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Ashton Canal - Wikipedia

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ハダースフィールド・[ブロード/ナロウ]運河とアッシュトン運河の地図の kml ファイル

アッシュトン運河は、ノース・ウェスト・イングランドの 広域マンチェスター (Greater Manchester) に建設された運河である。

ドロイルスデンのアッシュトン運河

アッシュトン運河は マンチェスターの中心地にあるデューシー・ストリート・ジャンクション (Ducie St. Junction) でロッチデール運河から離れ、 18 基の水門を経由して 6.7 マイル (10.8 km) を上昇し、 以下の場所を通過する：アンコーツ (Ancoats)、ホルト・タウン (Holt Town)、 ブラッドフォード=ウィズ=ベズウィック (Bradford-with-Beswick)、クレイトン (Clayton)、オープンショー (Openshaw)、 ドロイルスデン (Droylsden)、フェアフィールド (Fairfield)、オーデンショー (Audenshaw)。 そして ホワイトランズ・ベイシン (Whitelands Basin) で ハダースフィールド・ナロウ運河 (以前はハダースフィールド運河と呼ばれた) と接続する。 ブラッドフォード (Bradford) では、2002 年の 英連邦競技大会 (Commonwealth Games) の開催場所を通る。

ロッチデール運河とハダースフィールド・ナロウ運河を除いては、 アッシュトン運河は現在は唯一つの運河と接続するのみである。 ホワイトランズ・ベイシンのすぐ手前の、 デューキンフィールド・ジャンクション／ポートランド・ベイシンから、 短い支線がテイム川をテイム水道橋で越えて、ここで ピークフォレスト運河と接続している。

以前にはこれ以外に重要な 4 つの接続箇所で運河の支線につながっていた。 この運河とは次のものである： アンコーツ (Ancoats) においてはイズリントン支線運河 (Islington Branch Canal)、 クレイトン (Clayton) からストックポート (Stockport) (のヒートン・ノリス、Heaton Norris)までの ストックポート支線運河 (Stockport Branch Canal)、 フェアフィールド (Fairfield) から ホリンウッド (Hollinwood) までの ホリンウッド支線運河、 ウォーターハウシズ (Waterhouses) からフェアボトム (Fairebottom) までの フェアボトム支線運河 (これは、ホリンウッド支線運河の支線) 。 5 番目の支線もできることになっていた。 すなわち、レディッシュ (Reddish) からデントン (Denton) のビートまでの ビート・バンク支線運河 (Beat Bak Branch Canal) (これはストックポート支線運河の支線). しかし、完成する前に見捨てられた。

多くの運河の水門は今や指定建造物である。

運河は議会法を 1792 年に受理している。 運河の目的は、オールダム (Oldham) とアッシュトン=アンダー=ライン (Ashton-under-Lyne) で採掘される石炭を マンチェスターに供給することであった。アンコーツ・レーン (Ancoats Lane) からアッシュトン=アンダー=ライン とホリンウッドまでの最初の区間は 1796 年に完成し、 次にヒートン・ノリスとフェアボトンまでの区間が 1797 年に完成した。 ロッチデール運河に接続する計画もあったが、 運河は孤立した水路として開通した。

アンコーツ・レーンとロッチデール運河の最後の区間 -- これにはピカデリー・ベイシン (Piccadilly) が含まれる -- を完成するためにベンジャミン・ウートラムが雇われていた。 この区間には独特なストア・ストリート水道橋があり、 45度斜めに設置され、英国ではこのような構造物は大型としては最初のもので、 今日もいまだに使用されているものとしては最古である。

この区間は 1798 年までに完成した。 しかし、ロッチデールの経営者がブリッジウォーター運河まで延伸する必要があり、 これが完成したのは 1800 年であった。 ハダースフィールド・ナロウ運河は 1798 年までにウールロード (Woolroad) まで開通していたが、 これもまた、そしてピーク・フォレスト運河も完成していなかった。 実のところ、アッシュトン運河がヨークシャーと東海岸に接続するにはもう 10 年が必要であった。

初期には地元のトレード以外には何もなかったので、 運河は資金難におちいり、配当金は 1806 年まで支払われなかった。

その後、鉄道と競合するまでは繁栄し、 後には道路とも競合するようになり輸送が激減した。 1945 年までには通過輸送が停止した。 支線における輸送は 1930 年代に終了していた。 1947 年 - 1948 年の国有化後も輸送は復活せず、すべての輸送が 1958 年までに終了した。 この後、保守が衰退した。1961 年までには、バンダリズムも伴い、 運河は航行できなくなり、プレジャー用の存続はあり得ないように思われた。

アッシュトン運河は「残余運河」(remainder canal) として指定された 7 つの運河の 1 つであった。 しかし 1983 年の 2 月 8 日のブリティッシュ水路法 (British Waterway Act) が分類しなおし、 運河の全長の 82 マイル (132 km) が「航行水路標準」(Cruising Waterway Standard) に格上げされた。

内陸水路協会 (Inland Waterways Association) の圧力と 「ピーク・フォレスト運河協会」(Peak Forest Canal Society) が組織されたことも手伝って、 アッシュトン運河の再開通に向けてのキャンペーンに至り、 1968 年の 9 月におけるドロイルスデン (Droylsden) の区間の大がかりで組織的なボランティア清掃となった。 これはアッシュトン作戦として知られている。 更なるキャンペーンと地方自治体の支持が増え、 隣接する低地ピーク・フォレスト運河と共に復元され、 1974 年の 4 月 1 日に再開通した。 この 2 つの運河の復元により、チェシャー・リング (Cheshire Ring) が開通し、 直後には (そして現在も) 東チェシャーの多くの場所をまわる人気の高い 1 週間のレジャー巡航となった。 南ペナイン山脈の運河の開通と共に、サウス・ペナイン・リング (South Pennine Ring) (ロッチデール運河、ハダースフィールド・ナロウ運河) の一部となり、更に最も長い全ペナイン山脈ルート アウター・ペナイン・リング ( Outer Pennine Ring) -- リーズ・リバプール運河とハダースフィールド・ナロウ運河) の一部ともなった。

アッシュトン運河沿いで不幸な出来事を聞くことが普通であった。 例えば、ボートからの窃盗とか脅迫とか、少なくともひどい行動があり、これは地元の若者とか子供たちの 手によりものであった。 これにより、しばらくの間は、ボートは船団を作って行動した。 現在では、アッシュトン運河は通過する市町村でますます価値あるものとされている。 多くのボート乗りは、アッシュトン運河を通過する時は早い時間帯で、学校の休みを避けるように忠告しているが、 問題となる話は、過去の話を何度も繰り返していることが多い。 水門はゴミで有名である (たとえば、ショッピングカー、ゴミ箱、石など)。 これにより水門が詰まるが、BW (= ブリティッシュ・ウォーターウェイズ) の作業員が すぐにも現場にやってきて、清掃してくれる。 アッシュトン運河の水門を上った後で、 ロミリー (Romiley) よりも先に行くつもりがなければ、 ポートランド・ベイシン (Portland Basin) で一晩の係留をする方が良い。

現在、ホリンウッド支線運河 とストックポート支線運河を復元するキャンペーンがある。

アンコーツ・ボトム水門 水門 1	チップス、ニュー・ イズリントン、水門 2	ベズウィック水門 水門 4, 5	ベズウィック・トップ水門 水門 7
クレイトン・ボトム水門 水門 8	水門 12	イチイの木の旋回橋	ラム・レーン橋 橋 21
オーデンショーの アッシュトン運河	フェアフィールド Jn の BW の事務所	アッシュトン=アンダー=ライン アッシュトン運河、1981 年