 1 つあるいは両方に進入し、各ケーソンには主ケーソンの下に 余分な隔室があり、上方のケーソンの隔室を水で満たすと、上昇するのに必要な余分な重さが提供される。 後にグランド・ウェスタン運河で成功裏に使用されたものと詳細で違っているが、 基本的に随分類似している。

ファッセルのボート・リフト の配置を示す図式

ファッセルはバロウ・ヒル (Barrow Hill) で最初のボート・リフトを建設した。 これは 10 トンのボートを受け入れるようにデザインされ、 これを 20 フィート (6.1 m) 持ち上げ、 1800 年 9 月と 10 月に試験をした。 1800 年 10 月 13 日に公式に実演され、バース・クロニクル紙 (Bath Chronicle) は 3 日後に 燃えるような報道をした。

もう 5 基のボートリフトがバロウ・ヒル区間で建設されることになり、 工事が 4 基の立て坑で開始しした。 しかし会社は 1802 年に資金がなくなり、1.7 マイル (2.7 km) の運河をまだ掘削する必要があり、 ボート・リフトはまだ未完成であった。 アンダーヒル (Underhill) と呼ばれる技術者に相談して、会社は第二の議会法を獲得して、 もっと資金を集めることが可能となり、経費を節減できれば、運河の代りに鉄道を建設することになった。 しかし、これ以上の資金を集めることができなかった。 建設は 1803 年に停止し、運河は建設されることがなかった。

幾つかの造作がまだ見ることができ、これに含まれるものに： 運河を越えてエドフォード・ストラットン・コモン道路 (Edford to Stratton Common road) と 2 つの半円アーチのあるコールフォード (Coleford) の水道橋 -- 各アーチは横幅が 33 フィート (10 m) 近くあり、 高さも同じくらいある -- がある。 バロウ・ヒルのボート・リフトは 2007 年に考古学の発掘の場所であった。 マートリー・ボトム (Murtry Bottom) のメルズ川 (River Mells) を越える 3 基のアーチを持つ 水道橋はまだ 56 フィート (17 m) の支え壁が付いている。 これを保存する最も良い方法を考えるプロジェクトは、 サマセット岩石・砂利税持続可能性資金 (Somerset Aggregates Levy Sustainability Fund) からの助成金で援助されている。