以下の文書は以下の日本語訳です。

Lydney Canal - Wikipedia

グロスターシャー州の 1 マイルのこの運河は セバーン川からリドニー (Lydney) に向けて内陸に走る。 これは 1813 年に開通し、 フォレスト・オブ・ディーン (Forest of Dean) から、鉄と石炭を積み替えた。 これはかって馬がけん引するトラムロードによりピドコックの運河 (Pidcock's Canal) に接続し、この運河は物資をタブ・ボート (tub-boat) で波止場に持ち込んだ。

1960 年代に輸入木材がエイボンマス (Avonmouth) からハシケにより、なお持ち込まれていた。 運河は 1980 年代まで商用に使用されたままであった。 運河の入り口は広いベイシンに開いている外側の潮汐ゲートから構成されている。 ここから水門により、1 マイルの運河に入る。 水門のすぐ上流に 1 対のゲートが反対側を向き、河口の高い潮に対しての保護となっている。 運河を横断する旋回橋が 1 つある。

ドックは最近復元されて、洋上ヨットとモーター・ボートのための、 マリーナ且つ港になっている。

1946 年の陸地測量部の地図	潮汐の影響がある進入ゲート

• 1809 年 -- リドニー・リドブルック鉄道議会法 (Lydney and Lydbrook Railway Act) により、 リドブルックからリドニーに至るトラムロードの建設が可能となる。
• 1810 年 -- 第二の議会法により、会社の名称が 「セバーン川ワイ川鉄道運河会社」 ("Severn & Wye Railway and Canal Company") に変更され、(他の色々なことに付け加え) ナス岬 (Nass Point) で、セバーン川に至る 運河の建設が認可された。
• 1810 年 -- ジョサイアス・ジェソップ (Josias Jessop) (ウィリアム・ジェソップの子息) が助言技術者 (consulting engineer) に任命されて、運河のデザインをした。
• 1811 年 -- トーマス・シースビー (Thomas Sheasby) (トーマス・シースビー・シニアの子息) が常駐技術者に雇われた。
• 1813 年 -- 運河が 「セバーン川ワイ川鉄道運河会社」 ("Severn & Wye Railway and Canal Company") によって開通した。
• 1821 年 -- 外側の港が遂に完成し、トラムウェイは端までずっと延長された。
• 1825 年 -- 北側の桟橋が延長され、船が入港する助けになった。
• 1868 年 -- トラムウェイは広軌に転換された。
• 1872 年 -- 標準軌道に転換。
• 1893 年 -- 「セバーン川ワイ川鉄道運河会社」が破産。
• 1894 年 -- グレート・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道により購入され、 2 つの会社の合同委員会で運営される。
• 1948 年 -- 鉄道とドックは国営化の鉄道管理委員会 (Railway Executive) の西地区 (Western Region) に移された。
• 1950 年 -- ドックス・内陸水路行政部 (Docks and Inland Waterways Executive) に移管された。
• 1960 年 -- 最後の石炭が港から搬出。
• 1977 年 -- 港が閉鎖。
• 1985 年 -- 旋回橋からセバーン川までの区間が古代モニュメント (Ancient Monument) に組み込まれた。
• 1988 年 -- 旋回橋はグレード II の指定建造物 (listed building) に組み込まれた。
• 1996 年 -- 環境庁がドックの管理を引き継いだ。
• 1997 年 -- 内部ゲートが崩壊し、洪水の危険を削減するためにダムで交換しなければならなかった。
• 1998 年 -- リドニー・ドックス・パートナーシップが設立され、 運河の持続する未来を創ることになった。
• 2005 年 -- 復原と向上の 2 年プロジェクトの後で、再開通。

半分潮汐の影響を受ける 進入ベイシン	水門

リド川 (the River Lyd) はイングランド、グロスターシャー州のディーンの森 (Forest of Dean) の 小さな川である。

リド川はリドニーの運河を経由してセバーン川に流入している。

リド川がセバーン川との合流点に近づく