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Ohio and Erie Canal - Wikipedia

運河はもう機能していませんが、曳舟道が整備され公園になっている部分があり、 このような箇所はグーグルの地図で曳舟道をたどることができます。(北の一部分のみです。)

オハイオ・エリー運河の曳舟道の kml ファイル

コース上の地点の座標はこの頁の最後に記載している座標データを使用しています。

オハイオ・エリー運河 は 1820 年代と 1830 年代初頭に米国オハイオ州で建設された運河である。 これは、 サミット郡アクロン (Akron, Summit County) とクリーブランドのカヤホガ川 (Cuyahoga River) を接続し、 接続場所はエリー湖への河口近くであった。 数年後にサイオート郡ポーツマス (Portsmouth, Scioto County) でオハイオ川と接続し、 ペンシルバニア州の他の複数の運河システムと接続した。

運河は 1827 年から 1861 年にかけて貨物を輸送し、 鉄道の到来により (運河の) 市場がなくなった。 1862 年から 1913 年にかけて、運河は産業や町の水源の役割を果たした。 1913 年には、運河の重要部が深刻な氾濫に遭遇して運河が見捨てられた。

今日残っている大半の部分は、 米国国立公園局　(National Park Service) あるいはオハイオ州天然資源局 (Ohio Department of Natural Resources) により管理されている。 運河は色々なリクリエーション目的のために一般により使用され、 今でも幾つかの産業に水を提供している。 運河の幾つかの部分は保存されており、 これには「オハイオ・エリー運河歴史地区」 (Ohio and Erie Canal Historic District) があり「国の歴史的ランドマーク」(National Historic Landmark) の一つとなっている。

1902 年のオハイオ・エリー運河

オハイオ州は 1803 年に州となり、 ほとんど人が住んでいない場所で、50,000 人が住んでいただけであった。 この 50,000 人は州に点在していただけで、 経済的に物資を運ぶ手段がなく、 農業は地元のみに貢献していただけで、 大規模な製造業はほとんど存在していなかった。

早くも 1787 年には ジョージ・ワシントンと トーマス・ジェファーソンは国内運河システムの一部として、 エリー湖とオハイオ川を接続する運河が望まれることを議論した。 1807 年にようやく、 オハイオ州の最初の上院議員である トーマス・ワージントン (Thomas Worthington) が議会での決議を提出し、 財務長官である アルバート・ガラティン (Albert Gallatin) に上院に報告するように要求した。 1810 年に デウィット・クリントン (DeWitt Clinton) はエリー運河委員会の委員長に任命された。 彼はエリー湖とハドソン川を接続する運河の建設に国の援助を得る試みに成功しなかった。 そこで、彼はオハイオ州の地方議員とオハイオ州選出の国会議員の援助を得た。 1812 年 1 月 15 日に、オハイオ州議会の総会で五大湖とハドソン川の接続は「国家的に重要な」計画である との観点を表明する決議が通過した。 しかしながら、 マディソン大統領 (President Madison) は提案に反対で、 1812 年の戦争 ( 米英戦争) によりすべての議論がおしまいとなった。

1816 年 12 月 11 日に、クリントンはこの時すでにニューヨーク州知事で、 オハイオ州議会に対して、ニューヨーク州は国の援助なしにエリー運河を建設する意向であることを表明し、 オハイオ州がこの試みに参加することを求めた。 1817 年 1 月 9 日に、オハイオ州議会はオハイオ州知事 (前上院議員) のトーマス・ワージングトンに クリントンと交渉するように指図した。 しかしながら、その経費からオハイオ州議会はぐずぐず取り扱い、 その後 3 年の間何も起きなかった。 1822 年の 1 月に遂に、進歩主義の気まぐれから、 オハイオ州議会は運河システムと州における公共の教育義務の資金提供をする法案を通過した。

1822 年 1 月 31 日に、オハイオ州議会は技術者を採用して委員会を任命する決議を通過させ、 できるだけ早く運河システムの測量とデザインをさせることにした。 $6000 を越えない予算がこの目的のために割り当てられた。

ジェームス・ゲッデス (James Geddes) が (この仕事に) 採用された。 彼は過去にニューヨーク州の運河に経験がある技術者であった。 オハイオ州の人口の大半がクリーブランドからシンシナティーの線上に生活していたため、 これらの地域には運河の主幹線を通す必要があった。 運河は一般に峡谷を追う必要があるため、適切なシステムをデザインすることは困難であった。 とりわけ、サイオート川 (Scioto river) とマイアミ川 (Miami river) の峡谷をつなぐためには、 運河をはるかに高くする必要があり、どちらの川の水も水源として使用できなかった。 その結果、運河は 2 つの区間に分割された。 1 つがオハイオ・エリー運河で、これはクリーブランドからポーツマスに至るもので、 リッキング分水嶺 (Licking Divide) を越え、サイオート川峡谷を進む。 もう一つが、マイアミ・エリー運河で、シンシナティーとデイトン (Dayton) を接続するもので、 この第二の運河は後にはるばるとトリード (Toledo) のモーミー川 (Maumee River) に至るまで延長された。

どちらのオハイオ州運河の元々の測量小地面地図も オハイオ州天然資源局 (Ohio Department of Natural Resource) のホームページで見ることができる。

1825 年 2 月 4 日に、オハイオ州議会は「航行可能な運河によりオハイオ州の内的改良を提供するための法律」を通過させた。 運河委員会は 1825 年に $400,000 を借り入れることが認可され、 それ以後は一年につき $600,000 を越えない額を借り入れることが認可された。 発行された債権は 1850 年から 1875 年に償還しなければならなかった。

1825 年の 7 月 4 日に、オハイオ州ニューアークの近くのリッキング・サミット (Licking Summit) で起工式が挙行された。

運河の仕様は、(運河の断面の) 上部で最低限 40 フィート (12 m) の幅、 底部で最低限 26 フィート (8 m) の幅、深さは最低でも 4 フィート (1.2 m) であった。 これらの限界値はしばしば超えることになり、 実際こうする方が安上がりであった。 例えば、堤防を 1 つしか作らず、隣接する山麓丘陵まで全部水で満たせば、 丘陵が数百フィート先にあろうと、堤防を 2 つ作るよりも安上がりとなることがあった。 川をダムでせき止めて、長い停滞水域 (slackwater) を作り、これに曳舟道を追加すれば運河の一部とすることができた。 最低値を守る方が経済的に意味がある場合には、 例えば水門の幅、運河が岩場を通る時とか、 水道橋などでは、最低の幅に固執した。

工事の請負は次の作業に分割された：

• 掘り返して根株を除き、切り開くこと
• 土砂の除去と溝を掘ること
• 堤防を築き、掘削すること
• 水門と排水溝
• ﾊﾟﾄﾞリング 【訳注：運河を裏打ちする粘土を入念にかきまぜ、運河を水密にする作業】
• 運河の保護 【訳注：垣根を作ること?】

当初は請負業者は一般に経験がなく、信頼できなかった。 1 つの仕事に 50 件もの入札があったことは普通であり、 多くは工事が施工される地元の業者であった。 選ばれた業者が、契約で安値を付けすぎて、夜中に消えてしまい、 労働者には賃金が支払われず、契約も履行されないことがあった。 事態が非常に悪く、労働者は賃金が支払われないことを恐れ、 運河の仕事を拒否した。 入札過程が改善し、もっと信頼できる請負業者が従事することになって、 事態が改善した。

1827 年 7 月 3 日に、オハイオ・エリー運河のボートがアクロンを出発し、 41 基の水門と 3 基の水道橋を通り抜けて、37 マイル (60 km) の旅程の後、 7 月 4 日にクリーブランドに到着した。 平均速度の時速 3 マイル (4.8 km) は遅く見えるかもしれないが、運河のボートは 10 トンの荷を運ぶことができ、わだちのついた道路を走る馬車よりはずっと効率的であった。

これに続く 5 年間に、運河の区間がどんどん開通し、遂に 1832 年に完成した。

• 1828 年にはアクロンからオハイオ州マシロン (Massillon) まで開通。 運河は 65 マイル (105 km) の長さになる。
• 1829 年にはマシロンからオハイオ州ドーバー (Dover) まで開通。 運河は 93 マイル (150 km) の長さになる。
• 1830 年にはドーバーからオハイオ州ニューアーク (Newark) まで開通 運河は 177 マイル (285 km) の長さになる。
• 1831 年にはニューアークからオハイオ州チリコシー (Chillicothe) まで開通。 運河は 258 マイル (415 km) の長さになる。

1832 年にオハイオ・エリー運河が完成した。 全運河システムは 308 マイル (496 km) の長さで、 146 基の水門があり、1208 フィート (368 m) 上昇する。 更に、 5 つの給水運河があり、システムに 24.8 マイル (39.9 km) の長さと 6 基の水門が追加された。これには次がある：

• タスカラワス給水支線 (3.2 マイル、Tuscarawas Feeder)
• ウォルフォンディング給水支線 (1.3 マイル、Walhonding Feeder)
• グランビル給水支線 (6.1 マイル、Granville Feeder)
• マスキンガム・サイド・カット (2.6 マイル、Muskinghum Side Cut)
• コロンバス給水支線 (11.6 マイル、Columbus Feeder)

運河の水門の番号はロウアー・ベイシンからつけられ、 このベイシンはアクロンの現在のエクスチェンジ・ストリートとメイン・ストリートの 交差点の南西の角の近くにあった。 ベイシンの北の水門は水門・北1 (Lock 1 North) で、 南の水門は水門・南1 (Lock 1 South) となる。 このベイシンでペンシルバニア・オハイオ運河が接続していた。

運河は 1830 年代から 1860 年代初頭にかけて繁栄の黄金時代を享受し、 1852 年から 1855 年にかけて収入が頂点に達した。 1840 年代にはオハイオ州は (米国で) 3 番目にもっとも繁栄していた州であり、 その成長の多くは運河に依存していた。 南北戦争の直後には、 鉄道が運河の事業を取り上げることが明らかとなった。 運河がひどく氾濫した後の 1861 年から 1879 年にかけて、オハイオ州は運河を民間業者に貸与し、 業者は次第に減少するボートの操業と、工場や町に水を売ることにより収入を得た。 1879 年に運河が州に戻ってきた時に、 州は運河が保守されていなかったことに気づき、 運河を取り囲んでいる州の土地が不正に個人に売却されていることに気が付いた。 多くの場合、運河は「健康の理由」から埋め立てられ、 新規の鉄道の軌道が通行権によりその上に敷設された。 多くの州の土地は政治的に抜け目のない個人に無償で与えられた。 にもかかわらず 20 世紀初頭に至るまで、水の販売により収入が生じ、 運河を取り囲む土地の回収と販売によっても収入が得られた。

オハイオ・エリー運河により、オハイオ州に
生じた年間の支出と収入 (1827 年 -- 1903 年)

1850 年代の最盛期と 1860 年代初頭の南北戦争によって収入が底をついたあとで、 運河の支出は、高騰する保守費用により収入を上回り始めた。 1911 年までに、運河の南の部分の大半が放棄された。 記録的な積雪があった冬が終わったあとの 1913 年の 3 月 23 日に、 嵐がオハイオ州に異常に多量の雨をもたらし、水道橋を破壊し、堤防を流し去り、 水門の大半を荒廃させた。 アクロンでは、渋滞した洪水を流すために水門 1 がダイナマイトで爆発された。

アクロン・ビーコン・ジャーナル紙の
1913 年の 3 月 25 日の 1 面
洪水の 2 日後

• 1847 年に、10 代の ジェームス・ガーフィールド (James Garfield) はホギー (Hoggee) として働き、 運河沿いでラバを追い立ててハシケを引いた。 ガーフィールドは仕事中に何度も運河に落ちて病気になり、 大学に行くことを決意した。

「オハイオ・エリー運河歴史地区」(Ohio and Erie Historic District) は 24.5 エーカー (99,000 m³) の広さの歴史地区で、運河の一部を含んでおり、1966 年には「国の歴史的ランドマーク」(National Historic Landmark) に指定された。これはバレー・ビュー村 (village of Valley View) の中の 4 マイル (6 km) の区間で、 3 基の水門とティンカーズ川水道橋とそれ以外の 2 つの構造物がある。

オハイオ・エリー運河の水のある区間の一つはオハイオ州サミット郡にある。 オハイオ・エリー運河は今日に至るまで、地元の産業に水を供給するために維持されている。 洪水以後、運河の少々の区間は地元の産業が荷を運搬するために使用し続けた。 別の「水がある区間」はブラックスビル (Brecksville) の ステーション・ロード・ブリッジから北に向かって延び、バレー・ビューとインデペンデンスに向かっており、 これはすべてクリーブランドの郊外である。

ブラックスビル・ダムからカヤホガ郡のロックサイド・ロードまでの オハイオ・エリー運河の区間は 1989 年に 「国立レクリエーション地域」として「国立公園局」に移管された。 (現在は「カヤホガ・バレー国立公園」と呼ばれる。)

「クリーブランド都市公園」により、 「カヤホガ・バレー国立公園」から運河の土地の一部が運河のターミナルに貸与された。 「クリーブランド都市公園」は隣接する不動産と 周辺の「オハイオ・エリー運河特別保留地」(Ohio & Erie Canal Reservation) を管理している。

サミットの南方は、(オハイオ州天然資源局の) 水道部門 (Division of Water) が所有・維持するオハイオ・エリー運河の区間は水のある区間と呼ばれている。 この区間はバーバートン (Barberton) の南のサミット湖 (Summit Lake) の北端からおよそ 12 マイル (19 km) の距離を走り、 この区間にはタスカラワス川 (Tuscarawas River) からの給水運河とポーテッジ・レークス (Portage Lakes) の水位調節機構 (hydraulics) が含まれている。

オハイオ・エリー運河は 6 人の水道部門の従業員がアクロンで維持している。 オハイオ・エリー運河は、その姉妹運河と同様に、大量の豪雨の濁流 (stormwater) を運ぶ。 運河は大量のあふれかえる濁流を収容できるようにデザインされていない。 今日経験する泥と浸食の問題は豪雨の濁流の結果であり、 これは何年もの間、運河にパイプで通していたのである。

1996 年の後半に、 ゾア (Zoar) からクリーブランドに至る運河は「国内歴史遺産回廊」(National Heritage Corridor) に指定された。 この指定は多くの地域社会、市民組織、実業界そして人々が協力して運動したことによりもたらされた。 オハイオ州天然資源局は多くの地元の自治体や組織と協力し、オハイオ・エリー運河の絶えざる発展を確かなものとしている。

運河の土地の配置を示す地図がオハイオ州天然資源局のホームページで利用可能である。

• アレクサンダー (別名、ウィルソン) の工場
  訳注： Google map: ウィルソン・フィード・ミル、 飼料 (フィード、feed) の製造工場で、水門 37 の落差を利用していた。1852 年 - 1853 年に建設され、 水力タービンが使用されていた。
• リチャード・ハウ・ハウス (Richard Howe House)
  訳注： Google map: リチャード・ハウ・ハウス, リチャード・ハウは 1825 年から 1832 年にかけてオハイオ・エリー運河の常駐技術者 (resident engineer)。 彼の家は「オハイオ・エリー運河と曳舟道」の事務所且つインフォメーション・センターになっている。 2008 年に彼の家はジャッキで持ち上げて移動されており、この場所を Bing で見ると空き地になっている。 (2015 年 5 月)
• ボストン・ストア (Boston Store)
  訳注： Google map: ボストン・ストア、元々は倉庫 (store)。1836 年に建設された。 カヤホガ・バレー国立公園にあり、国立公園を探索するときの開始場所で、運河ボート製造の博物館でもある。
• 運河ビジター・センター (Canal Visitor Center)
  訳注： Google map: カナル・ビジター・センター
• フレイジー・ハウス (Frazee House)
  訳注： Google map: フレイジー・ハウス、 オハイオ・エリー運河の北部の区間が建設された時と同時期の 1825 年から 1826 年に建設。 初期の連邦建築の様式のウェスタン・リザーブ (Western Reserve, エリー湖の南岸の地域) にある見事な実例。建築様式、建築方法、及びフレイジー家に関連したことを展示している。
• カナル・フルトン村 (Canal Fulton) での歴史的ボート (セント・ヘレナ III) への乗船
  訳注： Google map: セント・ヘレナ III カナル・ボート
• マスティル・ストア (Mustill Store)
  訳注： Google map: マスティル・ストア、曳舟道のビジター・センター且つ博物館である。 展示物はアクロンが辺境 (フロンティア) から産業都市へ興隆したことを伝えている。
• ペニンスラ・ディーポー (Peninsula Depot)
  訳注： Google map: ペニンスラ・ディーポー、建物はバレー鉄道 (Valley Railway) の停車場。 カヤホガ・バレー国立公園、カヤホガ・バレー・シーニック鉄道、 ペニンスラ村、オハイオ・エリー運河の探索をする訪問者の案内場所。
• ステーション・ロード・ブリッジ (Station Road Bridge)
  訳注： Google map: ステーション・ロード・ブリッジ、案内場所
• ティンカーズ川水道橋 (Tinkers Creek Aqueduct)
  訳注： Google map: ティンカーズ川水道橋
• 復元された運河の町「歴史的ロスコー村」 (Historic Roscoe Village)、ロスコー村 (オハイオ州コショクトン、 Coshocton, Ohio)
  訳注： Google map: このあたり、最大にズームすると Inn At Roscoe Village (ロスコー・ビレッジの宿) が見える。 これがビジター・センターのようです。建物の前の ストリート・ビューで「Roscoe Village Visitor Center」の標識が見える。
• コショクトンのマッドポート・ベイシンでの運河のボート (モンティチェロ III, Monticello III) への乗船、ロスコー村 (オハイオ州コショクトン)
  訳注： Google map: マッドポート・ベイシン (湖)、地図を少しズームアウトすると左下にレイク・パークが見える。この 2 つの湖は水路で つながっているようです。下の写真の説明を参照のこと。
• ウォルホンディング水道橋を歩道橋として復元、ロスコー村 (オハイオ州コショクトン)
  訳注； Bing 概観図： この橋

復元されたボート		曳舟道の橋がインナーベルト を横断、アクロンのダウンタウン

オハイオ・エリー運河は当初はアクロンとクリーブランドのエリー湖を接続していたが、 数年以内にはるばるとオハイオ川まで延長した。 後に、複数の接続運河が建設されて、 ペンシルバニア・オハイオ運河と接続され、オハイオ州東部の他の部分とも接続された。

多用途の 自転車用/歩行者用 のトレイルが以下のように建設されている。 カヤホガ郡南部とサミット郡北部はカヤホガ・バレー国立公園、 カヤホガ郡北部はクリーブランド都市公園、 サミット郡南部はアクロン市/サミット郡の都市公園。 このようにして、元々のオハイオ・エリー運河の曳舟道のルートがおおよそカバーされている。 (カヤホガ郡北部はまだ建設中である。) 公園中に興味ある点に行くための接続トレイルがある。

復元された 12 マイル水門 38 カヤホガ・バレー国立公園		ペニンスラ水門 29 後方でペニンスラ水道橋の鋼 のトラスがカヤホガ川を横断		ディープ水門 28 1985 年に存在していた時の姿