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| 1933 年の運河の地図 |
以下の文書は以下の日本語訳です。
Gloucester and Sharpness Canal - Wikipedia
グロスター・シャープネス運河あるいはグロスター・バークレー運河 (Gloucester and Berkeley Canal) はイングランド西部の運河で、グロスターとシャープネスを接続し、 全長の大半で、セバーン川のそばを走っているが、 アーリンガム (Arlingham) の近くのかっての危険な曲がり角で、川の大きな蛇行部を切り落としている。 運河は長さ 26.5 km (16.5 マイル) である、
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| 1933 年の運河の地図 |
18 世紀末の運河狂の時期に考えられ、 グロスター・バークレー船舶運河計画 (元々の名称) は 建築家で土木技術者ロバート・メルン (Robert Mylne) によって開始された。 1793 年に、議会法が獲得され、全部で £200,000 の資金を集めることが認可された。 この計画は急速に資金的困難に遭遇し、随分ひどくなったため、メルンが 1789 年にプロジェクトを去った。 1799 年中途に、経費は £112,000 に達したが、運河の 51/2 が完成したのみであった。 ロバート・メルンの役目はジェームス・ダドフォード (James Dadford) が引継ぎ、彼は元々、1795 年にプロジェクトの常駐技術者として、 従事してきた。 資金がなくなったため、会社は 1800 年にダドフォードの採用をやめた。
1800 年と 1810 年の間に、建設を続けるための資金集めの多くの試みがあったが、 無駄に終わった。 通行料と賃貸料の資金により 1813 年にグロスターのベイシンに少々の改良がされた。
1817 年以後、貧民採用法 (Poor Employment Act) により、 会社が大蔵省証券貸付委員会 (Exchequer Bill Loan Commission) から 資金を借りることが可能性にあった。 これと更に株式を発行することにより、十分な資金が提供されて計画が完成した。 このような随分の遅れの後に、1827 年 4 月に運河が完成した。 建設の最中に運河は £440,000 の経費がかかった。 開通した時に、 運河の幅は 861/2 フィート、深さは 18 フィート (5.5 m)、 そして 600 トンまでの船舶を収容できた。 運河に至る 2 つの水門の長い方は長さ 115 フィート (35 m) であった。
19 世紀中頃に、大蔵省証券貸付委員会への負債が、ペリカン生命保険会社 (Pelican Life Assurance Company) からのローンにより支払われ、少しの配当を支払うことが可能となった。 1871 年、 運河の資金繰りの最中に被った負債の最後が、ペリカン生命保険会社のローンも含め、清算された。 セバーン鉄道橋 (1879 年完成) が運河を横断した時に、 旋回区間が建設され、頭上余地の制限を避けた。
1905 年に、交通は始めて 100 万トンを超えた。 油 (oil) が運河で運ばれる貨物に付け加えられ、容積油輸送船 (bulk oil carrier) が燃料をグロスター南の貯蔵タンクまで運んだ。 1937 年に運河を潜水艦 HMS H33, HMS H49 が航行した。
運河は 1948 年に国有化された。 同時に 1874 年以来ドックを警備していたシャープネス・ドック警察 (Sharpness Dock Police) は英国輸送警察 (British Transport Police) に吸収された。 1955 年に 「運河と内陸水路調査委員会」 (Board of Survey of Canals and Inland Waterways) は他のことに付け加え、 グロスター・シャープネス運河が随分輸送し、商用輸送の視野を広げていると述べた報告を公表した。
1909 年に川の堤防が崩壊した後で、 運河会社の主任技術者の A. J. カリス氏 (Mr. A. J. Cullis) はパートン (Purton) の近くのセバーン堤防沿いに古い船舶を座礁させることを求め、 これにより間に合わせの耐潮汐侵食用の障壁を作り、 川と運河の間の狭い土地を強化しようとした。 ハシケ、トロウ (trow)、スクーナーが高潮の時に廃船にされて、ドロで満たされた。 もっと多くのボートがこれに加わった： IRA に銃器を輸送して 1921 年に押収されたスクーナーのキャザリン・エレン (Katherine Ellen)、 ケネット運河のハシケのハリエット (Harriett)、 第二次世界大戦で建造されたフェロ・コンクリート (ferro-concrete) のハシケがあった。 1999 年にポール・バーネット (Paul Barnett) が私的資金調査プロジェクトを開始し、 この場所に 81 隻の船が記録され、英国本土で最大の船舶の墓場であることを認めた。 2010 年にブリティッシュ・ウォーターウェイズはこれを保護する試みから、 この場所を管理した。
現在、運河はボート -- 長さ 64 m まで、幅 9.6 m まで、高さ 32 m まで -- により使用できる。 最大喫水は 3.5 m である。 1980 年代中頃に、商用交通は大体終了し、運河はプレジャー・ボートに明け渡されたが、 少々の穀物ハシケは例外である。 油 (oil) のトレードはクリジェリー (Quedgeley) の石油貯蔵基地の閉鎖により、 1985 年に終了した。 A340 グロスター南北バイパスを建設するために運河を移動する必要があった。 新しい水路の区間は 2006 年 5 月 6 日に開通した。 2009 年 1 月には、プロジェクトが開始して、 パッチ橋 (Patch Bridge) の旋回橋を手作業のクランク・システムからモーター駆動に交換した。
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パッチ橋の運河、スリムブリッジ
の水鳥保護区の近く |
Sea Cadet の訓練船の
T.S.John Jerwood がパッチ橋を 通る。セバーン川への途上 |
運河はソール・ジャンクション (Saul Junction) で ストラウドウォーター水路 (Stroudwater Navigation) と直接接続している。
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ソール・ジャンクションの
グロスター・シャープネス運河 |
グロスター・シャープネス運河
グロスター・ドックの入口 |
