以下の文書は以下の日本語訳です。

Humber Keel - Wikipedia

原文でリンクを張っていないので確証がありませんが、 以下キールと称しているのはキールボートのことだと思われます。

ハンバー・キールは帆船の型式の 1 つで、 英国のハルとハンバー河口のあたりの 沿岸と内陸水路の貨物輸送に使用され、とりわけ 19 世紀末と 20 世紀初頭を通じて 使用されたものである。

ハンバー・キールのコムレッド (Comrade) が ハル・マリーナで横帆艤装を見せている。

船の横帆配置 (square sail arrangement) は恐らくは 5 世紀のサクソン人の船の後継である。 用語のキール (keel) はアングロ・サクソンの用語 ceol に由来し、 縦方向強化の梁 (beam) と一本のマスト、 横帆艤装 (square rigging) を使用して建設した船を指す。 13 世紀のキールの遺跡が発掘され、 キールはヨーク自治体 (Corporation of York) に保存されているチューダー王朝の記録にある 特別なクラスの船と確認された。 初期のキールは 3.5 フィート (1.1 m) の深さしかない水路で操業できるようにデザインされ、 しかもなお、40 トンから 50 トンの積み荷を積載できた。 このようなボートは重ね張り (clinker-built) で、船板 (plank) が互いに重ねられていたが、 次第に平張り (carvel-built) に道を譲り、平張りでは船板 (plank) が継ぎ合わされていた。 最初に、船体の底が平張り (carvel-built) となり、 舷側 (side) はまだ重ね張り (clinker-built) のままで、次にボート全体により新しい方法が使用された。

訳注

重ね張り (clinker-built) と平張り (cavel-built)：

キールは色々な大きさに建設され、長さは 50 - 68 フィート (17 - 21 m) で、 幅は 14.5 - 16.5 フィート (4.4 - 5.0 m) であった。 これらは船体が強固に建設されて切り立った船首 (bluff bow) があり、 ティラー (舵柄、tiller) で操船し、 水深の浅い水域で動作するようにデザインされ、 ハンバー河口に接続された内陸水路で使用することができた。 19 世紀までに、船体の大半はオーク材で建設され、 後には鋼でコピーされて交換された。 20 世紀には蒸気エンジンとディーゼル・エンジンが帆の代わりとなり、 第二次世界大戦前に帆船を機械動力に変換する助成金が利用可能であった。 1949 年までに帆船はすべてなくなったが、 一隻が 「ハンバー・キール & スループ保存協会」 (Humber Keel and Sloop Preservation Society) により保存され、航行に復帰した。

デザインの 1 つの利点は風向きに極めて近く逆らって航行 (sail very close to the wind) できたことであり、 これがハンバー・キールが営んだ狭い水路では本質的であった。 ハンバー・キールはとても操船が容易で、1 名の人が狭くて静かな水域で 操船できる。 安定性は巨大な一対のリーボード (leeboard) で助けられていた。 というのは船には中央キールがなかったからである。 船が運河と川を航行する時にはトップスル (topsail, トップマストに付ける横帆) が使用されるが、 ハンバー河口を航行する時には通常使用されない。

これらの船舶の寸法は、建設された内陸水路、あるいはその現代化の最中に、 内陸水路のゲージ、ないしは幅で影響を受けた。 幅広く使用されたナロウ・ボート標準と比較すると、 はるかに少ない水路がよりおおきなハンバー・キール・ゲージの 船舶を収容するためにデザインされたのに過ぎない。 この標準は関連する水路では現在でも使用されている。