以下の文書は以下の日本語訳です。

Hollinwood Branch Canal - Wikipedia

ホリンウッド支線運河はイングランド、オールダム (Oldham) のホリンウッド (Hollinwood) の近くの運河であった。 これはアッシュトン運河の水門 18 の上流すぐにあるフェアフィールド・ジャンクション (Fairfield Junction) でアッシュトン運河本線を離れる。 これは、たった 4.5 マイル (7.2 km) の長さしかなく、 ドロイルスデン (Droylsden) とウォーターハウジズ (Waterhouses) を 通り抜けて、ホリンウッド・ベイシン (Hollinwood Basin) (ホリンウッド・トップ波止場 (Hollinwood Top Wharf)) で終了した。 これはウォーターハウジズで 4 層水門 (水門 19 - 水門 22) を通り抜け、 ホリンウッドで別の 4 層水門を通り抜けた。 水門 22 の上流で、フェアボトム・ジャンクション (Fairbottom Junction) があり、 ここでフェアボトム支線運河が開始した。 ホリンウッド・ベイシンの向こうには水門の無い私的な支線 1 本があり、 ワーネス支線運河 (Werneth Branch Canal) と呼ばれ、 1797 年に開設されたオールド・レーン炭鉱に至っていた。 ここは生物学的特別環境保護区 (biological Site of Special Scientific Interest) で、 地方自然保護区 (Local Nature Reserve) である。

メドロック川を越える水道橋と 最初の水門の遺構

ホリンウッド支線運河はドロイルスデンのミル (mill) と工場 (factory) を除けば、 性質が比較的に田園的である。 運河の主な目的はアッシュトン運河の近郊の無数の地元の炭鉱から、 多くのミルと工場に石炭を運ぶことであった。 乗客もルート沿いに運ばれた。

この運河は、およそ 1928 年に至るまで広範囲に使用され、 この時、鉄道と道路との競争から、トレードが急速に衰退し始めた。 しかし、これは唯一の問題ではなく、鉱山による地盤沈下が深刻となり、 1932 年に非公式に閉鎖した。 もっとも一部分は航行可能であった。 1955 年に至るまで、運河の大半が公式に閉鎖されることはなく、 フェアフィールド・ジャンクションの本線からの短い残りの区間は 1961 年に公式に閉鎖した。

以前の運河の路線の大半は無傷のまゝで、今や快適環境運河 (amenity canal) として再開通させる計画がある： これらの計画は地元自治体の支援がある。 しかしながら、この運河を復元する問題はストックポート支線運河を復活するよりもずっとはるかに 挑戦的である。 運河は鉱山の地盤沈下の影響で苦しめられているのみならず、 マンチェスター環状道路により、2 ヶ所で分断されており、 これにより、これらを横断するための複数の水道橋が必要である。 別の水道橋も必要で、しばらく前に取り壊された鉄道を横断する水道橋の代りである。 ホリンウッド・ベイシンに至る路線は復元できない、 というのは建物が邪魔しているからではなく、水門 23 のすぐ下流から 短い運河によって、残りの部分をロッチデール運河に接続する計画があるからである。 このような接続は元々 1792 年に計画されたが、決して建設されなかった。

復原の最初の部分はドロイルスデンの £10000万 の再開発計画として開始し、 住宅、アパート (flat)、レストラン、店、そして事務所 (office) が新しいマリーナを 中心とし、これが運河に接続され、2008 年 9 月に開通した。 アッシュトン運河とのジャンクションからおよそ 190 ヤード (170 m) の 運河が改装され、ボート乗りの新しい水辺施設が新しい水門 18 の近くで利用可能となった。 元々の計画は更なる復元を妨害することになったが、 ホリンウッド運河協会の抗議により変更され、 運河は今やルートに張り渡す建物の下を通過する予定である。

ウォーターハウジズのホリンウッド支線運河は英国の運河の中でユニークで、 これはナショナル・トラストにより所有されたデイジー・ヌーク・カントリー・パーク (Daisy Nook Country Park) の今や一部分である。 1320 ヤード (1,210 m) にはすべての型式の運河の造作があり、 もっと風変わりなものも含まれているのは当然のことである。 この部分で、これらの場所が見いだされる場所には、開始点と終了点に道路橋があった：

• 道路橋 (ウォーターハウジズ橋)
• トンネル (ウォーターハウジズ・トンネル、ブードル・トンネル、あるいはダーク・トンネル)。 これは 1920 年代に開通した。
• メドロック川を越える単一アーチの石造水道橋 (ウォーターハウジズ水道橋)
• 4 層連続水門 (水門 19 - 水門 22)、 この中央の部分は階段水門で、下層水門の上部ゲートが上層水門の下部ゲートになっている。 (ウォーターハウジズ水門)
• 水門 21 のそばの小さなレンガ造りの小屋、これは賃金の支払いに使用されたと思われている。
• 運河ジャンクション、ここでフェアボトム支線運河が開始する (ウォーターハウジズ・ジャンクション)

  ウォーターハウジズ・ジャンクション

• フェアボトム支線運河の曳舟道が、ホリンウッド支線運河を自在軸受け橋 (swivel bridge、旋回橋 ?) で横断する、 これは水門 22 の上部を横断している。
• 越流堰を曳舟道が石のブロックでできた低い橋脚で越える。
• 水門管理人の小屋、通行料を徴収する事務所としても機能
• 揚水エンジン (ビーム・エンジン)、水門 19 の下流の運河から、 水門 22 の上流の運河に水を汲み上げるのに使用された。
• 揚水棟を越える木造の水路、揚水棟から運河に水を戻すのに使用された。
• 運河を越える歩道橋、鋳鉄製の手すりが付く (オキュペーション橋)。
• 鋳鉄製の水道橋、クライム・レーン (Crime Lane) を越える、(クライム水道橋 (Crime Aqueduct))
• 運河のそばの湖、運河工事の産物、 建設時に運河は小川のコースを分断し、排水溝が運河の下に設置されて小川を収容した。 地すべりがこれを邪魔し、水が運河の右側に貯められた。 新しい湖と運河は一体になり、湖は公式に、クライム・バンク貯水池 (Crime Bank Reservoir) を呼ばれたが、 後の名前であるクライム湖 (Crime Lake) の名前でよく知られている。
• 道路橋 (クライム橋)。

フェアボトム・ボブズ (Fairbottom Bobs) と呼ばれる揚水エンジンの隣人に関して言及しなければならない。 これはニューコメンの蒸気エンジン (もっと正確に言えば ニューコメンの大気圧エンジン) であり、 炭鉱から水を汲み上げるのに使用された。 水は汲み上げられて、木造の水路 (flume) に沿って 219 ヤード (200 m) ほどを走り、フェニー・フィールズ橋 (Fenny Fields Bridge) で、 フェアボトム運河に排水された。

1929 年にこのエンジンは分解されて、ヘンリー・フォードにより米国に運ばれ、そこで完全に修復された。 次に、これはミシガン州ディアボーンの ヘンリー・フォード博物館とグリーンフィールド・ビレッジに設置された。

フェアボトム・ボブズの名称はニューコメン・エンジンより古い。 これはメドロック川で動作する水力水車により駆動されるポンプの名称であり、 ボブズ (bobs) は水車の円運動をポンプの上下運動に変換する L 字型の接続であった。 初期の地図ではニューコメン・エンジンを「リーのエンジン」 (Lees' Engine) として表示され、 アッシュトン運河はリー氏と交渉 (1798 年) して、建設時に、水の流れの向きを運河に変えさせた。