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Cogan House Covered Bridge - Wikipedia

コーガン・ハウス覆い橋： Google map、末尾の 訳注：地図 も参照してください。

コーガン・ハウス覆い橋は橋の近くの蒸気動力の製材所で部品が製造されており、 ここは非常に辺鄙な所なので、蒸気エンジンの燃料は木材と思われます。

コーガン・ハウス覆い橋は バー・アーチ・トラス覆い橋で 米国ペンシルバニア州 ライカミング・カウンティ (Lycoming County) のコーガン・ハウス・タウンシップ (township) でラリーズ川 (Larrys Creek) にかかっている。 これは 1877 年に建造され、長さが 94 フィート 2 インチ (28.7 m) である。 橋は 1980 年に国の歴史登録財 (National Register of Historic Places) に登録され、1998 年に重要な修復が実施された。 コーガン・ハウス橋はコーガン・ハウス・タウンシップとコーガン・ハウス村から命名され、 これ以外にも少なくとも 4 つの名前が知られている： バックホーン橋 (Buckhorn Bridge)、ラリーズ川橋、デイの橋 (Day's Bridge)、 プランケーンホーン橋 (Plankenhorn Bridge)。

コーガン・ハウス覆い橋	ペンシルバニア州における コーガン・ハウス覆い橋の位置

コーガン・ハウス覆い橋はミルライトによって建造され、 彼は製材所に隣接する野原で木組みを組み立ててから、 橋の建設場所で組み立て直した。 この橋はラリーズ川で 1889 年 6 月の洪水で生き延びた唯一の橋で、 カウンティで無傷のままで残った一握りの橋の一つであった。 橋はなめし皮工場と製材所の安定した物資の輸送に使用されたが、 周辺の森林が完全に伐採されて、20 世紀初頭にこれらの産業が終焉した。

これ以来、この周辺の領域は二次森林に復帰し、一車線の橋は今では へんびな谷の行き止まりの道の橋となり、交通がほとんどない。 これは、このカウンティの中で残存する 3 基の覆い橋の中で最古・最長のものである。 1998 年の修復とそれ以外の修理にもかかわらず、2009 年現在の国内橋梁台帳 (National Bridge Inventory) におけるこの橋の充足率 (sufficiency rating) は 17.2% で、 この橋の状態は 「基本的に許容できないもので、高い優先度で是正処置が必要とされる」 と判断された。

この覆い橋はペンシルバニア州道 184 から、「キャンベル道路」 (タウンシップ道路 784) で 1.4 マイル (2.3 km) 南に進み、 「覆い橋道路」 との交差点を 0.1 マイル (0.2 km) 過ぎた所にある。 「国の歴史登録財」 (NRHP, National Register of Historic Places) における公的な名称は 「コーガン・ハウス覆い橋」である。 これはコーガン・ハウス・タウンシップでかって建設された唯一の覆い橋で、 その名称はタウンシップの名称に由来するが、コーガン・ハウス村の名称にも由来し、この村は橋の北東にある。 コーガン・ハウス・タウンシップとコーガン・ハウス村の名称はデービッド・コーガン (David Cogan) にちなんで名付けられ、 彼は 1825 年にラリーズ川のほとりに定住した。 コーガンはこのあたりに何年もの間、定住していた少数の人達の 1 人であり、 荒れ地でほとんど 1 人で生活することに疲れ果てた。 1842 年に、彼は家を見捨て、彼の隣人のカーターも同様にした。 彼らの家屋は猟師や旅行者に使用され、コーガンズ・ハウス (Cogan's House, コーガンの家) はこの地域の名前になった。 コーガン・ハウス・タウンシップは 1843 年 12 月 6 日に、ジャクソン・タウンシップ (Jackson) とミフリン・タウンシップ (Mifflin) の一部分から作られた。

1998 年の修復以来、 ライカミング・カウンティ委員達 (Lycoming County Commissioners) は橋を 「バックホーン覆い橋」 と公的に呼んできた。 この名前は橋がバックホーン山のふもとにあることと、 かってのバックホーン村に至る道路の名前からきており、 この道路がこの橋で川を横断していた。 これが郡政委員が橋の修復と NRHP に登録されたことを記念して設置した公的な銘板で使用した名前である。 もっとも NRHP の登録では別の名前が使用された。 カウンティ委員達が 「バックホーン覆い橋」 の名前を選択したのは、 ベンジャミン・エバンスとジューン・エバンスの 1993 年の本 「ペンシルバニア州の覆い橋：完全ガイド」 で使用された名前に基づいている。 歴史的にはカウンティ委員達は 「コーガン・ハウス覆い橋」 を公式名称として使用した。

歴史家のミルトン W. ランディス (Milton W. Landis) は橋がラリーズ川を横断しているため、 「ラリーズ川覆い橋」の名称を使用し、 これが他の地元の歴史家により使用されている名前であることに注意している。 ラリーズ川 (= Larrys Creek = Larry's Creek = ラリーの川) はラリー・バート (Larry Burt) に由来した名前で、 測量技師が 1769 年に通り過ぎた時に彼はこの川の合流部の最初の定住者であった。 ランディスは 「コーガン・ハウス」 の名前を知っており、 橋に 「隣接する小さな農場に住んでいた幾人かの借地人」 の名前も橋の名前になっていたと言っている。

ランディスはこれらの別の名称を与えていないが、橋の他の 2 つの名前はこれらの借地人の名前に由来しているかもしれない。 これらの最初のものは 「デイの橋」 (Day's Bridge) で、これが 「コーガン・ハウス覆い橋」 の別名であることは明らかである。 次のものは 「プランケンホーン橋」 で、これは ライカミング・カウンティに存在する覆い橋と消滅した覆い橋の一覧に登場する。 この名前と 「コーガン・ハウス覆い橋」 を直接結びつけられていないが、 これはラリーズ川になお健在し、ミフリン・タウンシップの橋の北にあると述べられている。 「コーガン・ハウス覆い橋」 はこれらの条件を満たす唯一の既知の覆い橋である。

米国の最初の覆い橋は 1800 年にペンシルバニア州フィラデルフィアの スクールキル川 (Schuylkill River) を横断して建設された。 最初のバー・アーチ・トラス覆い橋の幾つかもペンシルバニア州に建設された。 ペンシルバニア州にはかって少なくとも 1,500 基の覆い橋があったと見積もられ、 1800 年から 1875 年の間に米国で最多であったと信じられている。 2001 年にはペンシルバニア州には現存する歴史的な覆い橋が他のどの州よりも多くあり、 ペンシルバニア州 (commonwealth) の 67 カウンティのうち 40 カウンティに 221 基が残っている。

覆い橋は石造の橋、鋳鉄の橋、鋼の橋の過渡期である。 19 世紀のペンシルバニア州では木材は橋梁建設のための豊富な資源であったが、 気候や風雨にさらされると長くはもたなかった。 覆い橋の屋根と取り囲む側壁が構造要素を保護し、 これらの橋の幾つかを、はるかに 1 世紀以上も存続させることを可能にした。 バー・アーチ・トラスでは 荷重を支えるアーチが多重キング・ポストをはさみ込み、 どちらか一方の要素を使用したものよりは、もっと頑丈で剛性があった。

ラリーズ川における 覆い橋の位置

1850 年に厚板道路が ライカミング・カウンティに建設され、ラリーズ川の合流点から ペンシルバニア州のサラダズバーグ自治区 (borough of Salladasburg) に至った。 これは後にラリーズ川の第二分岐 (Second Fork) に沿って北に延長され、 コーガン・ハウス・タウンシップの法人化されていないブルックサイド村 (Brookside) とホワイト・パイン村 (White Pine) に至り、まもなくリトル・パイン川 (Little Pine Creek) の川沿いのパイン・タウンシップのイングリッシュ・センター村の大きななめし皮工場まで至った。 厚板道路の別の支道がラリーズ川自身に沿って、サラダズバーグから北に向かった。 正確な長さは不明であるが、道路はランディスの報告する所では、ほとんど覆い橋の近くまで到達したかもしれない。

橋ができる前は、ここに浅瀬があり、後で橋が作られた。 完成した皮と生皮を積んだ馬車がホワイト・パイン村を経由してイングリッシュ・センターに行ったり、来たりした。 これは第二支流沿いの厚板道路の交通を避けるためであった。 他の交通がホワイト・パインの大きな製材所と西と北の工場 (mill, ミル) に出入りした。 北からの交通はラリーズ川を横断して、東か南に向かった。 東に行く場合にはバックホーン山を越えて ライカミング川のコーガン・ステーション村 (the village of Cogan Station) の ウィリアムズポート・エルマイラ鉄道 (Williamsport and Elmira Railroad) に向かった。 南にいく場合にはラリーズ川に沿った道路を進んだ。 この道路は浅瀬の 1 マイル (1.6 km) 南のラリーズ川のなめし皮工場につながり、 川の本線に沿った厚板道路につながっていた。 厚板道路は有料道路で川の合流点で、別の鉄道 -- ペンシルバニア運河の西支線運河区 (West Branch Division) -- と 「サスケハナ川西支流」 (West Branch Susquehanna River) につながっていた。

浅瀬は冬や、悪天候の時や、水かさが増えた時には通ることができないため、 コーガン・ハウス・タウンシップの市民から橋の建設の嘆願が 1876 年の 9 月に申請された。 彼らは橋の建設はタウンシップの財源を越えているため、 カウンティに依頼した。 嘆願は 1876 年 9 月 30 日に読み取られた。 3 人の調査員 (Viewer) が 11 月 3 日に任命され、この場所を調査・報告することになった。 調査員 (Viewer) は 11 月 25 日に橋の建設支持の報告をした。 1877 年 1 月 23 日に、カウンティの大陪審 (grand jury) は報告と橋の建設を承認した。

ランディスは橋が 1877 年か 1878 年のいずれに建設されたかに関しては確実でない、 しかし橋の建設年を言及している他の情報源では 1877 年に一致している。 バレンタイン・メイヤーズ (Valentine ("Tine") Meyers (or Meyer)) ―― ミルライトでライカミング・タウンシップのクイグルビル村落 (Quiggleville) の住民 ―― が橋を建設した。 橋の木材は上下に切断する蒸気動力製材所で 切断され、 この製材所はロバート・ウッド (Robert Wood) により所有され、橋の場所の少し北にあった。 工場ののこぎり屋の長はジョン・メッカム (John Mecum) であった。 使用した木材は松 (pine) で、近くの森で伐採して 工場まで牛の荷車で運んだ。 橋で使用した最大の木材は、長さ 16 フィート (4.9 m) までであった。

メイヤーは橋の建設に多くの経験がなかったと思われ、 独特な方法で建設に着手した。 木材の枠組みは、製材所に隣接する野原で、 新しい部材が切断されるたびにボルト付けされた。 もしも部材が適合しなければ、 もっと注意して測定し、新しい部材を切断してテストした。 バー・アーチの湾曲した梁の複数区間の外形が最初にチョークで木に目印が付けられ、 次にチーム (crew) がこれを持ち上げて、手でノコギリ歯に誘導して、曲線状に切断した。 木枠が野原で完成後に分解されて、丸太を製材所に運び込む時に使用した牛の荷車に載せて 橋の建設場所に運んだ。 そこで木枠は橋台の上で組み立て直された。ボルトは大きな部材を接続するために使用され、 横材と小さな筋交いは定位置に釘づけされた。

バー・アーチと木枠の内部の光景。西の入口の 向こうにある赤い金属の枠は掲示されている 限界より大きな車両が進入するのを防止。	橋の下。西を向く。

コーガン・ハウス覆い橋は 1980 年に NRHP (国の歴史登録財) に登録され、 2009 年の国内橋梁台帳 (NBI, National Bridge Inventory) に登録された。 NBI によれば、 覆い橋は長さ 94 フィート 2 インチ (28.7 m) で、 道路は 14 フィート 5 インチ (4.4 m) の幅で、 最大負荷は 7.2 米トン (6.5 トン) である。 NRHP によると、橋の「路面の幅」は 19 フィート 7 インチ (6.0 m) で、 (最大) 負荷は 4.0 米トン (3.6 トン) で、 高さ余地は 10 フィート 6 インチ (3.2 m) である。 幅は単に一車線の交通に十分なだけである。 2011 年現在、橋自身に掲示されている高さ余地は 8 フィート 6 インチ (2.6 m) に減少され、掲示されている最大負荷は 3.0 米トン (2.7 トン) に減少されている。 ランディスによれば、バー・アーチの頂上は橋の床の上 11 フィート (3.4 m) に近い。

覆い橋は元々の石の橋台に置かれ、 橋台はそれ以来コンクリートで強化されている。 橋の路面は横方向の板張りで、 この上に西半分には車輪をのせる板 (runner) があり、 東半分では縦方向の板張り (lengthwise planking) がある ([訳注：写真参照])。 入口の上部と羽目板の側壁 (clapboard siding) は松の板で作られ、 屋根の下 3 フィート (0.9 m) で停止している。 橋は 1998 年の修復では赤く塗られたが、1964 年には塗られておらず、 1980 年にも塗られていなかったようである。 というのは NRHP の指名様式には 「荒れた水平の側壁は .... 小さな橋がまわりの森に溶け込む助けになっている」 としているからである。 屋根は元々、木造のこけら板で覆われていた。 橋には欄干がなく、「鋼の補強」がなかった。

コーガン・ハウス覆い橋は 1889 年 6 月 1 日の大規模な洪水を生き延びたラリーズ川で唯一つの橋で、 洪水は ライカミング・カウンティ中の他の大半の橋を流し去った。 大きなカエデの倒木が橋のすぐ上流でラリーズ川をせき止めてダムを作った。 このダムはがれきをせき止め、洪水の矛先をそらした。 同じ洪水はラリーズ川厚板道路と川の合流点の運河を破壊した。 同じ嵐が ジョンズタウンの洪水を引き起こし、これにより 2200 名以上の人がなくなった。

ラリーズ川にかかる橋の光景、バー・アーチ (赤) と キング・ポスト (黒) が側壁越えに見える。

洪水の後で厚板道路は、北はサラダズバーグまで再建されたのみであった。 そこで、しばらくの間、イングリッシュ・センターのなめし皮工場からの交通は コーガン・ステーションの鉄道までの途上で全て橋を越えた。 しかしながら、 地元のなめし皮工場と製材所に供給してきた木々が洪水後数年以内にすべて伐採されつくした。 材木がなくなれば、橋につながる道路を使用した産業が閉鎖され、地元の村は衰退し、 バックホーン村の場合には消滅した。

1900 年までにラリーズ川には 4 基の覆い橋が残っていた。 下流から順に： ピアット・タウンシップ (Piatt Township) のラリービル (Larryville) の村落の橋、 ミフリン・タウンシップのマッド・ラン (Mud Run) あるいはその近くの橋、 サラダズバーグの橋、 そしてコーガン・ハウス・タウンシップの橋であった。 2011 年に、コーガン・ハウス覆い橋は ライカミング・カウンティに残る 3 基の 19 世紀の覆い橋の中で最古・最長のものであった。 (これ以外のものは、ジャクソン・タウンシップ (Jackson Township) の ブロックハウス川 (Blockhouse Creek) にかかるバトンウッド覆い橋 (Buttonwood Covered Bridge)、 モアランド・タウンシップ (Moreland Township) のリトル・マンシー川 (Little Muncy Creek) にかかるレアーズビル覆い橋 (Lairdsville Covered Bridge) である)。

この橋は 1964 年に 「必要な修理」 を受け、 1966 年までに元々の石の橋台はコンクリートで強化された。 これは、 ブラッドフォード・カウンティ (Bradford)、サリバン・カウンティ (Sullivan)、 ライカミング・カウンティ (Lycoming) の 7 基の覆い橋の 「多重歴史資産提案」 (Multiple Property Submission) により 1980 年 7 月 24 日に NRHP (国の歴史登録財) に登録され、 1981 年に 「ペンキで塗って クレオソートで処理をした」。 1981 年の NRHP の様式とザッカー (Zacher) の 1994 年の本のどちらも橋の状態は良好としている。 ライカミング・カウンティ委員達は 1998 年に $105,493 の費用で、橋を修復した。 復元の元請業者はライカミング・サプライ社 (Lycoming Supply Inc,) で、この会社は幾つかの構造梁を薬剤処理したサザン・パイン (南松、southern pine) で置き換え、 「オランダ重ね」 あるいは羽目板を薬剤処理したホワイト・パイン (白松、white pine) で置き換えた。 母屋桁 (purlin) と垂木 (rafter) は薬剤処理したイエロー・パイン (黄松、yellow pine) で再建し、 新しいスギ (cedar) のこけら板 (shake shingle) の屋根を支えた。 橋の路面と床は頑丈で、修理をほとんど必要としなかった。 橋は赤く塗られ、飾り板を付けた石の標柱が建設され、 復元と、橋が NRHP に登録されたことをマークした。

橋が NRHP に登録されているため、 ペンシルバニア州歴史・博物館委員会 (Pennsylvania Historical and Museum Commission) は修復を承認せざるを得なかった。 ペンシルバニア州輸送局 (PennDOT, Pennsylvania Department of Transportation) と連邦道路管理局 (FHWA, Federal Highway Administration ) の資金が工事費の支払いの助けになった。 落成式は 1998 年 10 月 30 日に挙行され、 ライカミングカウンティ委員のラッセル・ライツ (Russell Reitz) と PennDOT の自治体事業のディレクターであるトーマス・ライオンズ (Thomas Lyons) がテープカットの儀式として木製の台 (sawhorse) に載せた厚板を古いノコギリ (crosscut saw) で切断して挙行した。 その他のカウンティ委員、地元の州代表 (local state representative)、 そして州上院議員 (state senator) も列席して、スピーチを提供し、 更にはペンシルバニア州の 「セオドア・バー覆い橋協会」 の代表も同様であった。

2000 年 8 月の点検で明らかになったことは、 コーガン・ハウス覆い橋の木造のアーチが、重量制限を超えた車両の横断により 損傷を受けたことであった。 プロパンガスの配達トラックが個人の狩猟小屋に橋を通って配達したことが 被害の原因であると思われている。 ライカミング・サプライ社が 12 月の修理工事の入札で $6,300 の経費で落札した。 修理されるまで、橋は開通したままで安全に使用できた。 エバンズの 2001 年の本は橋の状態は極めて良好としている。

復元と修理にもかかわらず、2009 年の FHWA の 国内橋梁台帳 (NBI, National Bridge Inventory) は橋梁構造の充足度を 17.2% とした。 橋の路面と下部構造は満足な状態であるが、上部構造が貧弱であるとした。 更に発見されたことは、 橋の基礎 は 「査定された、あるいは計算された (土砂の) スカウア (scour、擦り取り) 状態に安定している」 が、 手すりは 「現在承認されている標準に対応しない」 と決定された。 全体の状態は 「基本的に許容できないもので、高い優先度で是正措置が必要とされる」 と判断され、 2006 年の NBI は橋を改善するための経費を $143,000 と見積もった。

南東からの橋とラリーズ川の光景、個人の 狩猟小屋 (白) と背後にバックホーン山が見える。	橋の西口、高さと幅の限界が掲示

橋は現在でも使用されている。 もっとも公共の地道は橋の東側の袋小路で終了している。 門がついた私道が個人の狩猟小屋に続き、ペンシルバニア州狩猟場 No. 114 へのアクセスを提供している。 橋は時速 10 マイル (16 km/h) の制限速度を掲げ、毎日の平均交通量は 2009 年には車両 10 台であった。 「ペンシルバニア州の覆い橋：完全ガイド」 には、橋は 「かなりへんぴな場所にあるが、 この美しく復元された歴史的な遺産を見に行く価値がある」 と指摘している。

次の表は 5 つの異なる情報源において、異なる方法により、長さ、幅、積載量 (load) の出版された測定結果の比較で、 更には引用されている名称の比較である。 NBI は橋の長さを橋台の背面あるいは舗装の溝の間の距離とし、 道路面の幅を縁石あるいはレールの間の最も制限がある最小距離としている。 NRHP の様式はペンシルバニア州歴史・博物館委員会 (PHMC, Pennsylvania Historical and Museum Commission) によって準備されたもので、 これはペンシルバニア州のすべての覆い橋に関して、 カウンティの技術者、歴史協会、覆い橋協会などに調査したものである。 エバンズは 2001 年にペンシルバニア州のすべての橋を訪れ、各橋の長さ (入口から入口まで) と (入口の) 幅を本のために測定した。 ザッカー (Zacher) の本のデータはペンシルバニア州のすべての覆い橋の 1991 年の調査に基づくもので、 この調査は PHMC とペンシルバニア州輸送局が地方政府と民間機関の協力を得て実施したものである。 これは基本的には NBI と NRHP のデータを使用している。 というのはこれは全国調査だからである。

理解しにくいので地図を作りました。

コーガン・ハウス覆い橋の近辺の地図の kml ファイル

桃色の折れ線はラリーズ川とラリーズ川第二支流です。どちらもある程度の場所でプロットするのをやめています。 本文中に出てくる厚板道路は州道 287 に沿っているようです。あるいは厚板道路があった所が州道になったのかもしれません。 イングリッシュ・センター村は州道 287 とリトル・パイン川が交わる所の集落なので、 おそらくここまでが厚板道路があったはずです。イングリッシュ・センター村からホワイト・パイン村を経由して コーガン・ハウス覆い橋に抜ける道は現在もあるので道路の状況はあまり違っていない可能性があります。

地図の中で直接 Google map に出てこないものに関して説明を付け加えると、 バックホーン山は Google map には地名として表示されませんが、Google map で英文で検索すると場所が指定されます。 ホワイト・パイン村は Google map では表示されていませんが、インターネットで適当に検索すると座標がわかります。 ホワイト・パイン村は現在もある地名だということがわかります。 イングリッシュ・センター村の方は地名が変わってしまっていますが、イングリッシュ・センター吊り橋の位置がわかるので、 それを記しています (国の歴史登録財になっています)。