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ピーク・フォレスト運河、
ウェイリー・ブリッジ (Whaley Bridge) |
以下の文書は以下の日本語訳です。
Inland Waterways Association - Wikipedia
内陸水路協会 (IWA, Inland Waterways Association) は 英国で登録された慈善団体として 1946 年に作られ、英国運河と河川水路の、 保存、使用、保守、復原、そしてデリケートな開発で運動を実施している。
著名な創設メンバーには L.T.C. ロルト (Rolt) と ロバート・エイクマン (Rovert Aickman) がいる。
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ピーク・フォレスト運河、
ウェイリー・ブリッジ (Whaley Bridge) |
1944 年、トム・ロルト (Tom Rolt) は、著書 「ナロウ・ボート」 を出版し、 1939 年に彼のボート クレッシー (Cressy) で運河を周遊した旅行を思い出している。 この本は人気が高く、出版後、ロルトは多くの手紙を受け取っている。 この中にはロバート・エイクマン (Robert Aickman) からの手紙があった。 彼は著作権代理人 (literary agent) で、意欲的な著者であり、 運河の再生を運動する協会を作る必要があると提言した。
トム・ロルトはこの考えを支持し、1945 年 8 月に、 彼とロバート、及び彼らの夫人のアンジェラ (Angela) とレイ (Ray) が ウスター・バーミンガム運河 (Worcester & Birmingham Canal) のターデビジ (Tardebigge) でクレッシー (Cressy) の船上で初めて対面した。2 組の夫妻は良好な作業関係を発展させ、 内陸水路協会の創設会議をロンドン、ガワー通り (Gower Street) のエイクマンのアパート (flat) で 1946 年 2 月 15 日に開催した。 ロバート・エイクマンが委員長、 チャールズ・ハッドフィールド (Charles Hadfield) が副委員長、 トム・ロルトが名誉書記 (secretary)、 フランク・エアー (Frank Eyre) が会計係 (treasurer) に選ばれた。
「水路の将来」 と呼ばれるパンフレットがロルトによって作られ、 最初の行動が 1947 年に実施され、この時クレッシー (Cressy) に乗船したロルト夫妻がグレート・ウェスタン鉄道に挑んだ。 鉄道会社はストラトフォード・アポン・エイボン運河を所有し、 キングズ・ノートン・ジャンクション (Kings Norton Junction) の リフォード可動橋 (Lifford drawbridge) を航行を阻害する 「一時的な」 固定橋で置き換えた。 国会におけるメッシュエン卿 (Lord Methuen) の質問の後で、橋は持ち上げられて、クレッシー (Cressy) が通過させられた。 内陸水路展示会 (Inland Waterways Exhibition) がロンドンのヒールのマンサード・ギャラリー (Heal's Mansarda Gallery) で組織され、 とても成功したため、地方ギャラリーを 1 ヵ月まわることになった。
これまでに IWA は色々なタレントを引き寄せ、これには会長として作家で議会人のサー A.P.ハーバート (Sir A. P. Herbert) と副会長として自然主義者 (naturalist) のピーター・スコット (Peter Scott) が含まれていた。 スコットの妻のジェーン・ハワード (Jane Howard) はパート・タイムの書記となり、 ガワー通りのエイクマンのアパートで働いた。 評議会にはビンガム卿 (Lord Bingham) がいた。
運河システムが国有化された 1948 年には、もっと広範囲な運動が実施され、 8 月には エルサ・クレッグ (Ailsa Craig) が北部運河の 6 週間の巡航にチャーターされた。 これにはハダースフィールド・ナロウ運河の横断航行があり、これは恐らく 2001 年に復元される前の 最後のものであった。 最初のボート集会と祭りは 1950 年 8 月にマーケット・ハーバラ (Market Harborough) で開催され、 周回はイングランドの南と北から、ワイド・ボート (幅広ボート) とナロウ・ボートにも開かれ、 より多忙な商業ルートから離れ、120 隻のボートと 50,000 人の訪問客が参列し、 これはとても成功した集会の誕生であり、それ以来 IWA の特徴となった。
不幸なことに、これは主催者の間の論争により影が薄くなった。 トム・ロルトは作家としての別の仕事の圧力から、秘書を数ヵ月前に辞任した。 もっとも活動メンバーのままであった。 彼の次の著書 「イングランドの内陸水路」 も 8 月に出版されることになっていた。 もっともロルトの主張では、これは偶然の一致で、彼が組織した集会の事を出版社に教えなかったとしている。 エイクマンはエアー (Eyre) を通じて、ロルトが集会に列席することを妨害して、 彼の本を奨励しようとしたが、これにより出版社のフィリップ・アンウィン (Philip Unwin) も列席することになっただけであった。 エイクマンとは人柄で衝突があり、これによりチャールズ・ハッドフィールド (Charles Hadfield) が早くも 1946 年に副会長の地位を辞任し、 そして政策の不一致があった。 エイクマンはすべての水路を開通したままにするように運動することを望んだ。 一方、ロルトは伝統的な運河労働者に同情的で、 どの運河も適度に開通したままにすることで、優先順位をつけることが必要であると理解していた。 エイクマンは規則の変更を工作し、すべてのメンバーが IWA の原則に従うことを要求し、 1951 年初頭に、ロルト、 ハッドフィールド (Hadfield) 等がメンバーから除外された。
1950 年代の大半で IWA が運動したのは、 英国輸送委員会 (BTC, British Transport Commission) が運河システムの 商用使用を主な目的としていた時代であった。 国は復元どころか、運河の保守に十分な資金がなかった。 運河、とりわけナロウ運河は、現代的な商業には不適切となり、次第に使用されなくなった。
運河を救うことに関与した初期の試みは、 ベージングストーク運河が 1949 年に売りに出された時に無視された。 この時は、指名された入札者から、私的な入札を支持するために、 これを救うために設置されたある運河委員会の寄付金が使用された。(IWA の資金ではなかった。)
もっと希望に満ちたスタートがウォリックシャーのエイボン川 (Warwickshire Avon) の下流区間で実施された。 この川は四季を通じた氾濫の問題により商用航行が終了してから長くたち、 従って BTC (英国輸送委員会) の権限に属していなかった。 IWA はベージングストーク運河の経験から学び、慈善団体を作ることを勧め、このことを考えてミッドランド支部に 加わったダグラス・バーウェル (Douglas Barwell) は復元プロジェクトの責任を担った。
色々な運河に対する脅威から、地元の運動が登場し、 これにはオクスフォード運河 とケネット・エイボン運河が含まれる。 全政党議会委員会が設置され、30 名の同情的な議員が IWA の名誉会員となった。 ストラウドウォーター水路を救う闘いは議会で敗北したが、112 名の議員が反対した。
1955 年 3 月に、調査委員会 (Board of Survey) は水路の 771 マイル部分の格下げと 処分の可能性を報告・勧告した。 これに応えて、IWA は国内水路管理局 (National Waterway Conservancy) (のような組織) が、すべての水路の 面倒を見るべきであると主張し、水路を復原・使用するほうが除去するより安上がりであると指摘した。 政党に属さない議会の請願も組織された。 ゆっくりと意見が変化し、秋までに年に一度の BTC 法案が議会に提示された時に、 表明されていた方策を含むことがなく、BTC の委員長が議員に述べたことによると、 委員会がもっと独立な基盤を持っていないことを残念に思うとのことであった。
ケネット・エイボン運河を救う運動が激しくなった。 復原を支持するグループが協会内部の議論の後で独立に設置されたが、今や IWA に引き戻された。 女王に対する 22,000 名の署名請願がブリストルから水路で持ち込まれたが、 運河の部分によってはカヌーで通過する必要があった。 1956 年 3 月に、ケネット・エイボン運河を閉鎖する BTC の法案が敗北した。
新しい調査委員会が設置され、IWA も招待されて、異なる水路の生存可能な詳細な計画を与えることになり、 これは組織に相当な負担を与えた。 組織にはこの時には恒久的な職員がおらず、資金問題は少々混乱していた。 治安判事のクリストファー・クリフォード (Christopher Clifford, JP) が発表 (presentation) をした。 この時点で、別の議論が組織内に持ち上がり、この時エイクマンが有限会社に法人化することを推し進めた。 この時には、評議会 (council) には委員長がいなかった。 この理由はエイクマンが前回の危機のあとで、創設者と副会長の地位のみを保持することを説得されていたことと、 彼自身がこの時医者に休息を命令されていたからであった。 この動きはまもなく過ぎ、 IWA は 1958 年に法人化されたが、幾つかの支部は組織から離脱した。
ウォリックシャーでは、エイボン川下流 (Lower Avon) の工事が、10 年間の大変な仕事の後で、 完成に近づいており、確認されていたことは、ストラトフォード=アポン=エイボン (Stratford-upon-Avon) に至る上流区間を誰も所有していないことであった。 ミッドランズを通り抜けるセバーン川からの接続の展望が開けた時に、 ストラトフォード・アポン・エイボン運河が放棄による脅威にさらされた。
1958 年に、ジョン・スミス (John Smith) と呼ばれる豊かな事業家であるメンバー -- ナショナル・トラストの名誉ポストを持っていた -- がこの運河を引き受けることを提案した。 一年後にナショナル・トラストが 5 年間リースすることに同意し、 別の熱狂的な会員であるデイビッド・ハッチングス (David Hutchings) が この運河を埋める費用は £120,000 であるが、 復元費用は £40,000 しかかからないと指摘して復元を引き受け、 1962 年 - 1963 年の極端に寒い冬にもかかわらず、この仕事を期日以内に完成した。 再開通はストラトフォード・アポン・エイボンにおける シェークスピア生誕 400 年と一致し、 エイクマンは広く宣伝されたナロウボートによる エリザベス皇太后 (Queen Mother) の旅行に同伴し、 大きな祝典の一部として、川に通じる運河の開通式に列席し、 祭典には ロイヤル・シェークスピア劇場周囲の 200 隻のボートが含まれていた。
復原の経験から、 1970 年のギルドフォード (Guildford) の IWA 集会で、 グラハム・パーマー (Graham Palmer) により、 独立の慈善団体として「水路復元グループ」 (Waterway Recovery Group) が創設され、 これは連動勢力として行動し、 地方復元計画を助けるために装備、専門知識、広報、及び労働力を提供した。 彼らは週末と、より長時間の工事キャンプを組織し、 ここでは学生とより年を取った人々が泥まみれの実際の復元工事を行い、 多くのプロジェクトに関与し、これに含まれたことに、 ピーク・フォレスト運河 とアッシュトン運河の閉鎖からの救済、 ケネット・エイボン運河 とドロイトウィッチ運河のハシケ水門、 及び他の多くの短期間の訪問工事があった。
政府は 1961 年に 「内陸水路再開発勧告委員会」 (Inland Waterways Redevelopment Advisory Committee) を立ち上げて、生存可能と思われない運河の将来を考えた。 IWA に忠誠である 2 人 -- ジョン・スミス (John Smith) とライオネル・ムンク (Lionel Munk) -- がトム・ロルトと共にこれに含まれた。 彼らはエイクマンのスローガンである 「1 マイル毎に闘う」 (fighting for every mile) に反対であった、もっとも、このすぐ後で、エイクマンがライオネル・ムンク (Lionel Munk) に個人的に認めたことによると 彼は今や 「90% の人間」 とのことであった。 運河の商用使用が急速に衰退したため、 閉鎖の要望は英国水路輸送 (British Transport Waterways) -- 間もなく BTC から、 ブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ボード (BWB, British Waterways Board) として分離することになる -- から、多量に急速に訪れた。
エイクマンからハッドフィールド (Hadfield) (今では BWB に加わっている) までの人々が議論することでは 運河はナショナル・トラストのようなトラストが運営すべきことであったが、 新しい組織は同じ商用の圧力に直面した。 1968 年の輸送法は快適環境 (amenity use) への関与を示したが、 水路は 3 つのクラス -- 商用 (commercial)、航行 (cruising)、及び残余 (remainder) -- に分類された。 この分類の犠牲者はケネット・エイボン運河で、この運河は基本的な保守のみが 可能となる最低のカテゴリーから引き上げられたことは一度もなかった。 議会法により、これらの運河の航行法令の権限も取り除かれた。
70 年代と 80 年代の期間はデイビッド・ブラグローブ (David Blagrove) によると 「3 歩前進、 2 歩後退」 (three steps forward, two steps back) により 特徴づけられる。 レジャー・ボート産業の復元と成長は他の多くの問題 -- 運河の閉鎖、トンネルの崩壊、アンダートン・リフトの故障 -- と相殺した。 しかしながら、BWB の姿勢は、この組織に対して、 懐疑論から、次第にもっと友好的な態度に変化した。
1990 年代の復原されたケネット・エイボン運河の完成と、 1994 年からの宝くじ資金の利用可能性が新しい可能性を開いた。 会員は、直前の 10 年間に着実に増大したが、20,000 名ぐらいで落ち着き、 毎年の集会と祭典への列席は人気を維持した。
IWA は地域で組織され、各地域は幾つかの支部から構成されている。 地域は： イースト・ミッドランズ (East Midlands), イースタン (Eastern), ロンドン (London), ノース・イースト & ヨークシャー (North East & Yorkshire), ノース・ウェスト & ノース・ウェールズ (North West & North Wales), サウス・イースト (South East), サウス・ウェスト & サウス・ウェールズ (South West & South Wales), 及びウェスト・ミッドランズ (West Midlands) である。
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| 作業ボート |
IWA は民主的な組織で、会員のために運動する。会員は 16,000 名である。 会員は地方委員会と全国委員会に関与して、 政策と運動を議論し影響することができる。 IWA の会員は色々な興味があり、60% はボート乗りである。 他の会員の興味に含まれるものは： 水路の復原、 水路のウォーキング、 産業考古学、 野生生物、 その他の水辺リクリエーションである。
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| ボート馬の Queenie |
IWA は政策をまとめ、地方運動と全国運動を取り上げて 特別な問題で作業し、あるいは将来的に作業し、英国の内陸水路に実際に影響を与える。
IWA は航行機関と密接に作業している。 これには例えば、カナル & リバー・トラスト (CRT, Canal & River Trust) -- IWA は 2012 年に理解の覚書に署名 --、 環境庁 (Environment Agency)、 及び他のより小さな航行機関がある。 協会は航行機関と良好な関係を維持することを求め、 政策や政策決定に影響を及ぼし、 IWA の会員と水路の最良の利益のために作業している。 IWA が共に作業するのは： 他の水路組織、 広範囲な全国機関、地方機関、 ボランティア組織、 私的組織、 公共セクター組織も含まれる。
IWA は水路の復原を、専門的な助言と助成金で、積極的に支持している。 IWA の 「水路復元グループ」 (Waterway Recovery Group) は 国中のボランティアのために水路復原計画を組織・資金援助し、 地方グループは大半の週末に復原工事を実施している。
2005 年 11 月に、IWA は チェルマー・ブラックウォーター水路 の所有者の会社の管理者 [訳注：会社更生法と類似の手続きのもの] と保守・操業契約に署名し、 これにより IWA は永久に航行に責任を負うことになった。 IWA のチェルムズフォード支部 (Chelmsford Branch) は C&BNCo と 1994 年以来密接に 働いていたが、後者が 2003 年 8 月に管理下に置かれた。
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| チェルマー・ブラックウォーター水路 |
IWA は子会社 -- エセックス水路会社 (Essex Waterway Ltd) -- を作り、地元当局者の支援を得て、一般公衆のために水路の操業・保守をしている。 これは IWA が水路のために完全に操業と保守に責任を取った最初の場合である。
協会は全部で 60 回の IWA 全国フェスティバル & ボート・ショー (IWA National Festival & Boat Show) を組織し、このどれも完全にボランティアにより 運営された。 これらは定期的に大量のボートと観光客を呼び寄せている。 例えばテムズ川レディング (Reading) 上流の 2006 年のビール・パーク (Beale Park) に おける集会には 600 隻のボートと 28,000 人の観光客がいた。
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| 2006 年、ビール・パークの IWA 集会 |
キャンペーン・フェスティバルはその発足以来、IWA 活動の欠くことのできない一部分であった。 大量のボートを特別な水路に持ち込めば、航行の困難さを目立たせ、 これがなければ閉鎖したであろう幾つかの水路を開通したままにした。
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| イングランド、ピーク・フォレスト運河の NB マリア (NB Maria) |
過去には毎年のフェスティバルは時々、その機能の 1 つとしてキャンペーンをした。 しかしながら、出席するボートによっては、多くの望ましい開催地に行けなかった。 そこで特別な地域で開催されるキャンペーン集会と共に、 全国キャンペーン集会が 2006 年に開設され、この活動の継続した必要性を強調した。
1983 年以来の毎年のイベントで、 5 月初期のバンク・ホリデーに、ロンドンのリトル・ベニス (Little Venice) で IWA によって組織され、 ボート集会と展示会、活動、余興を組み合わせている。
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| 2005 年リトル・ベニスの運河道パレード (Canalway Cavalcade) |
IWA の設立に至った 1945 年の会合を記念する 2 枚の銘板が ウスター・バーミンガム運河 (Worcester and Birmingham Canal) のターデビジ・トップ水門 (Tardebigge Top Lock) に立っている。 2015 年に、内陸水路協会は、その共同設立者で最初の委員長である ロバート・エイクマンの人生と業績と記念する青い銘板を、 ロンドンのガワー通り 11 番地の彼の家且つ仕事場で除幕した。
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ターデビジ・トップ水門の
内陸水路協会の銘板 |
1981 年の IWA の銘板
会合の誤った日付 |
2005 年の IWA の銘板
正しい日付 |