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ニューヨーク州
サリバン郡 (Sullivan County) の
運河の残存区間、線形公園として使用。 |
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Delaware and Hudson Canal - Wikipedia
デラウェア・ハドソン運河はデラウェア・ハドソン会社の投機的事業 (venture) であり、 この会社は後にデラウェア・ハドソン鉄道 (Delaware and Hudson Railway) を建設した。 1828 年から 1899 年の間に、運河のハシケは無煙炭を、ペンシルバニア州北東 (Northeastern Pennsylvania) の 鉱山から ハドソン川に、従ってニューヨーク市場に輸送した。
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ニューヨーク州
サリバン郡 (Sullivan County) の
運河の残存区間、線形公園として使用。 |
運河の建設には土木工学の幾つかの重要な偉業が含まれ、 幾つかの新しい技術の発展につながり、 とりわけ鉄道輸送につながった。 運河の操業により、ニューヨーク市 (the city) の成長が刺激され、ほとんど人が住んでいない地域の定住が奨励された。 この地域の他の多くの運河と違い、 この運河は存在した大半の時期に、利益がある私的事業であった。
このような理由から、この運河は 1968 年に「国の歴史的ランドマーク」 (National Historic Landmark) に 宣言された。
運河は 20 世紀始めに見捨てられ、 この大半はその後、排水されて埋められた。 少々の断片がニューヨーク州とペンシルバニア州に残り、 公園と史跡 (historic site) として使用されている。
19 世紀始めに、フィラデルフィアの事業家のウィリアム・ワーツ (William Wurts) は、 ある時期に何週間も仕事を放置して、当時は人がほとんど住んでいない州の北東地域を探検した。 彼は黒みがかった岩の露頭に気づき、地図を作り、調査を始め、 無煙炭炭田の最初の探検家になり、これは以来 「石炭地域」 (Coal Regions) と呼ばれた。 彼はこれらが、貴重なエネルギー源であると信じ、テストするために フィラデルフィアに持ち帰った。
まもなく、彼は兄弟のチャールズ (Charles) とモーリス (Maurice) を確信させ、彼に同行して自分で見てもらうことになった。 1812 年に始まり、彼らは安価な広い土地を買収・採掘を始めた。 彼らはある時期に数トンの無煙炭を摘出できた、 しかし、フィラデルフィアに持ち帰ろうとしたものの大半は危険な水路により失われた。 水路は内陸の主要な輸送方法であった。 「石炭地域」 (Coal Region) の南地区はすでに供給を始めていたが、 彼らが気が付いたことは、彼らが探検・採掘した地域はニューヨーク市に石炭を届けるのに適していたことである。 ニューヨーク市は 1812 年の戦争の後で、 英国からの石炭の輸入に制限が加わって、エネルギー危機を経験していた。 新しく成功裏のエリー運河に触発されて、 彼らはペンシルバニア州からニューヨーク州に至る彼ら自身の運河を 思い描いていた。 もっとも、この運河はシャワンガンク尾根 (Shawangunk Ridge) と キャッツキル山脈 (Catskill Mountains) の間の 狭い峡谷からキングストン (Kingston) の近くの ハドソン川に至るもので、米国で最初の長距離輸送路であった。
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訳注：
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| 無煙炭 |
デラウェア・ハドソン運河の地図、
支線鉄道 (feeder railroad) の 拡張と競争を示す。1865 年頃。 |
左の図と比較すると運河は
グレート・アパラチア峡谷 を通っている。 |
ワーツ兄弟 (Wurtses) による何年かのロビー活動のあとで、 デラウェア・ハドソン運河会社 (Delaware and Hudson Canal Company) は 1823 年にニューヨーク州と ペンシルバニア州の別々の法律で認可され、 ウィリアム・ワーツ (William Wurts) と彼の兄弟のモーリス (Maurice) がデラウェア・ハドソン運河を建設することを可能にした。 ニューヨーク州の法律は 1823 年 4 月 23 日に通過して、 「デラウェア・ハドソン運河の社長、マネージャーと仲間の会社」 ("The President, Managers and Company of the Delaware and Hudson Canal Company") を法人化し、 同じ年の 3 月 13 日に通過したペンシルバニア州の法律は 「ラッカワクセン川の水路を改良するため」("To Improve the Navigation of the Lackawaxen River") の会社を認可した。 会社はベンジャミン・ライト (Benjamin Wright) -- エリー運河の設計者 -- と助手のジョン B. ジャービス (John B. Jervis) を採用して、後者がルートを測量・計画をした。 主な挑戦はラッカワクセン (Lackawaxen) におけるデラウェア川と ロンダウト (Rondout) における ハドソン川の 600 フィート (183 m) の高度差であった。 ライト (Wright) の始めの見積もりの $120万 はあとで $160万 に修正された (1825 年の価格)。
投資を引き寄せるために、兄弟は 1825 年 1 月に ウォールストリート (Wall Street) の喫茶店で実演を手配した。 反応は熱狂的で、数時間以内に投資予約が過剰 (oversubscribe) になった。
この年の 7 月 13 日に起工した。 2500 名による 3 年間の労働で、運河は 1828 年 10 月に航行に開通した。 後にクリークロックス (Creeklocks) と呼ばれる場所のロンダウト川 (Rondout Creek) で始まり、 これは (川が ハドソン川に合流する) キングストン (Kingston) とローザンデール (Rosendale) の間にあった。 ここから運河はロンダウト川 (Rondout Creek) 沿いにエレンビル (Ellenville) に向かって南西に進み、 サンドバーグ川 (Sandburg Creek), ホモワック・キル (Homowack Kill), バシャ・キル (Basha Kill) そして ネバーシンク川 (Neversink River) の峡谷を通り抜け、 デラウェア川のポート・ジャービス (Port Jervis) に至った。 ここから運河はデラウェア川のニューヨーク州側を北西に走り、 ラッカワクセン (Lackawaxen) でペンシルバニア州に横断し、ラッカワクセン川 (Lackawaxen River) の 北の堤防を走って、ホーンズデール (Honesdale) に至った。
カーボンデール (Carbondale) の近くのムージック山脈 (Moosic Mountains、/ˈmuːzɪk/ MOO-zik) の「ワーツの鉱山」 (Wurts' mine) から 無煙炭をホーンズデール (Honesdale) の運河まで運ぶために、 運河会社はデラウェア・ハドソン重力鉄道 (Delaware and Hudson Gravity Railroad) を建設した。 ペンシルバニア州は 1826 年 4 月 8 日にこの建設を認可した。 1829 年 8 月 8 日に、D&H の最初の機関車である スタウアブリッジ・ライオン (Stourbridge Lion) は米国でレールを走った最初の 機関車として歴史を作った。
事業はワーツ兄弟 (Wurtses) が予期した通りに離陸し (take off)、 1832 年に運河 90,000 トン (81,000 トン) の石炭と 300 万 ボードフィート (board-feet) (7080 m3) の木材を運んだ。 会社は運河の改良に利益を投資し、これを深くして、より大きなハシケが使用できるようにした。
1850 年に「ペンシルバニア石炭会社」 (PCC, Pennsylvania Coal Company) は自ら重力鉄道を、炭田からホーリー (Hawley) の港まで建設し、 運河は増大した交通を享受し、300,000 トンの PCC の石炭を最初のシーズンに運んだ。 しかしながら、2 つの会社の関係は、 運河の改良により PCC のコストが減少したとの議論の下に、運河が値上げしようとしてまずいものになった。 論争は法廷に持ち込まれ、1863 年に決着がついた。 しかし、その時までに、エリー鉄道はホーリー (Hawley) まで延長を建設し、 PCC は鉄道に積み荷を移動した。
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ホーンズデール (Honesdale) で
石炭の積み込みを待つハシケ |
デラウェア・ハドソン運河会社の建物、1876 年、これは
マンハッタンのコートランド・ストリート (Cortlandt Street) とチャーチ・ストリート (Church Street) の南東 の角にあった。この建物は一般に「石炭・鉄取引所」 (The Coal and Iron Exchange) と呼ばれた。 |
D&H は他の北東市場に到達できる場所を拡大するために、鉄道を開発した。 鉄道は当時、運河輸送を改良し、これに取って代わろうとし続けていた。 D&H も重力鉄道を拡張して、 カーボンデール (Carbondale) から炭田の中へより深く拡張し、そしてその容量を拡張した。 モーリス・ワーツ (Maurice Wurts) が 1854 年に死亡するまでに、会社は毎年 10 - 24% の利益を報告し、 2 つの州への元々の負債を支払い済みであった。
1848 年にデラウェア峡谷を通り抜けるエリー鉄道の完成と、 1863 年におけるホーリー (Hawley) への支線の完成により、 運河時代の終わりが始まった。 もっとも運河は 1870 年代と 1880 年代を通じて、とても成功し続けた。 この世紀の残りを通して、運河は産業時代以前の古臭い遺物として理解され、 国中で屈服し始めた。 1898 年にデラウェア・ハドソン運河もこれに終に加わり、 その最後の積み荷をホーンズデール (Honesdale) からキングストン (Kingston) に運んだ。 もっとも鉄道は今やキングストン (Kingston) 経由ではなく、ニュージャージー州を通して、 もっと直接的にニューヨーク市 (the city) に石炭を 運ぶことができた。 翌年に、会社はその名称から 「運河」 を取り除き、 2 つの州は、会社が必要と見なし鉄道に集中することが適切であれば、 運河を見捨てることを認可した。そしてこれが実施された。
1898 年末以後、会社はすべての排水堰を開放し、運河の水を抜いた。 キャッツキル (Catskill) の鉄道の大物であるサミュエル・コイケンダル (Samuel Coykendall) は次の夏に運河を買収した。 報告によると、ラマポ水道会社 (Ramapo Water Company) の給水源として使用するためであった。 しかし、これは実現されることがなく、代りにコイケンダル (Coykendall) はロンダウト (Rondout) からキングストン (Kingston) への 最も北端部分をローザンデール (Rosendale) セメントと他の一般商品を川に輸送するために使用し、 1904 年に事業を見捨てた。 運河は 2 度と使用されることがなかった。
20 世紀が始まると、会社は運河の通行権の少々を鉄道事業の拡張に使用した； 少々は、色々な私企業、主により小さな鉄道、に売却された。 ルート沿いの発展する共同体も、自身の近隣 (neiborhood) を拡張するための必要性、あるいは安全性、からこれを埋めた、 というのはポート・ジャービス (Port Jervis) の人が 1900 年に溺れたと言われている。
21 世紀始めに、ポート・ジャービス (Port Jervis) 北のディアパーク (Deerpark) の町の住民が苦情を述べたことは、 運河の水が漏れ、運河は近年カドバックビル (Cuddebackville) 近くの近辺 (neiborhood) に洪水を引き起こしていることであった。 この地域を保守している オレンジ郡 (Orange County) は町の当局者と地元住民と会合し、可能な解決を議論した。
運河の遺構と付随する構造は健在である。 デラウェア & ハドソン運河歴史協会 (Delaware & Hudson Canal Historical Society) は 1967 年に形成された。 この博物館には広範囲な教育プログラムがあり、 毎シーズンに何百人もの地域の学生をもてなしている。 ネバーシンク峡谷地区博物館 (Neversink Valley Area Museum) は 1968 年にニューヨーク州 オレンジ郡で作られ、 国立公園局 (National Park Service) は オレンジ郡の運河の遺跡を、国の歴史的ランドマーク (National Historic Landmark) に認めた。 1969 年に、ニューヨーク州の サリバン郡 (Sullivan County) は公園として開発するために 4 エーカー (16,000 m2) の部分を買収した。 運河と関連した多くの他の建物と遺跡は国の歴史登録財 (National Register of Historic Places) と、 州及び地方のランドマーク一覧 (landmark list) に追加された。
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ニューヨーク州ハイ・フォールズ (High Falls) の
デラウェア・ハドソン運河博物館 |
完成した運河は 108 マイル (174 km) をホーンズデール (Honesdale) からキングストン (Kingston) まで走った。 (これはロンダウト川 (Rondout) の潮汐部分を含めており、ここで運河はエディビル (Eddyville) で川 (creek) に合流した。) 108 基の水門は全部で 1,075 フィート (328 m) の高低差を克服し、エリー運河の 675 フィート (206 m) よりは大きい。 水路は深さは 4 フィート (122 cm) であった (そのうちに 6 フィート (2 m) に増大され、 幅が 32 フィート (10 m) になった)。 運河を 137 基の橋が横断し、26 基のダム、ベイシン (basin)、 そして貯水池があった。 元々、運河は 4 つの川を横断した。 これはラッカワクセン川 (Lackawaxen)、デラウェア川、ネバーシンク川 (Neversink)、そしてロンダウト川 (Rondout Creek) で、 スラックウォーターダム (slackwater dam、停滞水域ダム) によって横断した。 1840 年代に ジョン・ローブリング (John Roebling) により、川を横断する水道橋が代りに建設され、 運河の移動時間が数日短くなり、デラウェア川の横断で起きていた事故を減らした、 ここでは木材の伐採者 (logger) が材木を下流に流していた。
ハシケが隣接する曳舟道に沿ってラバで牽引され、この動力源は蒸気エンジンの開発後も採用された。 というのは、舳先の波が水路に被害を与えたからである。 最初はラバの先導をするために子供がしばしば採用された； 後の運河では大人が採用された。 彼らは 1 日 15 - 20 マイル (24 - 32 km) を歩く必要があり、 ハシケから水を汲み出し、動物の世話をした。 これで、彼らは 1 ヵ月 $3 を支払われた。
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| 運河でラバを先導する子供 |
運河は操業上の目的から、3 つの区間に分割された： ラッカワクセン区間 (Lackawaxen)、ホーンズデール (Honesdale) からデラウェアまで； デラウェア区間、ここから川沿いにポート・ジャービス (Port Jervis) まで； 次にネバーシンク区間 (Neversink)、ポート・ジャービス (Port Jervis) からキングストン (Kingston) まで。 全長の移動には始めは 1 週間かかった。日曜日は閉鎖し、 運河が凍結、もしくは凍結しそうな時には、各冬ごとに操業を中断した。
この主な事業は、石炭と材木を内陸から川に輸送することである。 ペンシルバニア州に向けた交通には空のハシケ以外にほとんどなかった。 会社はある時点で、乗客サービスを提供しようとし、 ホーン (Hone) の友人である ワシントン・アーヴィング (Washington Irving) は 1840 年代に旅行をした。 しかし、究極的に儲からないとして断念された。
ニューヨーク市にはその上、他の恩恵もあった。 会社の最初の社長であるフィリップ・ホーン (Philip Hone) は運河の建設中にニューヨーク市の市長を 1 期務めた。 後に ジョン・ローブリング (John Roebling) の運河建設の経験は、 ブルックリン橋 (Brooklyn) のデザインで十分に役立った。
ペンシルバニア州の端で内陸の無煙炭地は、 ウィリアム・ワーツ (William Wurts) が旅行した石炭鉱脈の地図を作った時の、かっての荒れた荒野から成長・発展することができた。 無煙炭の生存可能性は、他の市場の開放につながり、20 世紀に入ってもずっと、 この地域を経済的に支えた。
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「運河の光景」、ポート・ベン (Port Ben)
のデラウェア・ハドソン運河の一連の絵画の 1 つ、 セオドア・ロビンソン作 (Theodore Robinson)、1893 年 |
運河に沿って、運河は頻繁に停船する場所で、多くの小さなブームの町を作った。 多くの町はその名称を運河の役員 (executive) から採用した。 ホーンズデール (Honesdale) はこの名称を会社の最初の社長であるフィリップ・ホーン (Philip Hone) から採用した。 ニューヨーク州のピーンパック (Peenpack) の村は 1853 年の法人化のあとで、すぐに技術者にちなんでポート・ジャービス (Port Jervis) と改名した。 更に進んで、ワーツ兄弟 (Wurtses) はニューヨーク州のワーツボロ (Wurtsboro) で思い起こされている。 他の幾つかのニューヨーク州の共同体で port (ポート、港) を名称に含むもの (フィリップスポート (Phillipsport)、 ポート・オレンジ (Port Orange)、 ポート・ジャクソン (Port Jackson) (現在はアコード (Accord))) はその起源が 運河の町であることを反映している。 サミットビル (Summitville) は今度はその名称を運河のルート沿いの最高地点の東端であることから採用している ([訳注：summit = 運河の頂上区間])。
鉄道がかって運河にしたように、自動車が鉄道に変わり始め、 運河の回廊と曳舟道はハイウェイのルートとして新しい生命を得た。 US 6 (国道 6) と PA 590 (ペンシルバニア州道 590) は ホーンズデール (Honesdale) とホーリー (Hawley) の間のルートの 1 部分の後を追い、 PA 590 はラッカワクセン区間 (Lackawaxen) に沿って東に進むときに、曳舟道と今では水が無い河床に沿って走っている。 US 209 のニューヨーク州の区間は運河が下と同じように州内の同じ共同体を接続し、 幾つかの場所では遺構を交差したり、密接に平行して走っている。 街の中で、 カナル・ストリート (Canal Street、運河通り) はポート・ジャービス (Port Jervis) で (運河の) ルートを追い、 エレンビル (Ellenville) と「ワワージングの町」 (Town of Wawarsing) の曳舟道ロード (Towpath Road) と同様である。
運河により、他の技術でも同様に改良に至った。 ローザンデール (Rosendale) セメントは 1825 年にこの町の近くで運河の河床を掘削している時に発見され、 運河自身に安価な建設資材を提供したのみならず、ある期間この地域を支えた産業も作った。 ジャービス (Jervis) は彼の専門技術を機関車のデザインに振り向け、4-2-0 形式は一般に、彼に敬意を表して、 "Jervis" と呼ばれる。
国の歴史的ランドマーク (National Historic Landmark) の指定に続き、1960 年代末に運河で残ったものを保存することで、興味が広がった。 運河、そのインフラ、そして付随する建物は運河沿いの多くの地域で生き延びている。
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| ローブリング (Roebling) のデラウェア水道橋、今日でもなお使用。 |
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カドバックビルの近くの
ネバーシンクの水道橋の橋台。 |
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| ハイ・フォールズ (High Falls) における水門 No 16 |